一（yī）、油泵分（fèn）類：

1、噴（pēn）油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上（shàng），噴油泵總成通（tōng）常是（shì）由（yóu）噴油泵、調速（sù）器等部（bù）件安裝在一起組（zǔ）成的一個整（zhěng）體。其中調速器是保障柴油機的低速運（yùn）轉和對（duì）更高 轉速的限製，確保噴（pēn）射量與轉速（sù）之間保持一定（dìng）關係（xì）的部件。而噴油泵則（zé）是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出（chū）問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油（yóu）泵 啟動前先在泵殼內灌（guàn）滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使（shǐ）葉輪槽道中（zhōng）的水（shuǐ）流向渦（wō）殼，這時入口形成真（zhēn）空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉（yè）輪（lún）槽道（dào）到達外緣。然後與右回水（shuǐ）孔流來的（de）水匯合，順著蝸殼（ké）流動。由於液體在（zài）蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物（wù），並不斷地（dì）流（liú）動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔（gé）舌剝（bāo）離，沿短管（guǎn）進入分離室。在分離室內空氣被分離出（chū）來，由出（chū）口（kǒu）管排（pái）掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸（xī）入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉（zhuǎn）子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均（jun1）采用優質鋼材（cái）製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該（gāi）泵非常耐磨損，牢固耐用（yòng），使（shǐ）用壽命長（zhǎng）；泵（bèng）的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計（jì）結構獨特，即使反方向旋轉，也不（bú）會（huì）損壞零件；即使長期不用，再次（cì）啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升（shēng）每分（fèn）鍾（zhōng）做到50升每分鍾；吸程由（yóu）2米到9米以上；揚程可達到20米（mǐ）。

三、適用範圍：

1．油（yóu）泵（bèng）適用於輸送各種油類，如重（chóng）油、柴（chái）油、潤滑油，配（pèi）用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單（dān）位還生產不鏽鋼齒輪泵可（kě）輸送飲料和腐蝕性的液體（tǐ）。

2．油泵（bèng）同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度（dù）可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高（gāo）溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結（jié）構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸（shū）送的液體而自動達到（dào）的，故日常工作時無須另（lìng）加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油（yóu）泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作（zuò）中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好（hǎo）的緩（huǎn）衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油（yóu），由柱塞在柱塞套內的（de）往複運動來完成。當柱塞位於下部位置（zhì）時，柱塞（sāi）套上的兩個油（yóu）孔被打（dǎ）開，柱（zhù）塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂（dǐng）到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱（zhù）塞開始（shǐ）間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一（yī）段時間內，由於柱（zhù）塞（sāi）的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞（sāi）將油孔擋住時（shí），便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇（jù）升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油（yóu）閥，燃油壓入油管（guǎn）送至噴油器。

柱塞（sāi）套上的進油孔（kǒng）被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油（yóu）始點。柱（zhù）塞繼續向上運動時，供（gòng）油也一直繼（jì）續著，壓油過程（chéng）持續到（dào）柱塞上（shàng）的（de）螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當（dāng）油孔一被打開（kāi），高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套（tào）上的回油孔流回泵（bèng）體（tǐ）內的油道。此（cǐ）時柱塞套油室（shì）的油壓迅速降低，出油（yóu）閥在彈簧和（hé）高壓油管（guǎn）中油壓的作（zuò）用（yòng）下（xià）落回閥座，噴（pēn）油器立即停止噴油（yóu）。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油（yóu）孔被柱塞斜邊打開的時（shí）刻稱為理論供油終點。在柱塞向上（shàng）運動的整個過程中（zhōng），隻是中間（jiān）一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機（jī）負載的要求，噴油泵的供油量必（bì）須能夠在更大 供油量(全負荷)到零（líng）供油量（liàng）(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過（guò）齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱（zhù）塞轉動時，供（gòng）油開始時間（jiān）不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對（duì）柱塞套回油孔位置（zhì）的（de）改變而變更了。隨著柱塞轉（zhuǎn）動的角度不同，柱塞的有效行程也（yě）就不同（tóng），因而供（gòng）油（yóu）量也隨之改變。

柱塞對於不供油（yóu）位1轉動的角（jiǎo）度越大，則（zé）柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越（yuè）大，若柱（zhù）塞轉動的角度較小，則斷油（yóu）開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時（shí）必（bì）須斷油，為此，可將柱塞（sāi）上的縱向槽轉到（dào）正對（duì）著柱塞套上回油孔。此（cǐ）時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流（liú）回油道，沒有壓油過程，故供油（yóu）量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節（jiē）法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機（jī）的要求，油泵要（yào）保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前（qián）角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免（miǎn）滴油現象。 根據燃（rán）燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油（yóu）器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說（shuō）明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以（yǐ）安裝校正工（gōng）作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度（dù）和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允（yǔn）許承受管路的（de）負荷。

4、安裝泵的地（dì）點應（yīng）足夠寬敞，以方便檢修工（gōng）作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成（chéng）對（duì）的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動（dòng）。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓（yuán）上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間（jiān）隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接（jiē）好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並（bìng）再校核一遍軸的同（tóng）心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安（ān）裝合格。在試運過程中檢查軸（zhóu）承的溫度和振動情（qíng）況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落（luò）入機器內（nèi），機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防（fáng）止管線中雜物進入泵內，對新安裝的（de）管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於（yú）吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保（bǎo）養應注意（yì）以下方麵：

1.水（shuǐ）會腐蝕油泵，所（suǒ）以含水的物（wù）質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質（zhì）請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽（chōu）真空（kōng）。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務（wù）必做好清（qīng）潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗（chuāng）。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清（qīng）除調（diào）速器內（nèi）腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃（rán）油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵（bèng）凸輪軸（zhóu），直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標（biāo）號合適的燃油。一般（bān）夏天使用0號柴油，冬季使（shǐ）用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水（shuǐ）分。

七、排量控製

油泵排量的控（kòng）製分液控和電控兩種狀態（tài）

1、電控狀（zhuàng）態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負（fù）流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節（jiē）流後控製油泵，我們可（kě）以稱之為先導二次壓力。下（xià）麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須（xū）明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流（liú），後泵油流和先（xiān）導二（èr）次油流和負流量，其中前泵（bèng）油（yóu）流（liú）控製一級活塞，後（hòu）泵油流控製（zhì）一級活塞和斜盤（pán）活塞（一端控製斜盤活塞的（de）小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控（kòng）製一級活塞，先導（dǎo）二次（cì）油流控製二（èr）級活塞

2.控製元件（jiàn）是

①滑（huá）閥：是一個（gè）三位三通閥，它由閥芯（xīn）和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯（xīn）的移動由閥芯右端的一級活塞（sāi）和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動（dòng）由（yóu）斜盤（pán）活塞控製（zhì），隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一（yī）致。

②二級活塞：在電控狀態下，先（xiān）導二次油流單獨（dú）控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳（chuán）感器采集其壓力參數，提供給電腦，經（jīng）電（diàn）腦計算作為（wéi）控（kòng）製電比（bǐ）例閥電流的一個參數來控製先（xiān）導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不（bú）參與對二級活塞的控製，由負流量單（dān）獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級（jí）活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位（wèi），構成平衡。

3.執行元（yuán）件是（shì）變（biàn）量（liàng）活塞：

變量活（huó）塞由（yóu）固定的活塞套和（hé）一個兩端截麵積（jī）大小不一樣的柱（zhù）塞構（gòu）成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓（yā）產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。