一、油泵分類：

1、噴油型（xíng）噴油泵

噴（pēn）油泵主要用在的汽車柴油機（jī）上，噴油（yóu）泵總成通常是由（yóu）噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成（chéng）的一個整體。其中調速（sù）器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製（zhì），確保噴射量與轉速之間保（bǎo）持一定關係的部件。而噴油（yóu）泵則是柴油機最（zuì）重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油（yóu）型

自（zì）吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高（gāo）速旋轉（zhuǎn）使葉輪槽道中（zhōng）的水流（liú）向渦殼，這時入口形（xíng）成真空（kōng），使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然（rán）後（hòu）與右回（huí）水孔流（liú）來的水匯合（hé），順著（zhe）蝸殼流動。由（yóu）於（yú）液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵（shān），就同空氣強烈攪拌（bàn）混合，生（shēng）成氣水混合物（wù），並不斷地流（liú）動致使氣水不能（néng）分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入（rù）分離室（shì）。在分離室內空氣（qì）被分（fèn）離（lí）出（chū）來，由出口管排掉，而（ér）水仍經左右回水孔流向葉輪外緣（yuán），並與吸入管空氣相混合。如此反複循環（huán），逐（zhú）漸將吸入管（guǎn）路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成（chéng）自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼（ké）體、轉子（zǐ）及轉子彈性體組成；泵套及端麵（miàn）內（nèi）襯均采用（yòng）優質鋼材製造，轉（zhuǎn）子為耐（nài）磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的（de）摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構（gòu），具有間（jiān）隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設（shè）計結構（gòu）獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使（shǐ）長期不用，再次啟用（yòng）也可靈活的照常啟動。抽油流量（liàng）由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用（yòng）範圍：

1．油泵適用於輸送各種油（yóu）類，如（rú）重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還（hái）生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲（yǐn）料和腐蝕性的液（yè）體。

2．油泵同時（shí）可以（yǐ）適用於含硬（yìng）質顆（kē）粒或纖維的，適用於（yú）各種黏度。溫（wēn）度可以（yǐ）高達300℃，如需輸送高溫液（yè）體，請使（shǐ）用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下（xià）液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和（hé）保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些（xiē）油泵的潤滑是靠輸送的液體（tǐ）而自動達到的，故（gù）日常（cháng）工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝（zhuāng）時所引起的微小（xiǎo）偏（piān）差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油（yóu）

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油（yóu）孔被（bèi）打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室（shì）。當凸輪頂到滾輪體（tǐ）的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始（shǐ）間（jiān）向上（shàng）運動到油孔被柱塞上端（duān）麵擋住前為止。在這一段時（shí）間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便（biàn）開始壓油過程（chéng）。柱塞上（shàng）行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈（dàn）力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃（rán）油壓入油管送至噴油器。

柱（zhù）塞套上的進油孔被柱塞（sāi）上（shàng）端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續（xù）向上運動時（shí），供油也一直繼續著，壓（yā）油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓（ràng）開柱塞套回油孔時為止，當（dāng）油孔一被打開，高壓油從油室（shì）經柱塞（sāi）上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱（zhù）塞套油室的油壓迅速（sù）降低，出油閥在彈簧和高壓油管（guǎn）中油壓的作用下落回閥座，噴油器（qì）立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續（xù）上行，但供油已終止（zhǐ）。 柱塞套上回油孔被（bèi）柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供（gòng）油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段（duàn）行程才（cái）是壓油過程（chéng），這一行程稱為柱塞的有（yǒu）效行（háng）程。

油量調節

為（wéi）了適應柴油機負載的要求，噴油泵的（de）供（gòng）油量必須能（néng）夠在更大 供油量（liàng）(全負荷)到零供油（yóu）量(停車)的（de）範圍內進行（háng）調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時（shí）轉動來實現的。 當柱塞轉（zhuǎn）動時，供油開始時間不變，而供油終了（le）時間，則由於柱塞斜邊對（duì）柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的（de）角度不同（tóng），柱塞的有效行（háng）程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞（sāi）對於不供油位1轉動的（de）角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉（zhuǎn）動的角度較小，則斷油（yóu）開始（shǐ）較早，供油量（liàng）也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞（sāi）上的縱向槽轉到正對著（zhe）柱塞套（tào）上回（huí）油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱（zhù）塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油（yóu）量等於零。當柱（zhù）塞轉（zhuǎn）動時，利用改變供油（yóu）量終點的時刻來調節供油量，這種方法（fǎ）稱為供油終點調節法。

