一、油泵分類：

1、噴油（yóu）型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油（yóu）機上，噴油泵（bèng）總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速（sù）之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部（bù）件，被（bèi）視為柴油發動機的（de）“心髒”部件，它一（yī）旦出問題會使整個柴油機工（gōng）作失常（cháng）。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽（cáo）道中的水流向渦殼（ké），這時入口形成真空，使進（jìn）水逆止門打開，吸入（rù）管內的（de）空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右（yòu）回水孔流來的水匯合，順著（zhe）蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同（tóng）空氣強烈攪拌混合，生成（chéng）氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分（fèn）離。混合物在（zài）蝸殼出口被隔舌剝離，沿短（duǎn）管進入（rù）分離室。在（zài）分離室（shì）內空氣被分離出（chū）來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉（yè）輪外緣（yuán），並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸（xī）入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式（shì）油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油（yóu）泵（bèng）

潛油型

防（fáng）腐泵（bèng）。

機油型

二、工藝原理

由電（diàn）動機、泵套（tào）、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子（zǐ）為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均（jun1）為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非（fēi）常耐磨損，牢固耐用（yòng），使用壽（shòu）命長；泵（bèng）的軸向和徑向都設計（jì）加裝有（yǒu）間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨（mó）損後，經久耐用（yòng），持（chí）久保持很（hěn）高的真空度不變（biàn）；設計結構獨特（tè），即使反方向旋轉（zhuǎn），也不會損壞零件；即使長期不用，再（zài）次啟用也可靈活的照常（cháng）啟動。抽油（yóu）流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾（zhōng）；吸程由2米到9米以上；揚（yáng）程可達到20米。

三、適（shì）用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重（chóng）油、柴油（yóu）、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位（wèi）還（hái）生產不鏽鋼（gāng）齒輪泵可輸送飲（yǐn）料和腐（fǔ）蝕性的液體。

2．油泵同（tóng）時可以適用（yòng）於（yú）含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如（rú）需輸送高（gāo）溫液（yè）體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送（sòng）300℃以下液體。

3．油泵的多種泵（bèng）型結構簡單緊湊，使用和保養（yǎng）方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑（huá）是靠輸送的液體（tǐ）而自動達到的，故（gù）日常工作（zuò）時無須（xū）另加潤滑液。

5．利用彈（dàn）性聯軸器傳遞動力可以（yǐ）補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受（shòu）到不（bú）可避免的液壓衝擊時，能起到改好（hǎo）的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸（xī）油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開（kāi），柱塞套（tào）內腔與泵體（tǐ）內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間（jiān）向上運動到（dào）油孔（kǒng）被柱（zhù）塞上端麵擋住前為止。在這（zhè）一段時間內，由（yóu）於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油（yóu）道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇（jù）升高。當壓力超過（guò）出油（yóu）閥的彈簧彈力和上部油壓時（shí），就頂（dǐng）開出（chū）油閥，燃油壓入油管送至噴油器（qì）。

柱塞（sāi）套上的進油孔被（bèi）柱塞上端麵（miàn）完全擋住的（de）時刻稱為理論供油始（shǐ）點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持（chí）續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回（huí）油孔流回泵（bèng）體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油（yóu）壓（yā）的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時（shí）雖然柱塞仍繼（jì）續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論（lùn）供油終點（diǎn）。在柱塞向上運動（dòng）的整個過程中，隻是中間一段行程才是（shì）壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節（jiē）

為了適應柴油機（jī）負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更（gèng）大 供油量(全負荷)到零供油（yóu）量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調（diào）節是（shì）通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時（shí）轉動（dòng）來實現的。 當柱塞轉動時，供油（yóu）開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞（sāi）斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不（bú）同，柱塞（sāi）的（de）有效行程也就不同，因而供油量（liàng）也隨之改變。

柱塞（sāi）對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油（yóu）孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小（xiǎo），則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油（yóu），為此，可將柱塞上（shàng）的縱（zòng）向槽轉（zhuǎn）到正對著（zhe）柱塞套上回油孔（kǒng）。此時，在整個柱塞（sāi）行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過（guò）程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調（diào）節（jiē）供油量，這種方法稱為供油終（zhōng）點調節法。

油泵的供油量應（yīng）滿足柴油機在（zài）各種工況下的需要， 根（gēn）據柴油機（jī）的要求，油泵要保證各缸（gāng）的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同（tóng），而且供油應急速開始，停（tíng）油要迅速利落，避免滴（dī）油現象。 根據燃（rán）燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠（gòu）的燃（rán）油，以保證良好的霧化質（zhì）量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好（hǎo）壞，對泵（bèng）的平穩運行和使（shǐ）用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工（gōng）作必（bì）須仔細地進（jìn）行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應（yīng）滿足計算值，力求簡短，減（jiǎn）少（shǎo）不必要的損失（如彎頭等）；並保（bǎo）證（zhèng）泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘（yú）量（liàng）。

3、吸入和（hé）排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負（fù）荷。

4、安裝泵的地點應（yīng）足夠寬（kuān）敞，以（yǐ）方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正（zhèng）泵軸和電機軸的同（tóng）心度，在聯軸大路外圓上，允（yǔn）許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵（miàn）的間隙（xì）應保證2～4毫米，（小泵取（qǔ）小（xiǎo）值）間（jiān）隙要（yào）均勻，允差0.3毫米。

4、在接（jiē）好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器（qì），並再校核一遍軸的同心度。

5、在機（jī）組實（shí）際試（shì）運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝（zhuāng）合格（gé）。在試運過程中檢查軸承的（de）溫度和振動情況如下：

6、在安（ān）裝（zhuāng）過程中，為防（fáng）止雜物落入機器內，機組的（de）所（suǒ）有孔眼均（jun1）應蓋好。

7、為防止（zhǐ）管線中雜（zá）物進入泵（bèng）內，對新安裝的管線（xiàn），在泵膠應裝設過濾器，其有效（xiào）截麵應大於吸入管截（jié）麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下（xià）方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空（kōng）。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再（zài）使用油泵（bèng）抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務（wù）必（bì）做好清潔工作（zuò），擦（cā）幹淨真空（kōng）烘（hōng）箱的玻璃窗（chuāng）。

5.擦淨表（biǎo）麵防鏽（xiù）油。

6.清除（chú）調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油（yóu），加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路（lù）裏的防鏽油也應（yīng）在使用前清除，將（jiāng）燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊（jǐn）座（zuò）噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必（bì）須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕（qīng）柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得（dé）含有（yǒu）任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液（yè）控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀（zhuàng）態：與排量變化（huà）相關（guān）的控製液壓信號是前泵油（yóu）流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的（de）油（yóu）流直接控製油泵，先導（dǎo）油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的（de）控製為例來（lái）分析排量的變化情況。

首先（xiān），我們必須明確幾個概（gài）念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負（fù）流量，其中前泵油流控製一（yī）級活塞，後泵（bèng）油流（liú）控製一（yī）級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端（duān），處於（yú）常開狀態，一端控製（zhì）大（dà）端處於常閉（bì）狀態（tài），一端控（kòng）製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流（liú）控製二級活（huó）塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑（huá）套組成，兩者之間能相對運（yùn）動。閥（fá）芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二（èr）級活（huó）塞與（yǔ）閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由（yóu）斜盤活塞控製，隨著斜盤活（huó）塞的移動而（ér）移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態（tài）下，先（xiān）導二次油流單獨（dú）控製（zhì）二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參（cān）數，提供給電腦，經電腦計算作為（wéi）控製電（diàn）比例（lì）閥電流的一個參數來控製先導二次（cì）油流；在液控狀態下，先導（dǎo）二次油（yóu）流被液改電控閥（fá）截斷，不參與對二級活塞的（de）控製，由負流量單獨對二級活塞進行（háng）直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由（yóu）自帶彈簧（huáng）回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先（xiān）導一次油流（僅在液（yè）控狀態下）進（jìn）行控製，其（qí）工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶（dài）彈簧回位，構成平衡。

3.執行元（yuán）件是變量活塞：

變量活（huó）塞由固定的（de）活塞套（tào）和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓（yā）產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一（yī）起運動。