一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油（yóu）機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成（chéng）的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速（sù）之間（jiān）保持一定關係的部件。而噴（pēn）油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴（chái）油發動（dòng）機的“心（xīn）髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機（jī）工作（zuò）失（shī）常。

2、自吸油（yóu）型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身（shēn）存有水）。啟動後葉（yè）輪高速旋轉使葉輪槽道中（zhōng）的水流向渦（wō）殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打（dǎ）開，吸（xī）入管內的空氣進入泵內，並經葉（yè）輪槽道到達外（wài）緣。然後（hòu）與右回水孔流（liú）來的（de）水匯合，順著蝸殼流動。由（yóu）於液體在蝸殼（ké）內不斷衝擊葉柵（shān），就同空氣（qì）強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地（dì）流動致使氣（qì）水不能分離（lí）。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短（duǎn）管（guǎn）進入（rù）分離室。在分離室內空（kōng）氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經（jīng）左右回水孔流向葉輪外緣（yuán），並與吸入管空氣（qì）相（xiàng）混合。如此反複循（xún）環，逐漸將（jiāng）吸入管路中的空氣排盡，使水進入（rù）泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐（fǔ）泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼（ké）體、轉子及（jí）轉子彈性體組成；泵套及（jí）端麵內襯均采用優質鋼（gāng）材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的（de）所有摩擦（cā）接觸麵均為高度耐磨的（de）摩擦幅麵，因（yīn）此該（gāi）泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設（shè）計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經（jīng）久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨（dú）特，即使（shǐ）反方（fāng）向旋轉，也（yě）不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽（chōu）油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油（yóu），配用銅（tóng）齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽（xiù）鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬（yìng）質（zhì）顆粒或纖維的（de），適用於各種黏度（dù）。溫度可以高達300℃，如（rú）需輸送高溫液體，請使用（yòng）耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結（jié）構簡單緊湊，使用（yòng）和保養方便、具良好的自（zì）吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的（de），故日常工作時無須另加（jiā）潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中（zhōng）受到不可避免的液壓（yā）衝擊時，能起到改（gǎi）好的（de）緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油（yóu），由柱（zhù）塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於（yú）下部位置時，柱塞套上的兩（liǎng）個油孔被打開，柱塞套內腔（qiāng）與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當（dāng）凸輪頂到滾（gǔn）輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間（jiān）向上（shàng）運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃（rán）油從油室被擠出，流向油道。所（suǒ）以這段升程稱為預行（háng）程。當柱塞將油孔（kǒng）擋住時，便開始壓油過程。柱（zhù）塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的（de）時刻稱為理論供（gòng）油始點。柱塞繼續向上運動時，供（gòng）油也一直繼續著，壓油過程（chéng）持（chí）續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一（yī）被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞（sāi）套（tào）上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱（zhù）塞套（tào）油室的油（yóu）壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油（yóu）壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴（pēn）油。這時雖然柱塞仍繼（jì）續上行，但供油已（yǐ）終止（zhǐ）。 柱塞套上（shàng）回油孔被柱塞斜邊打開（kāi）的時刻稱為理論供油終點。在柱（zhù）塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓（yā）油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了（le）適應柴油機負載的要求，噴油（yóu）泵的供油量必須能夠在更大 供油量（liàng）(全負荷)到（dào）零供油量(停車)的範圍內進（jìn）行調節（jiē）。 供（gòng）油量（liàng）的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來（lái）實現的。 當柱塞轉動時（shí），供油開始時（shí）間不變，而供油終了時（shí）間（jiān），則由於柱塞斜邊（biān）對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同（tóng），柱塞的有效（xiào）行程也就不同，因而供油（yóu）量也隨之改變。

柱塞對於（yú）不供油位1轉動的角（jiǎo）度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔（kǒng）的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角（jiǎo）度較小，則斷（duàn）油（yóu）開始較早，供油量也較（jiào）小。當柴油（yóu）機停車（chē）時必須（xū）斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到（dào）正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個（gè）柱塞行程中，柱（zhù）塞套內的燃油一直通過縱（zòng）向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動（dòng）時，利用（yòng）改變（biàn）供油量終點的時（shí）刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節（jiē）法（fǎ）。