油泵的（de）供油量應滿足（zú）柴油機在各種工況下的需要， 根（gēn）據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開（kāi）始時刻相同，即各缸（gāng）供油提前角一致，還應保（bǎo）證供油延續（xù）時間相同，而且供油應急速開始（shǐ），停油要迅速利落（luò），避免滴油現象。 根據燃燒室形（xíng）式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向（xiàng）噴油（yóu）器提供壓力足夠的燃油，以保證良好（hǎo）的（de）霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命（mìng）有很重要的影響（xiǎng），所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不（bú）必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出（chū）管（guǎn）路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在（zài）底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用（yòng）。

2、鬆（sōng）開聯（lián）軸（zhóu）大，用水平儀分別放在泵軸和底（dǐ）座上（shàng），通過調整楔墊，校正機組水（shuǐ）平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校（xiào）正泵軸和（hé）電機軸的同心度，在聯軸大路（lù）外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應（yīng）保證2～4毫米，（小（xiǎo）泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫（háo）米。

4、在接好（hǎo）管路及確定電動機轉（zhuǎn）動方向（xiàng）後，再接上聯軸器（qì），並再校核一遍軸的同心度（dù）。

5、在機（jī）組實際試運（yùn）行（háng）2～3小時後，作最後檢查，如無不良（liáng）現象，則認為（wéi）安裝合格。在試運過程中檢（jiǎn）查軸承的（de）溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應（yīng）裝設過濾器，其（qí）有效截（jié）麵應大（dà）於吸（xī）入管截麵的（de）2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕（shí）油泵，所以含水（shuǐ）的物質禁止使用油泵（bèng）抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順（shùn）序使用真空泵，以（yǐ）防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦（cā）淨表麵防鏽（xiù）油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防（fáng）鏽油，加入規（guī）定牌（pái）號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前（qián）清除，將燃油接入噴（pēn）油泵（bèng）管路（lù），不（bú）斷地轉動（dòng）噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃（rán）油。一般夏天使用0號柴油，冬（dōng）季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃（rán）油必（bì）須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量（liàng）控製（zhì）

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排（pái）量變（biàn）化相關的控製液壓信號是前泵油流（liú），後（hòu）泵油（yóu）流和先導油及（jí）負流量，其中前後泵的油流直接控製油（yóu）泵（bèng），先導油經過電比例閥節流後控製油（yóu）泵，我們可以稱之為先導二次（cì）壓（yā）力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概（gài）念

1.排量控製的（de）源信號是（shì）：前泵油流，後泵油流（liú）和先導二次油流和（hé）負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流（liú）控製一級活塞和斜盤（pán）活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控（kòng）製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製（zhì）二級活塞

2.控製元件是

①滑閥（fá）：是一個三位三（sān）通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者（zhě）之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端（duān）的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜（xié）盤活塞（sāi）控製，隨著（zhe）斜盤活塞的移動而移動，其移（yí）動距離和方（fāng）向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先（xiān）導二（èr）次油流（liú）單獨控製二級活塞，負（fù）流量（liàng）不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經（jīng）電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先（xiān）導二（èr）次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷（duàn），不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨（dú）對二級活塞進行直接（jiē）控製。二級（jí）活塞的工作方向為推動（dòng）滑閥（fá）閥芯向左運動，由自（zì）帶彈簧回位構成平（píng）衡。

③一級活塞：由前泵油流（liú），後泵油流及先（xiān）導一次油流（僅在液控狀態（tài）下）進（jìn）行控製，其工作方向為推動滑閥（fá）閥芯向左運動，由自帶彈簧回位（wèi），構成平衡。

3.執行（háng）元件是變（biàn）量（liàng）活塞：

變量（liàng）活塞由固定（dìng）的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成（chéng），柱塞與（yǔ）斜盤和滑閥（fá）套連接，當兩個端麵受壓產生壓差（chà）時，柱塞帶動其他（tā）兩個一起運（yùn）動。