一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴（chái）油機上，噴油泵（bèng）總成通常是由噴（pēn）油泵、調速器等（děng）部件安裝在一起（qǐ）組（zǔ）成的一個整體。其（qí）中（zhōng）調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保（bǎo）噴射量與（yǔ）轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要（yào）的部件，被（bèi）視為柴油發動機的“心髒”部（bù）件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失（shī）常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼（ké）內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高（gāo）速旋轉使（shǐ）葉輪槽道（dào）中的水流向渦（wō）殼，這時入（rù）口形（xíng）成真空，使進水逆止門打（dǎ）開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達（dá）外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動（dòng）。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵（shān），就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混（hún）合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分（fèn）離室內空氣被分離出來，由出口管排（pái）掉，而水（shuǐ）仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中（zhōng）的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機（jī）油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉（zhuǎn）子及轉子彈性體（tǐ）組成；泵套及端（duān）麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為（wéi）耐磨（mó）非金（jīn）屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為（wéi）高度耐磨的摩（mó）擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設（shè）計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也（yě）可靈活的照常（cháng）啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每（měi）分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位（wèi）還生產不鏽鋼齒（chǐ）輪泵可輸送飲料和腐蝕性（xìng）的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫（wēn）度可以高達300℃，如需輸送高溫液（yè）體，請使用耐高溫齒（chǐ）輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型（xíng）結構簡單緊湊，使用（yòng）和保養方便、具良好的自吸性，幫每次（cì）開泵前不（bú）須灌（guàn）入液體。

4．有些（xiē）油泵（bèng）的潤滑是靠輸送的（de）液體而自動達到的（de），故日常工（gōng）作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性（xìng）聯軸器（qì）傳遞動（dòng）力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受（shòu）到不可避（bì）免的（de）液壓衝擊時（shí），能起到改好的（de）緩衝作用。

四、機械原理

吸油（yóu）壓（yā）油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完（wán）成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內（nèi）腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室（shì）。當凸輪頂到滾輪體的（de）滾輪上時，柱塞便升起（qǐ）。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前（qián）為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從（cóng）油室被擠出，流向（xiàng）油道（dào）。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過（guò）程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力（lì）和（hé）上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套（tào）上的（de）進（jìn）油孔被柱塞上端麵（miàn）完全擋住的（de）時刻（kè）稱為理論供油始點。柱塞繼（jì）續向上運動時，供油也一直繼（jì）續著，壓油（yóu）過程持（chí）續到（dào）柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止（zhǐ），當油孔（kǒng）一被打（dǎ）開，高壓油從油（yóu）室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上（shàng）的回油孔流回泵體（tǐ）內的油道。此（cǐ）時柱塞（sāi）套油（yóu）室的油壓迅速降低，出（chū）油閥在彈簧（huáng）和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱（zhù）塞仍繼續上行，但（dàn）供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻（kè）稱為理論供油終（zhōng）點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量（liàng）調節

為了適（shì）應柴油機（jī）負載的要求，噴油泵的供油量（liàng）必須能夠在更大 供油（yóu）量(全負（fù）荷)到零供油量(停車)的範圍內（nèi）進行調節。 供油量的調節是通（tōng）過齒杆、轉（zhuǎn）動套（tào）使噴油泵的全部柱塞同（tóng）時轉動來實（shí）現的。 當柱塞轉動（dòng）時，供油開始時間不變，而供油（yóu）終了時間，則由於柱（zhù）塞斜邊對（duì）柱塞套回（huí）油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有（yǒu）效行程也（yě）就不同，因而供（gòng）油量也隨（suí）之改變。

柱塞對於不供油位1轉（zhuǎn）動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越（yuè）大，供油量也就越大（dà），若柱塞轉動的角（jiǎo）度較（jiào）小，則斷油開始較早（zǎo），供油量也較（jiào）小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的（de）縱向槽轉到正對著柱塞套上（shàng）回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套（tào）內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道（dào），沒有壓（yā）油過程（chéng），故供油（yóu）量等於零。當柱塞轉動時，利（lì）用改變（biàn）供油量終（zhōng）點的時刻（kè）來調節（jiē）供油量，這種方（fāng）法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿（mǎn）足柴油機在（zài）各（gè）種工況下（xià）的（de）需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供（gòng）油（yóu）開始時（shí）刻相同，即各缸（gāng）供油（yóu）提前角一致，還應保證供油延續時間相同（tóng），而且供油應（yīng）急速開（kāi）始，停油要迅速利（lì）落，避免（miǎn）滴（dī）油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量（liàng）。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞（huài），對（duì）泵的平（píng）穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進（jìn）行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝（zhuāng）高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證（zhèng）泵在工作時，不超過其（qí）允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應（yīng）足夠寬敞，以方便檢修工（gōng）作。

安裝順序

1、將機組放在埋（mái）有地腳螺栓的基礎上，在底座與基（jī）礎之間，用（yòng）成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸（zhóu）大，用（yòng）水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機（jī）組水平，適當（dāng）擰緊地（dì）腳螺栓，以（yǐ）防（fáng）走動。

3、校正泵軸（zhóu）和電機軸的（de）同心度，在聯軸（zhóu）大路外圓上，允許偏差0.1毫米（mǐ）；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均（jun1）勻，允差（chà）0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器（qì），並再校（xiào）核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時（shí）後，作最後檢（jiǎn）查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振（zhèn）動情況（kuàng）如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物（wù）落入（rù）機器（qì）內，機組的所有（yǒu）孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應（yīng）大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維（wéi）護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁（jìn）止使用（yòng）油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以（yǐ）防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後（hòu），務必做好清（qīng）潔工作，擦幹淨真空烘箱（xiāng）的玻（bō）璃窗。

5.擦淨表麵防（fáng）鏽油。

6.清除（chú）調速器內腔、噴油（yóu）泵內（nèi）腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃（rán）油管路裏的防鏽油（yóu）也應在使用前清除，將（jiāng）燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出（chū）油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃（rán）油。一般夏天使（shǐ）用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩（liǎng）種（zhǒng）狀態

1、電（diàn）控狀態

電控狀態：與（yǔ）排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導（dǎo）油（yóu）及（jí）負流（liú）量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個（gè）概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導（dǎo）二次油流和負流量（liàng），其（qí）中前泵油流（liú）控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞（sāi）和斜盤（pán）活（huó）塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控（kòng）製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞（sāi）

2.控製元件是

①滑閥：是一個（gè）三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯（xīn）的移動由閥芯右端的一級活塞和二級（jí）活塞與閥芯左端的彈簧構成（chéng）平衡。滑套的移動（dòng）由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致（zhì）。

②二級活塞：在電（diàn）控狀態下（xià），先導二（èr）次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由（yóu）負壓傳感器采（cǎi）集其壓力（lì）參數，提供給電腦，經電（diàn）腦計算作為控製電比例閥電流的一（yī）個參（cān）數來控（kòng）製先導二次油流；在（zài）液控狀態下，先導二次油流被液改電控（kòng）閥截斷，不參與對二級活塞的（de）控製，由負流量單獨對二級活（huó）塞進行直接控製。二級活（huó）塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動（dòng），由自帶彈簧回位構（gòu）成平（píng）衡。

③一（yī）級活（huó）塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅（jǐn）在液控狀態下（xià））進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平（píng）衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活（huó）塞套和一個兩端截（jié）麵積大小不一樣（yàng）的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產（chǎn）生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。