一、油泵分類（lèi）：

1、噴（pēn）油型噴油泵

噴油泵（bèng）主要用在（zài）的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其（qí）中調速器是保障柴（chái）油機（jī）的低速運轉和對（duì）更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部（bù）件。而噴（pēn）油泵則是柴油機最重要的（de）部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前（qián）先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高（gāo）速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口（kǒu）形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內（nèi）的空氣進入泵內，並經葉輪槽（cáo）道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生（shēng）成（chéng）氣（qì）水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼（ké）出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離（lí）室內空氣被分離出來，由出口管排（pái）掉，而水仍經（jīng）左右回水孔流向葉輪外緣（yuán），並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排（pái）盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸（xī）式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及（jí）端麵內襯均采用優質鋼（gāng）材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩（mó）擦接觸麵均為高（gāo）度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保（bǎo）持很高的真空度不變；設計結（jié）構獨特，即使反方向旋轉，也（yě）不會損壞零件；即使長期不用，再（zài）次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到（dào）50升每分鍾；吸程（chéng）由（yóu）2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於（yú）輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸（shū）送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵（bèng）同（tóng）時可以適用於含硬質顆粒或（huò）纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高（gāo）達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒（chǐ）輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵（bèng）的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌（guàn）入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補（bǔ）償油（yóu）泵因安裝時所引起的微小偏差（chà）。在泵工作中受到不可避免的液壓衝（chōng）擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵（bèng）體內的油道（dào）相通，燃油迅速注滿油室。當凸（tū）輪（lún）頂到滾（gǔn）輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端（duān）麵擋住前為止。在（zài）這一段時間內（nèi），由（yóu）於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋（dǎng）住時（shí），便開（kāi）始壓（yā）油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就（jiù）頂開出（chū）油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔（kǒng）被柱塞上（shàng）端麵（miàn）完全擋住的時刻稱為理論供油始點（diǎn）。柱塞繼續向（xiàng）上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續（xù）到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的（de）油（yóu）壓迅速（sù）降低，出油閥在（zài）彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止（zhǐ）噴油。這時（shí）雖然柱塞仍繼續上行（háng），但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油（yóu）終點。在（zài）柱塞向上運動的整個過程中（zhōng），隻是中間（jiān）一段行（háng）程才是（shì）壓油過程，這一行（háng）程稱為柱塞的有（yǒu）效行程。

油量調節

為了適應（yīng）柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大（dà） 供油量(全負荷)到零供（gòng）油（yóu）量(停車)的範圍內進行調節。 供油量（liàng）的調節是通（tōng）過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞（sāi）同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對（duì）柱塞（sāi）套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有（yǒu）效行程也就不同，因而供油量也隨之（zhī）改變。

柱（zhù）塞對於不供油位1轉動（dòng）的角度越大，則柱塞上（shàng）端（duān）麵到打開拄塞套（tào）回油孔的斜（xié）邊距離（lí）也越大，供油量也（yě）就越大，若柱塞轉動的角度較（jiào）小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上（shàng）的縱向槽轉到正對著柱塞套上回（huí）油孔。此時，在整個柱塞行程中（zhōng），柱塞套內的燃油一直（zhí）通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油（yóu）過程，故供油量等於（yú）零。當柱（zhù）塞轉動時，利用改變供（gòng）油（yóu）量終點的時（shí）刻來調節供油量（liàng），這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足（zú）柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的（de）要（yào）求，油泵（bèng）要保證各缸的（de）供油開始時刻相同，即（jí）各缸供油提（tí）前角一致，還應保證供油延續時（shí）間相同，而（ér）且供油應急速（sù）開始（shǐ），停油要迅速利落，避（bì）免滴油現象。 根據燃燒室（shì）形式和混合氣形成的方法不同，油泵必（bì）須（xū）向噴油器提供壓力足夠（gòu）的燃（rán）油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安（ān）裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使（shǐ）用壽命有（yǒu）很重要的影響，所以安裝校正工作（zuò）必須仔細（xì）地進行，不得草率（lǜ）行事。

2、泵吸入管的安裝高度（dù）、長度（dù）和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在（zài）工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該（gāi）有支架。泵（bèng）不允許承受管路的負荷（hé）。

4、安（ān）裝泵的（de）地點（diǎn）應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓（shuān）的基礎上（shàng），在底座與基礎之間，用成對（duì）的楔墊用校正用。

2、鬆（sōng）開聯軸大，用水平（píng）儀分別放在泵軸和（hé）底（dǐ）座上，通過調整（zhěng）楔墊，校正機組水平，適（shì）當擰緊地腳螺栓（shuān），以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同（tóng）心度，在聯軸大（dà）路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應（yīng）保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫（háo）米（mǐ）。

4、在接好管路及確定（dìng）電動機轉動方向後，再接上聯軸器（qì），並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無（wú）不良現象，則認為（wéi）安裝合格。在試運（yùn）過程中檢查軸承的（de）溫（wēn）度（dù）和振動情況如下：

6、在安裝過（guò）程中（zhōng），為防（fáng）止雜（zá）物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對（duì）新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截（jié）麵（miàn）應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油（yóu）泵的維護保（bǎo）養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止（zhǐ）使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先（xiān）在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真（zhēn）空泵，以防止倒吸現象（xiàng）發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好（hǎo）清潔（jié）工（gōng）作，擦幹淨真空烘箱的玻璃（lí）窗。

5.擦（cā）淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴（pēn）油泵（bèng）內（nèi）腔的防（fáng）鏽油，加入規定（dìng）牌號的潤（rùn）滑油。

7.燃油管路裏的（de）防鏽油也（yě）應在使（shǐ）用前（qián）清除，將燃油接入噴油泵（bèng）管路（lù），不斷地轉動（dòng）噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出（chū）潔（jié）淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴（chái）油，冬季使用-10號（hào）輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不（bú）得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵（bèng）排量的控製分液控和電（diàn）控兩種狀態

1、電（diàn）控狀態

電（diàn）控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控（kòng）製油泵，先導油經過（guò）電比例閥節流後控製油泵，我們（men）可以稱之為先（xiān）導二次壓力。下麵我（wǒ）們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先（xiān），我們必須明確幾個（gè）概念

1.排量控製的源信號是：前（qián）泵油流，後泵油流和先導二次油流和（hé）負流量，其中前泵油流控製一級活塞（sāi），後泵油流控製（zhì）一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處（chù）於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件（jiàn）是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者（zhě）之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯（xīn）右端的一（yī）級（jí）活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平（píng）衡。滑套的移動由斜盤活塞控製（zhì），隨著斜盤活塞的移動而移動（dòng），其移動距離和方向跟（gēn）斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控（kòng）製二級活塞，負流量（liàng）不參與直接控製，而是由負壓傳感器采（cǎi）集其壓力參（cān）數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流（liú）的一個參數來控製（zhì）先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電（diàn）控（kòng）閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二（èr）級（jí）活塞進行直接控製。二級活塞的（de）工作方向為推動滑閥閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈（dàn）簧回位構（gòu）成平衡。

③一級活塞：由（yóu）前泵油流（liú），後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運（yùn）動（dòng），由自（zì）帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元（yuán）件是變量（liàng）活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積（jī）大小不一樣的柱塞構成，柱（zhù）塞與斜（xié）盤和滑閥（fá）套連接，當兩個端麵受壓產生壓差（chà）時，柱塞帶動其他兩個一起運（yùn）動。