油（yóu）泵的供油量應滿足柴油機在（zài）各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油（yóu）泵要保（bǎo）證各缸的供油開始時刻相（xiàng）同，即（jí）各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開（kāi）始，停油要迅速利落，避免滴（dī）油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不（bú）同，油泵必須（xū）向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械（xiè）安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好（hǎo）壞，對泵的平穩運行和使（shǐ）用（yòng）壽（shòu）命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不（bú）得草率行事。

2、泵吸入管（guǎn）的安裝高度、長度和管徑應滿足計（jì）算值（zhí），力求簡短，減少不必要（yào）的損失（如彎頭等）；並保證（zhèng）泵在工作（zuò）時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應（yīng）該有支架（jià）。泵不允（yǔn）許承受管（guǎn）路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順（shùn）序

1、將機組（zǔ）放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底（dǐ）座上，通（tōng）過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以（yǐ）防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩（liǎng）聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小（xiǎo）泵取小值（zhí））間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確（què）定電動機轉（zhuǎn）動方向後，再接上聯軸（zhóu）器，並再校核一遍軸的（de）同心度。

5、在機組實際（jì）試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程（chéng）中檢查軸承的溫度和振動（dòng）情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜（zá）物落入機器內，機組的（de）所有（yǒu）孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中（zhōng）雜物進入泵內，對新安裝的（de）管線，在泵膠應（yīng）裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護（hù）

對油泵的維護（hù）保養應（yīng）注意（yì）以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶（róng）劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以（yǐ）防止倒吸現象發生。

4.使用（yòng）完真空（kōng）烘箱（xiāng）後，務（wù）必（bì）做好清潔工作，擦幹淨（jìng）真空烘箱的玻璃（lí）窗。

5.擦淨表麵防鏽油（yóu）。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油（yóu），加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管（guǎn）路裏（lǐ）的防鏽油也應在使用（yòng）前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉（zhuǎn）動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出（chū）潔淨的（de）燃為止。

8.燃油（yóu）選用（yòng）合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須（xū）幹淨，不得含有任何雜質和水分（fèn）。

七、排量（liàng）控製

油泵排量（liàng）的控製分液控（kòng）和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態（tài）：與排量變化（huà）相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵（bèng）油流和先導（dǎo）油及負（fù）流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後（hòu）控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵（bèng）的控製為例來分析排量的（de）變化（huà）情況。

首先，我們必須（xū）明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵（bèng）油流，後泵油流和先導二次油流（liú）和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞（sāi）和斜盤活（huó）塞（一（yī）端控製斜（xié）盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製（zhì）大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級（jí）活塞

2.控製元（yuán）件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥（fá）芯和滑套（tào）組成，兩者（zhě）之間能相對運動。閥芯的（de）移動由閥芯右端的一級活塞（sāi）和二級活塞與（yǔ）閥（fá）芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態（tài）下，先導二次油流單獨控製（zhì）二級活塞，負流量不參與（yǔ）直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參（cān）數，提供給電腦，經電腦計算作（zuò）為控製電比例閥電流的一個參數來控製（zhì）先導二次油流；在液（yè）控狀態（tài）下，先導二次油（yóu）流被液改電控閥截斷，不參（cān）與對二級（jí）活（huó）塞的控製，由（yóu）負流量單獨對二級（jí）活塞進行直（zhí）接控製。二（èr）級活（huó）塞的工作方向（xiàng）為（wéi）推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵（bèng）油流，後泵（bèng）油（yóu）流及先導一（yī）次油流（liú）（僅在液控狀（zhuàng）態下）進行控製，其工（gōng）作方（fāng）向為推動滑閥閥芯（xīn）向左運動，由自帶彈簧（huáng）回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一（yī）個兩端截麵積大小（xiǎo）不一樣的（de）柱塞構成（chéng），柱塞與斜盤和滑閥套（tào）連接，當兩個端麵受（shòu）壓產生壓差時，柱塞（sāi）帶動其他兩個（gè）一起（qǐ）運動。