一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主（zhǔ）要用在的汽車柴油機上，噴（pēn）油泵總成通常是由噴油泵、調速器（qì）等部件安裝在（zài）一起組成的一個整體。其中（zhōng）調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則（zé）是（shì）柴油機最重要的部（bù）件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出（chū）問題會使整個柴（chái）油機工作失常。

2、自吸油型（xíng）

自吸（xī）油泵 啟動前先在泵（bèng）殼內（nèi）灌滿水或泵殼內自身存有水（shuǐ））。啟動後葉輪高速（sù）旋轉使葉輪槽道中的水流向渦（wō）殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並（bìng）經（jīng）葉輪槽道到達（dá）外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝（chōng）擊葉（yè）柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成（chéng）氣水混合物，並不斷（duàn）地流動致使氣水不能分離。混（hún）合物在蝸殼出口被隔舌（shé）剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來（lái），由出口（kǒu）管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣（qì）相混合。如此反（fǎn）複循環，逐漸將吸入管（guǎn）路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原（yuán）理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子（zǐ）彈性體組成（chéng）；泵套及端麵內襯均采用優（yōu）質鋼材製造，轉子為（wéi）耐磨（mó）非金屬材（cái）料，使（shǐ）得泵的所有摩擦接觸（chù）麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用（yòng），使用（yòng）壽命（mìng）長（zhǎng）；泵的軸向（xiàng）和徑向都設計（jì）加裝有（yǒu）間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後（hòu），經久耐用（yòng），持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油（yóu）流（liú）量由可（kě）以從（cóng）很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本（běn）單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和（hé）腐蝕性的（de）液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種（zhǒng）黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型（xíng）結構簡（jiǎn）單緊（jǐn）湊，使用和保養方便、具良好的自（zì）吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自（zì）動達（dá）到的（de），故日常（cháng）工作時（shí）無須另加潤（rùn）滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安（ān）裝（zhuāng）時所（suǒ）引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的（de）緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和（hé）壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完（wán）成。當柱塞位於下部位置（zhì）時，柱塞（sāi）套上（shàng）的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾（gǔn）輪上時，柱塞（sāi）便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為（wéi）止。在這一段時間內，由於（yú）柱塞的運（yùn）動，燃（rán）油從（cóng）油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行（háng）程。當柱（zhù）塞將油孔擋住時，便開（kāi）始壓油過程。柱塞上行（háng），油室內油（yóu）壓（yā）急劇升高。當壓力超過出油（yóu）閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔（kǒng）被柱塞上端麵（miàn）完全擋住（zhù）的（de）時刻稱為理論供油（yóu）始點。柱塞繼續向上（shàng）運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞（sāi）上的螺旋（xuán）斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油（yóu）從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油（yóu）壓（yā）迅速降低（dī），出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作（zuò）用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續（xù）上行，但供油（yóu）已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運（yùn）動的整個過程中，隻是中（zhōng）間一段行程才是（shì）壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程（chéng）。

油量調節

為了（le）適應柴油機負載的（de）要求，噴油泵的供油（yóu）量必須（xū）能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油（yóu）量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過（guò）齒杆、轉動套（tào）使噴油泵的全部柱塞同時轉（zhuǎn）動來實現的（de）。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油（yóu）終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了（le）。隨（suí）著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程（chéng）也就不同，因而供油量也隨（suí）之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較（jiào）早，供油量也較小。當柴油機停車時（shí）必須斷（duàn）油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正（zhèng）對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內（nèi）的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程（chéng），故供油量（liàng）等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點（diǎn）的時刻來調（diào）節供油量，這（zhè）種方法稱為供油終（zhōng）點調節（jiē）法（fǎ）。

油泵的供油量應滿足（zú）柴油（yóu）機在各種工（gōng）況下的需要（yào）， 根據柴油機的要（yào）求，油（yóu）泵要保證各缸的供油開（kāi）始（shǐ）時刻相同，即各（gè）缸（gāng）供油提前角一致，還應保證供油（yóu）延續時間相同，而（ér）且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油（yóu）現象。 根據燃燒室形式和（hé）混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴（pēn）油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝（zhuāng）說明：

1、泵（bèng）安裝的好壞（huài），對泵的平（píng）穩運行和使用壽命有很重要的（de）影響，所以安裝校正（zhèng）工作必須（xū）仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的（de）安（ān）裝高度、長（zhǎng）度（dù）和（hé）管徑應滿足計算值，力（lì）求簡短，減少不必（bì）要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超（chāo）過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路（lù）應該有支架。泵不允許承受管路的負荷（hé）。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修（xiū）工作。

安裝順序

1、將（jiāng）機組放在埋（mái）有地腳螺栓的基礎上，在（zài）底座與基礎之間，用成對的楔墊用校（xiào）正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸（zhóu）和底座上，通過調整（zhěng）楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸（zhóu）和電機軸的同心度，在（zài）聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米（mǐ）；兩（liǎng）聯軸器平麵的間隙應保（bǎo）證（zhèng）2～4毫（háo）米，（小泵取（qǔ）小值）間（jiān）隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在（zài）接好管路及確定電（diàn）動機轉動方向（xiàng）後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的（de）同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後（hòu）檢查，如無不良現象，則（zé）認為安裝合格。在試運過程中（zhōng）檢查軸（zhóu）承的溫度和振（zhèn）動情況（kuàng）如下：

6、在安裝過程中，為（wéi）防止雜物落入機器（qì）內，機組的所有（yǒu）孔眼均應蓋好。

7、為防止管線（xiàn）中雜物（wù）進入泵（bèng）內（nèi），對新（xīn）安裝的管線（xiàn），在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大（dà）於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油（yóu）泵的維護保（bǎo）養應注（zhù）意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油（yóu）泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首（shǒu）先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序（xù）使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清（qīng）潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵（miàn）防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油（yóu）泵內腔（qiāng）的防（fáng）鏽油，加入規定牌號的潤（rùn）滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油（yóu）也應在（zài）使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油（yóu）泵凸輪軸，直至出油（yóu）閥緊座噴出潔淨的燃為（wéi）止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標（biāo）號（hào）合適的燃油。一般夏天使用0號柴油（yóu），冬季使用（yòng）-10號輕柴油。

10.使（shǐ）用的燃油必須（xū）幹淨，不得含有任何雜質和（hé）水（shuǐ）分。

七、排量控製

油泵（bèng）排量的控製（zhì）分（fèn）液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關（guān）的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及（jí）負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例（lì）閥節流後（hòu）控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵（miàn）我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首（shǒu）先，我們必須明確幾個（gè）概念

1.排量（liàng）控製的源信號是：前泵油（yóu）流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於（yú）常開狀態，一端控製（zhì）大端處（chù）於常閉狀態，一（yī）端控製（zhì）主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導（dǎo）二次油流控製二級（jí）活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩（liǎng）者之間能相（xiàng）對運動。閥芯的移（yí）動由閥芯右端的一級（jí）活塞和二級活塞與閥（fá）芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由（yóu）斜盤活塞控製，隨著（zhe）斜盤活塞的移動而（ér）移動，其（qí）移動距離和方向跟斜盤活（huó）塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負（fù）流量不參與直接控製，而是由負壓傳（chuán）感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電（diàn）比例閥電流的一個參數來控製先（xiān）導二次油（yóu）流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控（kòng）閥截斷，不參與對二級（jí）活塞的控（kòng）製，由負流量單獨對二級（jí）活塞進行（háng）直接（jiē）控製（zhì）。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運（yùn）動（dòng），由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級（jí）活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液（yè）控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回（huí）位，構（gòu）成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞（sāi）由固定的活塞套和一個兩端截麵積大（dà）小不一（yī）樣的柱塞構成，柱塞與（yǔ）斜盤和滑（huá）閥套連接，當（dāng）兩個端（duān）麵受壓產生壓差（chà）時，柱塞帶動其他兩個一（yī）起運動。