一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要（yào）用在的汽車柴油機（jī）上，噴油泵總（zǒng）成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速（sù）的限製，確保（bǎo）噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個（gè）柴油機工作（zuò）失常。

2、自吸油型

自吸油（yóu）泵 啟動前先在泵殼內灌滿（mǎn）水或泵（bèng）殼內自身存有（yǒu）水）。啟動後葉（yè）輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口（kǒu）形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣（yuán）。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動（dòng）。由（yóu）於液體在蝸殼（ké）內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不（bú）能分離。混（hún）合物（wù）在蝸殼出（chū）口被隔舌剝離，沿短管進入（rù）分離（lí）室。在分離室內空氣被分（fèn）離出來（lái），由出口管排掉，而水（shuǐ）仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與（yǔ）吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管（guǎn）路中的空氣排盡，使水進入（rù）泵內，完成自（zì）吸過程（chéng）。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組（zǔ）成；泵套及端（duān）麵（miàn）內襯均采用（yòng）優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料（liào），使得泵的所有摩擦接觸麵均為（wéi）高（gāo）度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢（láo）固耐用，使用（yòng）壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有（yǒu）間隙自動補（bǔ）償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的（de）真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也（yě）不會損壞零件（jiàn）；即使長期（qī）不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達（dá）到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑（huá）油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯（běn）等，本單位還生產不鏽鋼齒輪（lún）泵可輸送飲料和腐蝕性（xìng）的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維（wéi）的，適用（yòng）於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐（nài）高溫齒輪（lún）泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多（duō）種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便（biàn）、具（jù）良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些（xiē）油泵的（de）潤滑是靠輸送的液體而自動（dòng）達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳（chuán）遞動力可以補償油泵因安裝時（shí）所引起的微（wēi）小偏差。在泵工（gōng）作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵（bèng）的（de）吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複（fù）運動來完成。當柱（zhù）塞位於（yú）下（xià）部位置時，柱塞（sāi）套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從（cóng）柱塞開始（shǐ）間向上運動到油孔被柱塞上（shàng）端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從（cóng）油室被擠（jǐ）出，流向油道。所以（yǐ）這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開（kāi）始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓（yā）時，就頂開出油閥，燃油壓入油管（guǎn）送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被（bèi）柱（zhù）塞上端麵完全擋住（zhù）的（de）時刻稱為理論（lùn）供油始點。柱塞繼續向上運（yùn）動時，供油也一直繼續著，壓油過程（chéng）持續（xù）到柱塞（sāi）上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱（zhù）塞套上的回油孔流回泵（bèng）體內（nèi）的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回（huí）閥座，噴（pēn）油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱（zhù）塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時（shí）刻稱為理論供（gòng）油（yóu）終點。在柱塞向上運動的（de）整個過程中，隻是中（zhōng）間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的（de）有效行程。

油量調（diào）節

為了適應（yīng）柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能（néng）夠在更大 供（gòng）油量(全負荷（hé）)到零供（gòng）油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節（jiē）是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的（de）。 當柱塞轉（zhuǎn）動（dòng）時，供油開始時間不變，而供（gòng）油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回（huí）油孔位（wèi）置的改變而變更了（le）。隨著（zhe）柱塞轉動的角（jiǎo）度不同，柱塞的有效（xiào）行程也（yě）就不同，因而供油量也隨之改變（biàn）。

柱塞對於不供油位1轉（zhuǎn）動的角（jiǎo）度越大，則柱（zhù）塞上端麵到打開拄塞套回（huí）油孔的斜邊距離也越大，供油量也（yě）就越大，若柱塞轉動的角度（dù）較小，則斷油開始較早，供油量也較（jiào）小。當柴油機停車（chē）時必須斷油，為此（cǐ），可將柱（zhù）塞上的縱向槽轉（zhuǎn）到正對著柱塞套上回（huí）油孔（kǒng）。此時，在整個柱塞行（háng）程中，柱塞（sāi）套內的燃油一（yī）直通過縱向槽（cáo）、回油孔流回油道，沒有壓油過（guò）程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用（yòng）改變供（gòng）油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱（chēng）為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油（yóu）開始時刻相同，即各缸供（gòng）油提前角（jiǎo）一致，還應保證供油延續時間相同，而且供（gòng）油應急速（sù）開（kāi）始，停油要迅速（sù）利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油（yóu）器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧（wù）化質量。

五、機（jī）械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有（yǒu）很重要的影響，所以（yǐ）安裝校正工作必須仔細地進行，不得（dé）草率行事。

2、泵吸入管的安（ān）裝高度、長度（dù）和管徑應滿足計算值，力求（qiú）簡短，減（jiǎn）少（shǎo）不必要的損失（如彎頭等）；並保證（zhèng）泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應（yīng）該有支（zhī）架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地（dì）點應足（zú）夠寬敞（chǎng），以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機（jī）組放在埋有地腳螺（luó）栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正（zhèng）用（yòng）。

2、鬆開聯軸（zhóu）大（dà），用水平（píng）儀分（fèn）別放在泵軸和底座上，通過調整（zhěng）楔墊，校（xiào）正（zhèng）機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防（fáng）走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度（dù），在聯軸大路外圓（yuán）上，允許偏（piān）差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在（zài）接好管（guǎn）路及確定電動機轉動方向後，再接上聯（lián）軸器，並再校核一（yī）遍軸（zhóu）的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現（xiàn）象，則認為安裝合格（gé）。在試運過程（chéng）中檢查軸（zhóu）承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝（zhuāng）的管線，在泵膠應裝（zhuāng）設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護（hù）

對油泵的維護保養應注意（yì）以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空（kōng）。

2.含有（yǒu）大量溶劑的物質（zhì）請首先在烘箱中（zhōng）除去大部分的溶（róng）劑後，再使用油泵抽真空。

3.按（àn）正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象（xiàng）發生。

4.使用完真空烘（hōng）箱後，務必做好清潔（jié）工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗（chuāng）。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油（yóu），加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏（lǐ）的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入（rù）噴油泵（bèng）管路（lù），不斷地轉動噴油（yóu）泵凸輪軸，直至出油閥緊（jǐn）座噴出潔淨的（de）燃為止（zhǐ）。

8.燃油（yóu）選用（yòng）合理。

9.必須使用標號（hào）合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴（chái）油。

10.使用（yòng）的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水（shuǐ）分。

七、排量（liàng）控製（zhì）

油泵排量的控（kòng）製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀（zhuàng）態：與（yǔ）排量變化相關的（de）控製（zhì）液壓信號是（shì）前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比（bǐ）例（lì）閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後（hòu）泵的（de）控製（zhì）為例來（lái）分（fèn）析排量（liàng）的變化情況。

首先，我們必須明確幾（jǐ）個概念

1.排量（liàng）控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其（qí）中前泵油（yóu）流控製（zhì）一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一（yī）端（duān）控製大端處於（yú）常閉狀態（tài），一（yī）端控製主壓活塞），負流量控（kòng）製一級活塞（sāi），先（xiān）導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是（shì）一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡（héng）。滑套的移動由斜盤活塞（sāi）控製，隨著斜（xié）盤活塞的移動而移動，其（qí）移動（dòng）距離和方向（xiàng）跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次（cì）油流（liú）單獨控製二級活（huó）塞，負（fù）流量不參與直接控製，而是由負壓（yā）傳感器采集其（qí）壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比（bǐ）例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流（liú）被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製（zhì），由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方（fāng）向為推動滑（huá）閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一（yī）次油流（僅在液控（kòng）狀態下）進行控製（zhì），其（qí）工作（zuò）方（fāng）向為（wéi）推動滑閥閥（fá）芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執（zhí）行（háng）元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一（yī）樣的（de）柱塞構成，柱塞與斜盤（pán）和滑閥套連接，當兩（liǎng）個（gè）端麵受壓產生壓差時，柱（zhù）塞帶動其（qí）他兩個一起運動。