一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一（yī）起組成的一個整體（tǐ）。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高（gāo） 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而（ér）噴油泵則是柴油機最（zuì）重要的部（bù）件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機（jī）工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動（dòng）前先在泵殼內灌滿水（shuǐ）或泵（bèng）殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋（xuán）轉使葉輪槽道中的水流向渦（wō）殼，這時入口（kǒu）形成真空，使進水（shuǐ）逆止門打開，吸入管內的空（kōng）氣進入泵內，並經葉輪槽（cáo）道到達外緣。然後與右回水孔流來的水（shuǐ）匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊（jī）葉柵，就同空氣強（qiáng）烈（liè）攪拌混合，生（shēng）成氣水混合（hé）物，並不斷地流（liú）動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出（chū）口被隔舌剝離，沿短管進入分離室（shì）。在分離（lí）室內空氣被分（fèn）離出來，由出口管排掉，而水仍（réng）經（jīng）左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相（xiàng）混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵（bèng）內，完成（chéng）自吸過程。

3、自吸（xī）式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油（yóu）泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉（zhuǎn）子彈（dàn）性（xìng）體組成；泵套及（jí）端麵內襯均（jun1）采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料（liào），使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨（mó）的摩（mó）擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢（láo）固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑（jìng）向都設計加裝有（yǒu）間隙自動補償（cháng）機構，具有間隙自動（dòng）補償（cháng）功（gōng）能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構（gòu）獨特，即使反方向（xiàng）旋轉，也（yě）不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可（kě）靈活的照常啟動。抽油流（liú）量由可以從很（hěn）小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配（pèi）用銅（tóng）齒輪可輸送內點低（dī）液（yè）體，如汽（qì）油、苯等，本單位還生產不（bú）鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質（zhì）顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達（dá）300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下（xià）液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸（xī）性，幫每次開泵前不須灌（guàn）入液體。

4．有些油（yóu）泵的潤滑是靠輸送（sòng）的液體而自動（dòng）達到的，故日常工作時（shí）無須另加潤（rùn）滑液。

5．利（lì）用彈性聯軸器傳遞動力可（kě）以補償（cháng）油泵因安裝（zhuāng）時所引起的微小（xiǎo）偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩（huǎn）衝（chōng）作用。

四、機械原理

吸（xī）油壓油

噴油泵的吸（xī）油和壓油，由柱塞在柱塞（sāi）套內的往（wǎng）複運動來完成。當柱塞位於下部（bù）位置時，柱塞套上的兩個（gè）油孔（kǒng）被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油（yóu）室。當凸輪頂到（dào）滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱（zhù）塞開始間向上運動到油孔被柱塞（sāi）上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由（yóu）於（yú）柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段（duàn）升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓（yā）油過程。柱塞上行（háng），油室內油壓急（jí）劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部（bù）油壓時，就頂開出（chū）油閥，燃油壓入油（yóu）管送（sòng）至（zhì）噴油器。

柱（zhù）塞套（tào）上的進油孔被柱塞上端麵完（wán）全（quán）擋住的（de）時刻稱為理論供油始點（diǎn）。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油（yóu）過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓（ràng）開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開（kāi），高壓油從（cóng）油室經柱塞上的（de）縱向槽和柱塞套上（shàng）的（de）回油孔流回泵體內的（de）油（yóu）道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低（dī），出油閥在彈簧和高壓（yā）油管中油壓的作用（yòng）下落回閥座，噴油器立即停（tíng）止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但（dàn）供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論（lùn）供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中（zhōng），隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油（yóu）量調節

