一、油泵（bèng）分（fèn）類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要（yào）用在的（de）汽車柴（chái）油機（jī）上，噴（pēn）油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起（qǐ）組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量（liàng）與轉速（sù）之間保持一定關係的部件（jiàn）。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視（shì）為柴油發動機的“心髒”部件（jiàn），它一旦出問題會使整個柴油機工（gōng）作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿（mǎn）水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流（liú）向渦（wō）殼，這時入口（kǒu）形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空（kōng）氣進入泵內（nèi），並（bìng）經葉輪槽道到達外緣。然（rán）後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣（qì）強烈攪（jiǎo）拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流（liú）動致使（shǐ）氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在（zài）分離室內（nèi）空氣（qì）被分離出來，由出口管排掉，而水（shuǐ）仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此（cǐ）反複循環，逐漸將吸入管路中的空（kōng）氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵（bèng）、24V油泵（bèng）、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機（jī）、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質（zhì）鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵（bèng）的（de）所有（yǒu）摩擦接觸麵均為高度（dù）耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間（jiān）隙自動補償機構，具有（yǒu）間隙自動補償功（gōng）能，各零件磨（mó）損後，經久（jiǔ）耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長（zhǎng）期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量（liàng）由可以從很小如1升每分鍾做到50升每（měi）分鍾（zhōng）；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用（yòng）於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽（qì）油、苯等，本單位還生產不（bú）鏽鋼齒輪泵可輸（shū）送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的（de），適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液（yè）體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油（yóu）泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油（yóu）泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加（jiā）潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償（cháng）油泵因安裝時（shí）所引起的微小偏差。在泵工作（zuò）中受（shòu）到不可避免的液壓衝擊時，能起到改（gǎi）好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴（pēn）油泵的（de）吸油和壓油，由柱塞在柱塞套（tào）內的往複運（yùn）動來完成。當柱（zhù）塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔（kǒng）被打開，柱塞（sāi）套內（nèi）腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿（mǎn）油室。當凸輪頂到滾（gǔn）輪體（tǐ）的（de）滾輪上時，柱塞便升起。從（cóng）柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上（shàng）端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞（sāi）的運動，燃油從油室被擠（jǐ）出，流向油道。所以這段升程稱為（wéi）預（yù）行程。當柱塞（sāi）將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞（sāi）上行，油室內（nèi）油壓（yā）急劇升高。當壓力超過出（chū）油（yóu）閥的彈簧彈力（lì）和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔（kǒng）被柱塞（sāi）上端麵完全擋（dǎng）住的時刻稱為理論供油始點（diǎn）。柱塞（sāi）繼續向上運動時，供油也（yě）一直繼（jì）續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套（tào）回油（yóu）孔時為止，當油孔（kǒng）一被打（dǎ）開，高壓油（yóu）從油（yóu）室經柱塞上的（de）縱向槽和柱塞套（tào）上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈（dàn）簧和高壓（yā）油管中油（yóu）壓的作用下落回閥座（zuò），噴油（yóu）器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍（réng）繼續上行（háng），但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞（sāi）斜邊打開的時刻稱為理論供油終（zhōng）點（diǎn）。在柱塞向（xiàng）上運動的（de）整個過程中（zhōng），隻是中間一段行程才是（shì）壓油過程，這一行程稱為（wéi）柱塞（sāi）的有效行程。

油量調節

為了適應柴油（yóu）機負載的要（yào）求，噴油泵的供油量（liàng）必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油（yóu）量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全（quán）部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變（biàn），而供油終了時間，則由（yóu）於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而（ér）變更了。隨（suí）著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供（gòng）油量（liàng）也隨之改變。

柱（zhù）塞對於不供油（yóu）位1轉動的角度越大（dà），則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的（de）斜邊距離也越大，供油量也就（jiù）越大（dà），若柱塞轉（zhuǎn）動（dòng）的角（jiǎo）度較小，則斷油開始較早（zǎo），供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱（zhù）塞上的縱向槽（cáo）轉到正（zhèng）對著柱（zhù）塞套上回（huí）油孔（kǒng）。此時，在整個柱塞行程（chéng）中，柱塞（sāi）套內的（de）燃（rán）油一直通過縱向（xiàng）槽、回油孔流回油（yóu）道，沒有壓油過程，故供（gòng）油量等於零。當柱塞轉動時（shí），利用改變供油量終點的時刻來（lái）調節供油量，這種方法稱為供油終點調節（jiē）法。

油泵的供油量應（yīng）滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據（jù）柴油機的要求，油泵要保證（zhèng）各缸的供油開始時刻相同，即各缸（gāng）供油提（tí）前（qián）角一致，還（hái）應保證供（gòng）油延續時間相同，而（ér）且供油應（yīng）急速開（kāi）始，停油要迅速（sù）利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣（qì）形成的（de）方法不同，油泵必（bì）須向噴油器提供壓力足夠的燃油（yóu），以保證良好的霧化質量。

五（wǔ）、機械安裝

安（ān）裝說（shuō）明：

1、泵安裝的好壞，對（duì）泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工（gōng）作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高（gāo）度、長度和（hé）管徑應滿足計算值，力求簡短（duǎn），減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作（zuò）時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管（guǎn）路（lù）應該有支架（jià）。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地（dì）點應（yīng）足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組（zǔ）放在埋有地腳螺栓的基礎上，在（zài）底座與（yǔ）基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀（yí）分別放（fàng）在泵軸和底（dǐ）座上，通過調整楔墊（diàn），校正機組水平，適（shì）當擰緊地腳螺栓，以防（fáng）走動。

3、校正泵軸和電機軸（zhóu）的同（tóng）心度，在（zài）聯軸大路外圓（yuán）上，允許偏差0.1毫米；兩聯（lián）軸器平麵的間隙應保證2～4毫（háo）米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再（zài）接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組（zