一、油泵分（fèn）類：

1、噴油（yóu）型噴油泵（bèng）

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴（pēn）油泵總成通常是由噴（pēn）油泵、調速器等部件安裝在（zài）一起組成的一個整（zhěng）體。其（qí）中調（diào）速器是保障柴油機的低速運轉（zhuǎn）和對更高 轉速的限製，確保噴（pēn）射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重（chóng）要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部（bù）件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵（bèng）殼內自身存有水）。啟（qǐ）動後葉輪高（gāo）速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣（qì）進入（rù）泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回（huí）水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體（tǐ）在蝸殼內不斷衝（chōng）擊葉柵，就（jiù）同空氣（qì）強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並（bìng）不斷地流動致使氣水不（bú）能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離（lí）室。在分離室內空氣（qì）被分離出（chū）來，由出口管排掉（diào），而水（shuǐ）仍經左右回水孔（kǒng）流（liú）向葉輪外緣，並與吸（xī）入管空氣（qì）相混（hún）合。如此反（fǎn）複循環（huán），逐漸將吸入（rù）管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機（jī）油型

二（èr）、工（gōng）藝原理

由電動機、泵套、端麵（miàn）殼（ké）體、轉子及轉子（zǐ）彈性體組（zǔ）成；泵套及端麵內襯（chèn）均（jun1）采用優質鋼材（cái）製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所（suǒ）有摩擦接觸（chù）麵均為高度耐磨的摩擦幅（fú）麵，因此該泵非常耐磨損，牢固（gù）耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝（zhuāng）有間（jiān）隙自動補償機構，具有（yǒu）間隙自動（dòng）補償功能，各零（líng）件磨損後，經久耐用，持久保持很高的（de）真空度不變；設計結構獨（dú）特，即使（shǐ）反（fǎn）方向旋轉，也不（bú）會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也（yě）可靈活的照常啟動。抽油（yóu）流量由可以從很小如1升每（měi）分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到（dào）9米以上；揚程可達到20米。

三（sān）、適用（yòng）範圍：

1．油（yóu）泵適用於輸送各（gè）種油類，如重油、柴油、潤滑油（yóu），配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵（bèng）可輸送（sòng）飲料和腐蝕性的（de）液體。

2．油泵同時（shí）可以適用於含硬質顆（kē）粒或纖（xiān）維（wéi）的，適用於各種（zhǒng）黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使（shǐ）用耐高溫齒輪泵，可輸送（sòng）300℃以下液體（tǐ）。

3．油泵的多種泵型結（jié）構簡單緊（jǐn）湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入（rù）液體。

4．有些油泵的潤滑是靠（kào）輸送的液體而自（zì）動達到的，故（gù）日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動（dòng）力可（kě）以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改（gǎi）好（hǎo）的緩衝作用（yòng）。

四（sì）、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下（xià）部位置時，柱塞套上的兩（liǎng）個油（yóu）孔被打開，柱塞（sāi）套內腔與泵體內（nèi）的油道相通，燃油迅速注滿（mǎn）油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從（cóng）柱塞開始間向（xiàng）上（shàng）運動到（dào）油孔被柱塞上端（duān）麵（miàn）擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的（de）運動，燃油從油室被擠出，流（liú）向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程（chéng）。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過（guò）出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油（yóu）管送（sòng）至噴（pēn）油器（qì）。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端（duān）麵完全擋住的（de）時刻稱為理論供油始（shǐ）點。柱塞繼續向上運動時，供油（yóu）也一直繼續著（zhe），壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為（wéi）止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽（cáo）和柱塞套上的（de）回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞（sāi）套油室的油（yóu）壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴（pēn）油。這時雖（suī）然柱塞仍繼（jì）續上（shàng）行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終（zhōng）點。在柱塞向上運動的整個過程（chéng）中，隻（zhī）是中間一（yī）段行程才是壓油過程，這一（yī）行程稱為柱塞的有效行程。

