一、油泵（bèng）分（fèn）類：

1、噴油型噴油泵（bèng）

噴（pēn）油泵主要用在（zài）的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部（bù）件安（ān）裝在一起組成的一個整體。其中調速（sù）器是保障柴油機（jī）的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與（yǔ）轉速之間保持一定關係的部件。而噴油（yóu）泵則是柴油機最重要的部（bù）件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題（tí）會使整個柴油機（jī）工作失常。

2、自（zì）吸油型

自吸（xī）油泵（bèng） 啟動前先在（zài）泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪（lún）槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空（kōng），使進水逆止門打開（kāi），吸入管內的空氣進入（rù）泵內，並經葉輪槽道到達（dá）外緣。然後與（yǔ）右回水孔流來的水匯合，順（shùn）著蝸殼流動（dòng）。由於（yú）液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動（dòng）致使（shǐ）氣水不（bú）能分離（lí）。混合物在蝸（wō）殼（ké）出口被（bèi）隔舌剝離，沿（yán）短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣（yuán），並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水（shuǐ）進入泵內（nèi），完成自吸過程。

3、自（zì）吸（xī）式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵（bèng）

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套（tào）、端麵殼體、轉子（zǐ）及轉（zhuǎn）子（zǐ）彈性體組成（chéng）；泵套及端（duān）麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩（mó）擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用（yòng）壽命長（zhǎng）；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能（néng），各零件磨損後，經久耐用（yòng），持久（jiǔ）保持很高的真空度不變；設計（jì）結構獨特，即使反方向旋轉，也不（bú）會損壞零件；即使長期不用，再次啟用（yòng）也可靈活的照常啟動。抽油流（liú）量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程（chéng）由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範（fàn）圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲（yǐn）料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒（lì）或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使（shǐ）用耐高溫（wēn）齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油（yóu）泵的（de）多種泵型結構簡單緊湊（còu），使（shǐ）用和保（bǎo）養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送（sòng）的液體而自動達到的，故日常工作（zuò）時（shí）無須另（lìng）加潤滑液（yè）。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補（bǔ）償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避（bì）免的液壓（yā）衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四（sì）、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓（yā）油，由柱（zhù）塞在柱（zhù）塞套內的往複運動來完成。當柱塞（sāi）位於下部位置時，柱塞（sāi）套上的兩個油孔被打開，柱（zhù）塞套內腔與泵體內的油道相（xiàng）通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便（biàn）升（shēng）起。從柱塞開始間向上運動到（dào）油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於（yú）柱塞的運動，燃油從油室被（bèi）擠出，流向油道。所以這段升程稱（chēng）為預行程。當柱塞將（jiāng）油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓（yā）急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油（yóu）閥，燃油壓入油管送（sòng）至噴（pēn）油器。

柱塞套上的進（jìn）油孔被柱塞上（shàng）端麵完全擋住的時刻稱（chēng）為理論供油始點（diǎn）。柱塞繼續向上運動（dòng）時，供油也（yě）一直繼續著，壓油過（guò）程持續到（dào）柱塞上的（de）螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞（sāi）上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油（yóu）壓迅速降低，出油閥在彈簧和高（gāo）壓油（yóu）管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖（suī）然（rán）柱塞仍繼（jì）續（xù）上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊（biān）打開（kāi）的（de）時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才（cái）是壓油過（guò）程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油（yóu）量調節（jiē）

為了適應柴油（yóu）機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供（gòng）油量(全負荷（hé）)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是（shì）通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同（tóng）時（shí）轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對（duì）柱塞套（tào）回油孔位置（zhì）的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油（yóu）孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則（zé）斷油開始較早，供油量也較小。當柴（chái）油機停車（chē）時必須斷油（yóu），為此，可將柱塞上的縱向（xiàng）槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此（cǐ）時，在（zài）整（zhěng）個柱塞行程中，柱塞套內的燃（rán）油一直通過縱向（xiàng）槽、回油（yóu）孔流回油道，沒有（yǒu）壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利（lì）用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這（zhè）種方法稱為供（gòng）油終點調（diào）節法（fǎ）。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相（xiàng）同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速（sù）開始，停油要迅（xùn）速（sù）利落，避（bì）免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提（tí）供壓力足夠的（de）燃油，以保證（zhèng）良（liáng）好的（de）霧化質量。

五（wǔ）、機械安裝（zhuāng）

安裝說明：

1、泵（bèng）安裝的（de）好壞，對泵的平（píng）穩運行和使（shǐ）用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作（zuò）必（bì）須仔細地進行，不得草率行（háng）事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短（duǎn），減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量（liàng）。

3、吸入和（hé）排出管路應該（gāi）有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞（chǎng），以方便檢修工作。

安裝順（shùn）序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成（chéng）對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用（yòng）水（shuǐ）平儀分別放在泵軸（zhóu）和底座上，通過調整楔墊，校正機（jī）組水平（píng），適當擰（nǐng）緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外（wài）圓上（shàng），允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應（yīng）保證（zhèng）2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允（yǔn）差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向（xiàng）後，再接上聯軸器（qì），並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作（zuò）最後檢查，如無不良現（xiàn）象，則（zé）認為安裝合格。在試運過程中檢（jiǎn）查軸承的溫度和振動（dòng）情況如下：

6、在安裝過程中，為防止（zhǐ）雜物落入機器內，機組的所有孔眼均（jun1）應（yīng）蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠（jiāo）應（yīng）裝設過濾器，其有效（xiào）截麵應大於吸入管截麵的2～3倍（bèi）。

六、機械維護

對油（yóu）泵的（de）維（wéi）護保養應注（zhù）意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油（yóu）泵抽真空。

2.含有大量溶（róng）劑的物質請首先（xiān）在烘箱中除去大部分的溶劑後（hòu），再使用（yòng）油泵抽真空。

3.按正（zhèng）確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹（gàn）淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽（xiù）油。

6.清（qīng）除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑（huá）油。

7.燃（rán）油管路裏的防鏽油（yóu）也應在使用前清除，將燃（rán）油接入噴（pēn）油泵管路，不斷地轉動（dòng）噴（pēn）油（yóu）泵凸輪軸，直至出油閥緊座（zuò）噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用（yòng）合理（lǐ）。

9.必須使用標號（hào）合適的燃油。一般夏天使（shǐ）用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用（yòng）的燃油必須幹淨（jìng），不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油（yóu）泵排量的控製分液控（kòng）和電控兩種狀態

1、電（diàn）控狀態

電控狀（zhuàng）態：與（yǔ）排量變化相關的控製液壓信號是前（qián）泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的（de）油流直接控製油泵（bèng），先導油經過電比例閥節流後控製油（yóu）泵，我們可（kě）以稱之為先導二次壓力。下麵（miàn）我們以後泵（bèng）的控製為例來分析排量的（de）變化情況。

首先，我們必須（xū）明確幾個（gè）概念（niàn）

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵（bèng）油流控製一級活塞和斜盤（pán）活塞（一（yī）端控製斜盤（pán）活塞的小端，處於常開狀態，一端控製（zhì）大端處於常閉狀（zhuàng）態，一端（duān）控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控（kòng）製二級活塞

2.控製元件是（shì）

①滑閥：是一（yī）個三（sān）位三通閥，它由閥（fá）芯和滑套（tào）組成，兩者之間能相對（duì）運動。閥芯（xīn）的移動（dòng）由閥芯（xīn）右端的一級（jí）活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡（héng）。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而（ér）移動，其移動距離和（hé）方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀（zhuàng）態下，先導（dǎo）二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供（gòng）給電腦（nǎo），經電腦計算作為控（kòng）製電比例（lì）閥電流的一個參（cān）數（shù）來控製先導二（èr）次油流；在液控狀態下，先導二次油流（liú）被液改電控閥截斷，不參與對二級活（huó）塞的控製（zhì），由負流量單獨對二（èr）級活塞進行直接控製。二級活塞的工作（zuò）方向（xiàng）為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶（dài）彈簧回位構成平衡。

③一（yī）級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次（cì）油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作（zuò）方向為推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活（huó）塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩（liǎng）端（duān）截麵積大小不（bú）一（yī）樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套（tào）連接，當兩個端麵（miàn）受壓產生壓差時，柱塞帶動（dòng）其他兩個一起運動。