一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵（bèng）主要（yào）用（yòng）在的汽車柴油機（jī）上，噴油泵總成通常是（shì）由噴油泵、調速器等（děng）部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器（qì）是保障（zhàng）柴油機的低速運轉（zhuǎn）和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間（jiān）保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題（tí）會使整（zhěng）個柴（chái）油機工作（zuò）失常。

2、自吸油型（xíng）

自吸油（yóu）泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自（zì）身存有（yǒu）水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪（lún）槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使（shǐ）進水逆止門打開，吸（xī）入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽（cáo）道到達（dá）外緣。然（rán）後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在（zài）蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌（bàn）混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水（shuǐ）不能分離。混合物在蝸殼出口（kǒu）被（bèi）隔舌剝離（lí），沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉（diào），而水仍（réng）經左右回水孔流向葉輪外（wài）緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複（fù）循環，逐（zhú）漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過（guò）程。

3、自吸式油泵分類（lèi）

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防（fáng）腐泵。

機油型

二、工藝原（yuán）理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采（cǎi）用優質鋼材製造，轉子為耐磨（mó）非金屬（shǔ）材料，使得泵的所有摩擦接觸（chù）麵均為高度耐磨的摩擦幅麵（miàn），因此該泵非常耐磨損，牢（láo）固耐用，使用壽命長（zhǎng）；泵的（de）軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能（néng），各零件磨（mó）損後，經久耐用，持久（jiǔ）保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不（bú）用（yòng），再次啟用也可靈（líng）活的照常（cháng）啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾（zhōng）做到（dào）50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的（de）液體（tǐ）。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫（wēn）液體，請（qǐng）使用耐高溫齒輪泵（bèng），可輸（shū）送300℃以下（xià）液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和（hé）保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送（sòng）的液體而自動達到的，故（gù）日常工作時無須另加潤滑液。

5．利（lì）用（yòng）彈性聯軸器傳遞動力可以（yǐ）補償油泵因安（ān）裝時所引起的微小偏（piān）差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時（shí），能起到改好的緩（huǎn）衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸（xī）油和壓油，由柱塞（sāi）在（zài）柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置（zhì）時，柱塞套（tào）上的兩個油（yóu）孔被打開，柱塞套內腔與泵體（tǐ）內的油道相通，燃油迅速注滿油室（shì）。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向（xiàng）上運動到油孔（kǒng）被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段（duàn）時間內，由於柱塞的運（yùn）動，燃油從（cóng）油（yóu）室被擠出，流向（xiàng）油（yóu）道。所以這段（duàn）升程稱為預（yù）行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急（jí）劇升高。當壓力超過出油（yóu）閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被（bèi）柱塞上端麵完全（quán）擋住的（de）時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油（yóu）也一直（zhí）繼（jì）續著（zhe），壓油（yóu）過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽（cáo）和柱塞套上的回油孔流回泵（bèng）體內的油道。此時柱塞套油室的油（yóu）壓迅速（sù）降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作（zuò）用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時（shí）雖然柱塞仍繼續上行，但（dàn）供油已終止。 柱塞套（tào）上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱（chēng）為理論供（gòng）油終點。在柱塞向上運動的整個過（guò）程中，隻是中間一段行（háng）程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為（wéi）了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的（de）範圍內進行調節（jiē）。 供油量（liàng）的調節是通（tōng）過齒杆、轉動（dòng）套使噴油泵的全部柱塞同時（shí）轉動來實現的。 當柱塞（sāi）轉動時，供油開始時（shí）間不變，而供油終了時間（jiān），則由於柱塞斜邊對（duì）柱塞套回油孔（kǒng）位置的改變而變更了。隨著柱（zhù）塞轉動的（de）角（jiǎo）度不同，柱塞的有效（xiào）行程也就不同，因而供油（yóu）量也隨之改（gǎi）變。

