一、油泵分（fèn）類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通（tōng）常是由（yóu）噴（pēn）油泵、調（diào）速器等部件安裝（zhuāng）在一起組成的一個整體（tǐ）。其中調速器是保障（zhàng）柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一（yī）定關係（xì）的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件（jiàn），被視（shì）為柴油發動機的“心（xīn）髒”部件，它一旦出（chū）問題會使整個柴油機工作失常。

2、自（zì）吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼（ké）內自身存有水（shuǐ））。啟動後葉輪高速旋轉使葉（yè）輪槽道中（zhōng）的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水（shuǐ）逆止門打開，吸入管內的空氣進（jìn）入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後（hòu）與右回水孔流來的水（shuǐ）匯合，順著蝸殼流動。由於液體在（zài）蝸殼內不斷衝擊葉柵，就（jiù）同空氣強（qiáng）烈攪拌混合，生成氣水混合物（wù），並不斷地流（liú）動致使氣水不能分離。混合（hé）物在蝸殼出口被隔舌剝（bāo）離，沿短管（guǎn）進入分離室。在分離（lí）室（shì）內空氣被分離（lí）出來，由出口管排掉，而水（shuǐ）仍經左右回水孔流（liú）向葉輪外緣，並與（yǔ）吸入管空氣相混合。如此反（fǎn）複循環，逐漸將吸入管路中（zhōng）的空氣排盡，使水進入（rù）泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防（fáng）腐泵。

機油型

二、工（gōng）藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉（zhuǎn）子（zǐ）及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質（zhì）鋼（gāng）材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩（mó）擦接觸（chù）麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因（yīn）此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自（zì）動補償功能，各零件磨損後，經久（jiǔ）耐用，持久保（bǎo）持（chí）很高的真空（kōng）度不變；設計結（jié）構獨特，即使反方向（xiàng）旋轉（zhuǎn），也不會損壞零件；即（jí）使長（zhǎng）期不（bú）用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽（chōu）油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到（dào）9米以上；揚程可達到20米。

三、適用（yòng）範圍：

1．油泵適用於（yú）輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液（yè）體，如（rú）汽（qì）油、苯（běn）等，本單位（wèi）還生產不鏽（xiù）鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高（gāo）達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐（nài）高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液（yè）體。

3．油泵的多種（zhǒng）泵型結構簡單（dān）緊湊，使用和保養方便、具良好的自（zì）吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差（chà）。在泵工作（zuò）中受（shòu）到不可避免的液（yè）壓衝（chōng）擊時，能起（qǐ）到改好（hǎo）的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套（tào）上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體（tǐ）內的（de）油道相通（tōng），燃油迅（xùn）速注滿油室。當凸（tū）輪頂到滾輪體（tǐ）的滾（gǔn）輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油（yóu）孔被柱塞上端麵擋（dǎng）住前為止。在這一段時間（jiān）內，由於柱塞的運動，燃油從（cóng）油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過（guò）程。柱塞上行，油室內油壓（yā）急劇升高。當壓（yā）力超過出油閥的彈簧彈力和（hé）上（shàng）部（bù）油壓時，就頂開（kāi）出油閥，燃油壓入油管送（sòng）至噴油器。

柱塞（sāi）套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住（zhù）的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油（yóu）過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開（kāi）柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高（gāo）壓油從油室經柱塞上的（de）縱向槽和柱（zhù）塞套上的回油孔流（liú）回泵體內的油道（dào）。此時柱塞套（tào）油室的（de）油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作（zuò）用下落回閥座，噴油器立即停（tíng）止噴油。這時（shí）雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止（zhǐ）。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊（biān）打開的（de）時刻稱為（wéi）理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行（háng）程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程（chéng）。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油（yóu）泵的（de）供油量（liàng）必須能（néng）夠（gòu）在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停（tíng）車)的範圍內進行調（diào）節。 供油量的調節是（shì）通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞（sāi）同時轉動來實（shí）現的。 當柱塞轉動時，供油開（kāi）始時間不變（biàn），而供油終了時（shí）間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置（zhì）的改變而（ér）變（biàn）更了。隨著柱塞轉動的角度（dù）不同（tóng），柱塞的有效行程（chéng）也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於（yú）不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上（shàng）端麵到打開拄（zhǔ）塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供（gòng）油量也較小（xiǎo）。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞（sāi）行程中，柱塞套內的（de）燃油一（yī）直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調（diào）節供油量，這（zhè）種方法（fǎ）稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應（yīng）滿足柴油機在各種工況下的需（xū）要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相（xiàng）同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避（bì）免滴油現（xiàn）象（xiàng）。 根據燃燒室形（xíng）式（shì）和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足（zú）夠的燃油，以（yǐ）保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說（shuō）明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽（shòu）命有很重要的影（yǐng）響，所以安（ān）裝（zhuāng）校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸（xī）入管的安裝（zhuāng）高度、長度和管徑應滿足（zú）計算值，力求簡短，減少不必要的（de）損失（如彎頭等）；並保證泵在（zài）工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入（rù）和排（pái）出管路應該有支架。泵不（bú）允許承（chéng）受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠（gòu）寬（kuān）敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的（de）楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座（zuò）上，通過調（diào）整楔（xiē）墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防（fáng）走動（dòng）。

3、校正泵軸和電機軸的同（tóng）心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫（háo）米，（小泵取小值）間（jiān）隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸（zhóu）的同心度。

5、在機組實際（jì）試運行2～3小時後，作最後檢查，如無（wú）不良現象，則認為安裝合格。在試（shì）運過程中檢查（chá）軸承的（de）溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止（zhǐ）雜物落入機（jī）器內，機組的所（suǒ）有孔眼均應蓋好。

7、為（wéi）防止（zhǐ）管線中雜物進（jìn）入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有（yǒu）效截麵應大於吸（xī）入（rù）管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意（yì）以下方麵：

1.水會腐蝕（shí）油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真（zhēn）空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空（kōng）。

3.按正確（què）的順（shùn）序使用真（zhēn）空泵，以防止倒吸（xī）現象發生。

4.使用完真（zhēn）空烘箱後，務必做好（hǎo）清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽（xiù）油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽（xiù）油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃（rán）油（yóu）管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴（pēn）出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天（tiān）使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任（rèn）何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的（de）控製分液控和電（diàn）控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是（shì）前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前（qián）後泵的油流直接控製油泵，先導油經過（guò）電（diàn）比例閥（fá）節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析（xī）排量的變化情（qíng）況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中（zhōng）前泵油（yóu）流控製一級活塞，後泵油流（liú）控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞（sāi）的（de）小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞（sāi）），負流量控（kòng）製一級活塞，先導二次油流控（kòng）製二級活塞

2.控製元件是（shì）

①滑閥：是（shì）一個三位三（sān）通閥，它（tā）由閥芯和滑套組成，兩者之間（jiān）能相對運動（dòng）。閥芯的移動由（yóu）閥芯右端的一級活塞和二（èr）級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套（tào）的（de）移動由斜盤活塞（sāi）控製，隨著斜盤活塞（sāi）的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活（huó）塞：在電控狀（zhuàng）態下，先導二次油流單獨控製二級活塞（sāi），負流（liú）量不參與直接（jiē）控製，而是（shì）由負壓傳感（gǎn）器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個（gè）參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與（yǔ）對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動（dòng）滑閥閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧回位構成平（píng）衡。

③一級活塞：由前泵油（yóu）流，後泵（bèng）油流及先導一次油流（僅在液控（kòng）狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活（huó）塞由固定（dìng）的活塞套和一個兩端截麵積大（dà）小不一樣（yàng）的柱塞構成，柱塞與斜盤和（hé）滑閥套連接，當兩個端（duān）麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起（qǐ）運動。