一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車（chē）柴油機上，噴油泵總（zǒng）成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機（jī）的低速運轉和對更高 轉速的限製，確（què）保噴射量與轉速之間保持一定關係（xì）的部件。而噴（pēn）油泵（bèng）則是柴油機最重（chóng）要（yào）的部件（jiàn），被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作（zuò）失（shī）常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水（shuǐ）或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中（zhōng）的水流向（xiàng）渦殼，這（zhè）時入口形成真空，使進水逆（nì）止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體（tǐ）在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣（qì）強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並（bìng）不斷（duàn）地流（liú）動（dòng）致使氣水不（bú）能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離（lí），沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離（lí）出來，由出口管排掉，而水仍經左右（yòu）回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣（qì）相混合。如此反複循環，逐漸將（jiāng）吸入管路中的空氣排盡，使水（shuǐ）進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸（xī）式油泵分類

12v油泵（bèng）、24V油泵（bèng）、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及（jí）轉子彈性（xìng）體組成；泵套及端麵內襯均（jun1）采用優（yōu）質鋼（gāng）材製造，轉子為耐磨非（fēi）金屬材料，使得（dé）泵的所有摩擦接觸麵均為高度（dù）耐（nài）磨（mó）的摩擦幅麵（miàn），因（yīn）此該泵非常耐磨（mó）損，牢固耐用，使用壽（shòu）命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構（gòu），具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久（jiǔ）耐（nài）用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即（jí）使長期不用，再次啟（qǐ）用也可靈（líng）活的照常啟（qǐ）動。抽（chōu）油流量由可以從很小如1升每（měi）分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上（shàng）；揚程可（kě）達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各（gè）種（zhǒng）油類，如重油、柴油、潤滑油，配（pèi）用銅齒輪可（kě）輸送內點低液體（tǐ），如汽油、苯等，本單位（wèi）還生產不鏽鋼（gāng）齒輪泵可輸送飲料（liào）和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含（hán）硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需（xū）輸送（sòng）高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液（yè）體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自（zì）吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的（de）液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸（zhóu）器傳遞動力可（kě）以補償油泵因安裝時（shí）所引起的微小偏差。在泵工（gōng）作（zuò）中受到不可避免的液壓衝擊時，能起（qǐ）到改好的緩衝（chōng）作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱（zhù）塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於（yú）下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔（qiāng）與泵體內的油（yóu）道（dào）相（xiàng）通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為（wéi）止。在這一段時間內，由於柱塞的（de）運動，燃油從油室被擠（jǐ）出，流向油道（dào）。所以這段升（shēng）程稱為預行程。當柱（zhù）塞將（jiāng）油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室（shì）內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油（yóu）閥，燃油壓入油（yóu）管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完（wán）全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油（yóu）過（guò）程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止（zhǐ），當油孔（kǒng）一被打開，高（gāo）壓油從油室經柱塞上的（de）縱向槽和（hé）柱塞套上的回油（yóu）孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在（zài）彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座（zuò），噴油器立即停止噴油（yóu）。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱（zhù）塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向（xiàng）上運動的整個過程中，隻是中間一（yī）段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的（de）有效行程。

油量調節

為了適應柴油機（jī）負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量（liàng）(全（quán）負荷)到零供（gòng）油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部（bù）柱塞同時轉動（dòng）來實現的。 當柱（zhù）塞轉動時，供油開始時間不變，而供（gòng）油終了時間（jiān），則由於柱（zhù）塞斜邊對柱塞套回（huí）油孔位置的改變而變更了（le）。隨著（zhe）柱塞轉（zhuǎn）動的（de）角度不同，柱塞（sāi）的有（yǒu）效（xiào）行程（chéng）也就不同，因（yīn）而供油量也隨之改變。

柱塞對於（yú）不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄（zhǔ）塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱（zhù）塞轉動的角（jiǎo）度較小，則斷油開始較（jiào）早，供油量也較小。當柴油機停車時（shí）必須斷油，為此，可將柱（zhù）塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱（zhù）塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油（yóu）孔流回油道，沒有壓油過程，故供（gòng）油量等於零。當柱塞轉動時，利用改（gǎi）變（biàn）供油量終點的時刻來調節供油量，這（zhè）種方法稱為供油終（zhōng）點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機（jī）在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求（qiú），油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供（gòng）油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應（yīng）急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象（xiàng）。 根（gēn）據燃燒室形式和混合氣（qì）形成的方法不同（tóng），油泵必須向噴（pēn）油器提供（gòng）壓力足夠（gòu）的燃油（yóu），以保證良好的（de）霧化質量。

五（wǔ）、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝（zhuāng）的好壞，對（duì）泵的平穩運行和（hé）使用（yòng）壽命（mìng）有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高（gāo）度、長（zhǎng）度和管徑應（yīng）滿足計算值，力（lì）求簡短，減少不必要的（de）損失（如（rú）彎頭等）；並保證泵在工（gōng）作時，不超過其（qí）允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵（bèng）不允許承受管路的（de）負荷。

4、安裝泵的地點（diǎn）應足夠（gòu）寬（kuān）敞，以方便檢修工作。

安裝順（shùn）序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的（de）基礎上，在底座與基礎（chǔ）之間，用成對的楔墊用（yòng）校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上（shàng），通過調（diào）整楔墊（diàn），校（xiào）正機組水平，適當擰緊（jǐn）地腳螺（luó）栓，以防（fáng）走動。

3、校正泵（bèng）軸（zhóu）和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓（yuán）上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵（bèng）取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路（lù）及確定電動（dòng）機轉動方向後，再接上聯軸器，並再（zài）校核一（yī）遍軸的（de）同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最（zuì）後（hòu）檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在（zài）試運過程中檢查軸承的溫度和（hé）振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所（suǒ）有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物（wù）進入泵內，對新（xīn）安裝的管線（xiàn），在泵膠應裝設過濾（lǜ）器，其（qí）有效截麵應大於吸入管截麵（miàn）的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕（shí）油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大（dà）量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按（àn）正確的順序使用真（zhēn）空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作（zuò），擦幹淨（jìng）真空（kōng）烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防（fáng）鏽油，加入（rù）規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏（lǐ）的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出（chū）油閥（fá）緊座噴出（chū）潔淨（jìng）的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的（de）燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃（rán）油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製（zhì）

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控（kòng）狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油（yóu）及（jí）負流（liú）量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油（yóu）泵，我們可以稱之為先導二次（cì）壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的（de）變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念（niàn）

1.排量控（kòng）製的源信號是：前泵油流，後泵油流和（hé）先導二次油流和負流量，其中前（qián）泵油流控製（zhì）一級活塞，後泵（bèng）油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的（de）小端，處於常開狀態，一端控製（zhì）大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一（yī）個三位三通閥，它由閥芯和（hé）滑（huá）套組成，兩者之（zhī）間能相對（duì）運（yùn）動。閥芯的（de）移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與（yǔ）閥芯（xīn）左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著（zhe）斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一（yī）致。

②二級（jí）活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直（zhí）接控（kòng）製，而是由（yóu）負壓傳感器采集（jí）其壓（yā）力參數，提供（gòng）給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一（yī）個參數來控製（zhì）先導二次油流；在液（yè）控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷（duàn），不參與對（duì）二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製（zhì）。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈（dàn）簧回位構（gòu）成平衡。

③一級活塞：由（yóu）前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動（dòng）滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變（biàn）量活塞由固定（dìng）的活（huó）塞套和一個兩端截麵積大（dà）小不一樣的柱塞構（gòu）成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動（dòng）其他兩個一起運（yùn）動。