一、油泵分類（lèi）：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要（yào）用在的汽車柴（chái）油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵（bèng）、調速器等部件安裝在（zài）一起組成的（de）一個整體。其中調速（sù）器（qì）是保障柴油機的（de）低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定（dìng）關係（xì）的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的（de）部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一（yī）旦（dàn）出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼（ké）內自（zì）身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進（jìn）水逆止（zhǐ）門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經（jīng）葉（yè）輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同（tóng）空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能（néng）分離。混合物在蝸殼出口（kǒu）被隔舌（shé）剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此（cǐ）反複（fù）循環，逐漸將吸入管路中的（de）空氣排盡（jìn），使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類（lèi）

12v油（yóu）泵、24V油泵、220V油泵

潛油型（xíng）

防腐（fǔ）泵（bèng）。

機油型（xíng）

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材（cái）製造，轉子（zǐ）為耐磨非金屬材（cái）料，使得泵的所有摩擦接觸麵均（jun1）為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵（bèng）非（fēi）常耐磨損，牢固耐（nài）用，使（shǐ）用壽（shòu）命長；泵的軸向和徑（jìng）向都設計加裝（zhuāng）有間隙自動（dòng）補償機構，具有間隙（xì）自動（dòng）補（bǔ）償功能，各零件磨（mó）損後，經久耐用（yòng），持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動（dòng）。抽油（yóu）流量由可以從很小如（rú）1升每分（fèn）鍾做到50升每分鍾；吸程由（yóu）2米到9米以（yǐ）上；揚程（chéng）可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適（shì）用於輸送各種油類，如（rú）重油、柴（chái）油、潤（rùn）滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如（rú）汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可（kě）輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油（yóu）泵同時可以適（shì）用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可（kě）以高達（dá）300℃，如需輸送高溫液體（tǐ），請使用耐高溫齒輪（lún）泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養（yǎng）方便、具良好的自吸性，幫每次開（kāi）泵前不須灌入液體。

4．有些油泵（bèng）的潤滑是靠輸送的液體而自動（dòng）達到的，故（gù）日常工作時無（wú）須另加潤滑液。

5．利（lì）用彈（dàn）性聯軸器（qì）傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油（yóu）壓油

噴油泵的（de）吸油和壓油，由柱塞在（zài）柱塞套內的往複運動來（lái）完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油（yóu）孔（kǒng）被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道（dào）相通，燃油迅速注滿油室。當凸（tū）輪頂到滾輪體的滾（gǔn）輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到（dào）油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動（dòng），燃油從油室被（bèi）擠出，流向油道。所以這段升程稱為預（yù）行程。當柱塞將油（yóu）孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上（shàng）端麵（miàn）完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼（jì）續向上運動時，供油也一直繼（jì）續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時（shí）為止，當油孔一被打開，高壓油（yóu）從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞（sāi）套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室（shì）的油（yóu）壓迅（xùn）速降低，出油（yóu）閥在彈簧（huáng）和高壓油管中（zhōng）油（yóu）壓的作用下落回閥座，噴油器（qì）立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續（xù）上行，但供油已終止。 柱塞套上回（huí）油孔被（bèi）柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行（háng）程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量（liàng）調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵（bèng）的供油量（liàng）必須能夠在更大 供油量(全負荷)到（dào）零供油量（liàng）(停車)的範圍內進行調節。 供（gòng）油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴（pēn）油泵的全部柱（zhù）塞（sāi）同（tóng）時轉動來實現的。 當（dāng）柱塞轉動時，供油開始時（shí）間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著（zhe）柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之（zhī）改變。

柱塞對於不供油（yóu）位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔（kǒng）的斜（xié）邊距離（lí）也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則（zé）斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此（cǐ）時，在整個柱塞行程中，柱塞套內（nèi）的（de）燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞（sāi）轉動時，利（lì）用改變供油量終點的時刻來調節供油量（liàng），這種方法稱為供油終（zhōng）點調節法。