柱（zhù）塞對於不供油位1轉動的角（jiǎo）度越大，則柱（zhù）塞上端麵到打開拄塞套（tào）回油孔的斜邊（biān）距離也越大，供油量也就越大，若（ruò）柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量（liàng）也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞（sāi）上的（de）縱（zòng）向槽轉（zhuǎn）到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油（yóu）孔流（liú）回（huí）油道（dào），沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉（zhuǎn）動時，利用改變供油（yóu）量終點的時刻來調節（jiē）供油量，這種方法稱（chēng）為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據（jù）柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速（sù）利落，避免滴油現象。 根（gēn）據燃燒室形式和混合氣形（xíng）成的（de）方法不同，油（yóu）泵必須（xū）向（xiàng）噴油器提供壓力足夠的燃油，以（yǐ）保證良好（hǎo）的霧（wù）化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好（hǎo）壞，對泵的平穩運行和使（shǐ）用壽命有（yǒu）很重要的影響，所以安裝校正工作必（bì）須仔細地（dì）進（jìn）行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管（guǎn）徑（jìng）應滿足計算值，力（lì）求簡（jiǎn）短，減少不（bú）必要的損失（如彎頭等）；並保（bǎo）證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘（yú）量。

3、吸入和（hé）排出（chū）管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵（bèng）的地點應足（zú）夠寬（kuān）敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳（jiǎo）螺栓的基礎上，在底座與基礎之（zhī）間，用成對的楔墊用校正用（yòng）。

2、鬆開聯軸（zhóu）大，用水平儀分別放（fàng）在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組（zǔ）水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的（de）同心度，在聯（lián）軸大路外圓上（shàng），允許偏差0.1毫米；兩聯軸（zhóu）器平麵的間（jiān）隙應保證（zhèng）2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫（háo）米。

4、在接好管路及確定電動（dòng）機轉（zhuǎn）動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小（xiǎo）時後（hòu），作最後檢查，如無不良現（xiàn）象，則認為安裝合格。在試（shì）運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組（zǔ）的所有孔眼（yǎn）均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對（duì）新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截（jié）麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵（bèng），所以（yǐ）含水的物（wù）質（zhì）禁止使用（yòng）油泵抽（chōu）真（zhēn）空。

2.含有大量溶（róng）劑的物質請首先在烘箱中除去（qù）大部分的溶（róng）劑後，再使用油泵（bèng）抽真（zhēn）空。

3.按正確的順序使用真空泵（bèng），以防止倒吸現象發（fā）生。

4.使用（yòng）完真空（kōng）烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨（jìng）真空烘（hōng）箱（xiāng）的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽（xiù）油。

6.清除調（diào）速器內腔、噴油（yóu）泵內腔的防鏽（xiù）油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在（zài）使用（yòng）前清除，將燃（rán）油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸（zhóu），直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃（rán）油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量（liàng）變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導（dǎo）油及負流量，其中（zhōng）前後泵的油流直接控製油（yóu）泵，先導油經過電比例閥（fá）節流後控製油泵（bèng），我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明（míng）確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導（dǎo）二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流（liú）控製一（yī）級活塞和斜盤活塞（一端控（kòng）製斜（xié）盤活（huó）塞的小端，處於常開狀態（tài），一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓（yā）活（huó）塞），負流量控製一（yī）級活塞，先導二次油（yóu）流控製二級活（huó）塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三（sān）位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運（yùn）動。閥芯的（de）移動由（yóu）閥芯右端的一級活（huó）塞和二級活塞與閥芯左端的（de）彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其（qí）移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞（sāi）：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提（tí）供給電腦，經電腦計（jì）算作為控製（zhì）電比例閥電流（liú）的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先（xiān）導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活（huó）塞的控製，由負流量單獨（dú）對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方（fāng）向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前（qián）泵油流（liú），後泵油流及先（xiān）導一次油流（僅在液控（kòng）狀態下）進行（háng）控製，其工作方（fāng）向為推動（dòng）滑閥閥芯向（xiàng）左運動，由自帶彈（dàn）簧回位，構成平衡。

3.執行元件是（shì）變量活塞：

變（biàn）量（liàng）活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣（yàng）的柱塞構成（chéng），柱塞與斜盤和滑（huá）閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞（sāi）帶動其他兩個一起運動。