為（wéi）了適應柴油機負載的要求，噴油（yóu）泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷（hé）)到零供油量(停車)的範圍（wéi）內進（jìn）行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實（shí）現的。 當（dāng）柱塞轉動時，供油開始時（shí）間不變（biàn），而供油終了時間（jiān），則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨（suí）著柱（zhù）塞轉動（dòng）的角度不同，柱塞的（de）有效行程也就不同，因而供油量（liàng）也隨之（zhī）改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度（dù）越大，則柱（zhù）塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜（xié）邊距離也（yě）越（yuè）大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必（bì）須斷油（yóu），為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整（zhěng）個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔（kǒng）流（liú）回油道，沒（méi）有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方（fāng）法稱為供油終點調（diào）節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況（kuàng）下的（de）需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證（zhèng）供油延續（xù）時間相同（tóng），而（ér）且（qiě）供油應急速開始，停（tíng）油要迅速利（lì）落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須（xū）向（xiàng）噴油器提供壓力足（zú）夠的（de）燃油，以保證良（liáng）好的霧化質（zhì）量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的（de）好壞（huài），對泵的平穩運行和使用（yòng）壽（shòu）命（mìng）有很重要的影響，所（suǒ）以安裝校正工作必須（xū）仔細地進行，不得草（cǎo）率行事。

2、泵吸入（rù）管的安裝高度（dù）、長度和管徑應滿足計算（suàn）值，力求簡短，減少不必（bì）要的損失（如彎頭等）；並保（bǎo）證泵在（zài）工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應（yīng）該有支架（jià）。泵不允許（xǔ）承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬（kuān）敞，以方便檢（jiǎn）修工（gōng）作。

安裝順序

1、將機組放在（zài）埋有地（dì）腳螺栓的基礎上，在底座（zuò）與（yǔ）基礎（chǔ）之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分（fèn）別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正（zhèng）機組水平，適當擰緊地（dì）腳螺栓（shuān），以（yǐ）防（fáng）走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸（zhóu）大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小（xiǎo）值）間隙要（yào）均勻，允差（chà）0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動（dòng）機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸（zhóu）的同心度。

5、在機組實際試運（yùn）行2～3小時後，作最後檢查，如無不良（liáng）現象，則認為安裝合格。在試（shì）運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下（xià）：

6、在安（ān）裝過程中（zhōng），為防止雜物（wù）落入機器內，機（jī）組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線（xiàn）中雜物進入（rù）泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器（qì），其有效截麵應大於吸入（rù）管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油（yóu）泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質（zhì）請首先（xiān）在烘箱中除去（qù）大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正（zhèng）確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱（xiāng）後（hòu），務必做好（hǎo）清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表（biǎo）麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路（lù），不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直（zhí）至（zhì）出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須（xū）使用標號合適的燃油。一般夏（xià）天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜（zá）質和水分。

七、排量控（kòng）製

油泵排量的（de）控（kòng）製分液控（kòng）和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控（kòng）製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及（jí）負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵（bèng），我們可以稱之為先導二次壓力。下（xià）麵我們以後泵的控（kòng）製（zhì）為例來分析（xī）排量的變化情況。

首先，我們（men）必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前（qián）泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一（yī）級活塞，後泵油流控製一級活（huó）塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞（sāi）的小端，處於常開狀態，一端控製大端（duān）處於（yú）常閉（bì）狀態，一端控（kòng）製主（zhǔ）壓活塞），負流量控製一級活（huó）塞，先導二次油流控製二級（jí）活塞（sāi）

2.控製元件（jiàn）是

①滑閥：是一個三位三（sān）通閥，它由閥芯和滑套組成，兩（liǎng）者之間能相對運動。閥芯的移動由（yóu）閥芯（xīn）右端的一級活塞和二級活塞與閥芯（xīn）左端的彈簧構成平衡（héng）。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級（jí）活塞：在電控狀（zhuàng）態下，先導二次（cì）油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓（yā）傳感器采集其壓（yā）力參數，提供給電腦，經（jīng）電腦計（jì）算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二（èr）次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二（èr）級活塞進行直接控製（zhì）。二級活塞的工（gōng）作（zuò）方向（xiàng）為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回（huí）位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次（cì）油流（僅在液控狀態下）進行控（kòng）製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執（zhí）行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不（bú）一樣的柱（zhù）塞構成，柱塞與斜盤（pán）和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時（shí），柱塞（sāi）帶動其他兩個一起運動。