油泵的供油量應滿足（zú）柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各（gè）缸供油提前角一致，還應保證供（gòng）油延（yán）續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速（sù）利落，避免滴（dī）油現象。 根據燃燒室形式和混（hún）合（hé）氣形成的方法不同，油泵必須向噴油（yóu）器（qì）提供壓力（lì）足夠（gòu）的燃油，以保（bǎo）證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影（yǐng）響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的（de）安裝高度（dù）、長度（dù）和管徑應滿足計（jì）算值，力求簡（jiǎn）短，減少不（bú）必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應（yīng）該（gāi）有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以（yǐ）方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在（zài）底座與基礎之間，用成（chéng）對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸（zhóu）大，用水平儀分別（bié）放在泵（bèng）軸和（hé）底（dǐ）座（zuò）上（shàng），通過調整楔墊，校正機組（zǔ）水（shuǐ）平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同（tóng）心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯（lián）軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值（zhí））間隙要均（jun1）勻，允（yǔn）差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機（jī）轉（zhuǎn）動方向後，再接（jiē）上聯軸器，並再校核一遍（biàn）軸的同心度。

5、在機組實際（jì）試運行2～3小時後，作（zuò）最後檢（jiǎn）查，如無不良現象，則認（rèn）為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中（zhōng），為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安（ān）裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其（qí）有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含（hán）有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真（zhēn）空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防（fáng）止倒吸現象發生。

4.使（shǐ）用完真空烘箱後（hòu），務必做好清潔（jié）工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表（biǎo）麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵（bèng）內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路（lù）裏（lǐ）的防鏽油也應在（zài）使用前清除，將燃油接入（rù）噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座（zuò）噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏（xià）天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油（yóu）。

10.使用的燃油必須幹淨（jìng），不得含有任（rèn）何雜質（zhì）和水分。

七（qī）、排量控製（zhì）

油泵排量的控製分（fèn）液控（kòng）和電控（kòng）兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信（xìn）號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量（liàng），其中前（qián）後泵的油流直接控製油泵，先導油（yóu）經過（guò）電比例閥節流後控製油泵，我們可（kě）以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後（hòu）泵的控製為例來分析（xī）排量的變化情（qíng）況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量（liàng）控製的源信（xìn）號（hào）是：前（qián）泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前（qián）泵油流控製一級活塞，後泵油流控（kòng）製一級活塞和斜盤活塞（一（yī）端（duān）控製斜盤（pán）活塞的（de）小端，處於（yú）常開狀態（tài），一（yī）端控製大端處於常閉狀態，一端控（kòng）製主壓活塞），負流量（liàng）控製一級活塞，先導二次油流控製（zhì）二級活塞（sāi）

2.控製元件是

①滑閥：是（shì）一個（gè）三位三通閥，它由閥芯（xīn）和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級（jí）活塞和（hé）二級活塞與閥芯左端的彈簧（huáng）構成（chéng）平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞（sāi）：在（zài）電控狀（zhuàng）態下（xià），先導（dǎo）二（èr）次油流單獨控製（zhì）二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳（chuán）感器采集（jí）其壓力參數，提供給電（diàn）腦（nǎo），經電腦計算作為控製電比（bǐ）例（lì）閥電流的一個參數來控製先導二（èr）次油流；在液（yè）控狀態下，先（xiān）導二次油流被液改電（diàn）控閥截斷（duàn），不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推（tuī）動滑閥閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前（qián）泵油流，後泵油流及先（xiān）導一（yī）次油流（僅在液控狀態下）進行控製（zhì），其工作方向為（wéi）推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位（wèi），構成平衡。

3.執（zhí）行元件是變量活塞：

變（biàn）量活塞由固（gù）定的活塞套和一個兩（liǎng）端截麵積大小不一樣（yàng）的柱塞構成，柱塞與（yǔ）斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時（shí），柱塞帶動（dòng）其他兩個一（yī）起運動。