油量調（diào）節

為了（le）適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠（gòu）在（zài）更大 供油量(全負荷)到（dào）零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆（gǎn）、轉動套使（shǐ）噴油泵的全部柱塞同時轉（zhuǎn）動來實現的。 當柱塞（sāi）轉動時（shí），供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有（yǒu）效行程（chéng）也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不（bú）供油位1轉動的角度（dù）越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大（dà），若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也（yě）較小。當柴油機停車時必須（xū）斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉（zhuǎn）到正對著柱塞套上回油孔（kǒng）。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱（zòng）向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當（dāng）柱（zhù）塞轉動時，利用改變供油（yóu）量終（zhōng）點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供（gòng）油（yóu）終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油（yóu）泵要保證各缸的供油開始時（shí）刻相同，即各缸供油提前角一致，還（hái）應保證供油延（yán）續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根（gēn）據（jù）燃燒室形（xíng）式（shì）和混合氣（qì）形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的（de）燃油，以保證良好的霧化質量（liàng）。

五、機械安裝（zhuāng）

安裝說明：

1、泵安（ān）裝的好壞，對泵的平穩（wěn）運（yùn）行和（hé）使（shǐ）用壽命有很重要的影（yǐng）響，所（suǒ）以（yǐ）安裝校正工作必須仔細地進行，不（bú）得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度（dù）和管徑應（yīng）滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允（yǔn）許汽蝕餘量。

3、吸入和排出（chū）管（guǎn）路應該（gāi）有支架。泵不允許（xǔ）承（chéng）受管路的（de）負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方（fāng）便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座（zuò）與基礎之間，用成對的楔墊用校正（zhèng）用。

2、鬆開聯（lián）軸大，用水平儀分（fèn）別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同（tóng）心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫（háo）米（mǐ）；兩聯軸器平麵的間隙應保（bǎo）證2～4毫米，（小（xiǎo）泵取小值）間隙要均勻，允（yǔn）差0.3毫米。

4、在（zài）接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際（jì）試運行2～3小時（shí）後，作（zuò）最（zuì）後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機（jī）器內，機組的（de）所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物（wù）進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵（miàn）應大於（yú）吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養（yǎng）應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物（wù）質禁止使（shǐ）用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先（xiān）在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用（yòng）油泵抽真空。

3.按正確的順序（xù）使用（yòng）真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨（jìng）表麵防鏽油。

6.清（qīng）除調速器內腔、噴油泵內腔（qiāng）的防鏽油（yóu），加入規定（dìng）牌號的潤滑（huá）油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在（zài）使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油（yóu）閥緊座噴出潔淨的燃（rán）為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油（yóu），冬季使用-10號輕柴油（yóu）。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分（fèn）。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電（diàn）控兩種狀態

1、電控狀態

電（diàn）控狀態：與（yǔ）排量變化相關的控製液壓信號是前（qián）泵油流，後泵（bèng）油流（liú）和先導油及負流量，其中（zhōng）前後泵的油流直接控製油泵（bèng），先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之（zhī）為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變（biàn）化（huà）情況。

首先，我們必須明確（què）幾個概念

1.排量控製的源信號是（shì）：前泵油（yóu）流，後泵油流和先導二次油流和負流量（liàng），其（qí）中前泵油流控製一級活塞，後（hòu）泵油流控製一級活（huó）塞和斜盤活塞（sāi）（一端控製斜盤活（huó）塞的（de）小端，處於常（cháng）開狀態（tài），一端控製（zhì）大端處於常閉狀（zhuàng）態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二（èr）次油流（liú）控製二級（jí）活（huó）塞

2.控製元件（jiàn）是

①滑閥：是（shì）一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯（xīn）的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套（tào）的移（yí）動由斜（xié）盤活塞控（kòng）製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜（xié）盤活塞一（yī）致。

②二級活塞：在電控狀態（tài）下，先導二次油流單獨控（kòng）製二級（jí）活塞（sāi），負流量（liàng）不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控（kòng）製電比例閥電流的一個參數來（lái）控製先導（dǎo）二次油流；在液控狀態下，先導二次油流（liú）被液改電控閥截（jié）斷，不參與對二（èr）級活（huó）塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活（huó）塞的工作方（fāng）向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成（chéng）平衡。

③一級活塞：由前（qián）泵油流，後泵油流及先導一次（cì）油流（僅在液控（kòng）狀態下）進（jìn）行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回（huí）位，構成平衡。

3.執行元件（jiàn）是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣（yàng）的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥（fá）套連接，當兩個端麵受壓產生壓（yā）差時，柱塞帶動其他兩個一起運（yùn）動。