一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵（bèng）

噴油泵主要用在的汽車柴（chái）油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調（diào）速（sù）器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和（hé）對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉（zhuǎn）速之間保持一定關係的部件（jiàn）。而噴油泵則是柴油機最重要（yào）的部（bù）件，被視為柴油發動機的“心（xīn）髒”部件，它一旦出問題會使整個柴（chái）油機工作失常。

2、自（zì）吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼（ké）內灌滿水或泵殼內自身存有（yǒu）水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽（cáo）道中的水流向渦殼，這時（shí）入口形成真空，使進水逆止（zhǐ）門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽（cáo）道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼（ké）內不（bú）斷衝擊葉柵，就同空氣（qì）強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地（dì）流動致使氣水不能分離。混合（hé）物（wù）在蝸殼（ké）出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來（lái），由出口管（guǎn）排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣（yuán），並與吸入管空氣相（xiàng）混合。如（rú）此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完（wán）成自吸過程。

3、自吸式油泵分類（lèi）

12v油泵、24V油泵、220V油泵（bèng）

潛油（yóu）型（xíng）

防腐泵。

機油（yóu）型

二（èr）、工藝原理

由電動機、泵套（tào）、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成（chéng）；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材（cái）製造，轉子為耐磨非金屬材料，使（shǐ）得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常（cháng）耐磨損（sǔn），牢（láo）固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償（cháng）機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用（yòng），持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不（bú）會損壞零件；即使長期不用，再次（cì）啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小（xiǎo）如1升每分鍾做到50升每分（fèn）鍾（zhōng）；吸程由2米到9米以上；揚（yáng）程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤（rùn）滑油，配（pèi）用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕（shí）性的液體。

2．油泵同時可以適用（yòng）於（yú）含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵（bèng）的多種泵型（xíng）結構簡（jiǎn）單緊湊，使用（yòng）和保養方便、具良好的自吸性，幫每次（cì）開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑（huá）是（shì）靠輸送的液（yè）體而自動達（dá）到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在（zài）泵（bèng）工作中受到不可避（bì）免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸（xī）油壓油

噴油泵的吸油和壓（yā）油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位（wèi）置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套（tào）內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔（kǒng）被柱（zhù）塞上端麵擋住前（qián）為（wéi）止。在這一段時間內，由於柱塞的運（yùn）動，燃油從油室被擠出，流（liú）向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓（yā）急劇升高。當壓力超過（guò）出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂（dǐng）開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱（zhù）塞上端麵完全擋住的時刻稱為理（lǐ）論供油始點。柱塞繼續向上（shàng）運動時，供油也一（yī）直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為（wéi）止，當油孔一被打開，高壓油（yóu）從油室經柱塞上的縱向（xiàng）槽和（hé）柱塞套上的（de）回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和（hé）高壓油管中油壓的作用（yòng）下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這（zhè）時雖然柱塞仍（réng）繼（jì）續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理（lǐ）論供（gòng）油終點。在（zài）柱塞向上運（yùn）動的整個過程中，隻（zhī）是中間一段行程才是壓油過程，這一行（háng）程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠（gòu）在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行（háng）調節。 供油量的調（diào）節是通過齒杆、轉動套使（shǐ）噴油泵的全部柱塞同時轉（zhuǎn）動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則（zé）由於柱塞（sāi）斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動（dòng）的角度不同，柱塞的有效（xiào）行程（chéng）也就不同，因而（ér）供油量也隨之改變。

柱塞對（duì）於（yú）不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜（xié）邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開（kāi）始較早，供油量也（yě）較小。當柴油機（jī）停車時（shí）必須斷油，為（wéi）此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對（duì）著柱塞套上（shàng）回油孔。此時，在（zài）整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油（yóu）一（yī）直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒（méi）有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種（zhǒng）方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的（de）需要， 根據（jù）柴油（yóu）機（jī）的要求（qiú），油泵要保證各缸的供油開始時刻（kè）相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供（gòng）油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必（bì）須向噴油器提（tí）供壓力足夠的燃油，以保（bǎo）證良好的霧化質量。

五、機（jī）械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞（huài），對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行（háng），不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和（hé）管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過（guò）其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵（bèng）不允許承受管路的負荷。

4、安裝（zhuāng）泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用（yòng）。

2、鬆開聯軸大，用（yòng）水平儀分（fèn）別放在泵軸和底座上（shàng），通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊（jǐn）地腳螺栓，以防走動。

3、校正（zhèng）泵軸和電機軸的同（tóng）心度，在（zài）聯軸大路外圓上，允許偏差（chà）0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均（jun1）勻，允（yǔn）差（chà）0.3毫米（mǐ）。

4、在接好管路及確定（dìng）電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行（háng）2～3小時後，作（zuò）最後檢查，如無不良現象（xiàng），則認為安裝合格。在試運過程中檢查（chá）軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所（suǒ）有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線（xiàn）中雜物進入（rù）泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝（zhuāng）設過濾器，其有效截麵（miàn）應大於吸入管截（jié）麵的2～3倍。

六、機械維（wéi）護

對油（yóu）泵的維護保養應注（zhù）意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以（yǐ）含水的物質禁止使（shǐ）用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物（wù）質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後（hòu），再使用油泵抽真空。

3.按正確的（de）順序使用真空泵，以防止（zhǐ）倒吸現（xiàn）象發生。

4.使用完真空烘箱後，務（wù）必做好清潔工作，擦（cā）幹淨真（zhēn）空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油（yóu），加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油（yóu）管路裏的防鏽油（yóu）也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路（lù），不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥（fá）緊座噴出（chū）潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合（hé）適的燃油（yóu）。一（yī）般夏（xià）天使用0號柴油，冬（dōng）季使用-10號輕柴油。

10.使用的（de）燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分（fèn）液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態（tài）：與排量變（biàn）化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及（jí）負流量，其中前（qián）後泵的油（yóu）流直接控製油泵，先導油經過電比例閥（fá）節流後控製油泵，我們（men）可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的（de）控製為例來分（fèn）析排量的變化情況（kuàng）。

首先，我（wǒ）們必須明確幾個概念

1.排量（liàng）控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和（hé）先導二次油流和（hé）負流量，其中前泵油流（liú）控（kòng）製一級（jí）活塞，後泵油流控（kòng）製一級活塞和斜盤（pán）活塞（一端控製斜（xié）盤活塞的小端，處於常開狀態，一（yī）端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流（liú）量控（kòng）製一級活塞，先導二次油流控（kòng）製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥（fá）：是一個三位三通閥，它由（yóu）閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運（yùn）動。閥芯的移動由閥芯（xīn）右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而（ér）移動，其（qí）移動距離和方向跟斜盤（pán）活塞一致。

②二級活塞：在電控（kòng）狀態（tài）下（xià），先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳（chuán）感器采集其壓力參數，提供給電腦（nǎo），經電（diàn）腦計算作為控製（zhì）電（diàn）比例閥電流的一個參數來控製先（xiān）導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電（diàn）控（kòng）閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞（sāi）進行直接控製。二級活塞的工作方（fāng）向為（wéi）推動滑閥閥芯向左運動，由自（zì）帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵（bèng）油流，後（hòu）泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工（gōng）作方（fāng）向為推動滑閥（fá）閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構（gòu）成（chéng）平衡。

3.執行（háng）元（yuán）件是變量活塞：

變量活塞由固定（dìng）的活（huó）塞套和一個兩端截麵積（jī）大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套（tào）連（lián）接，當兩個端麵受壓產（chǎn）生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。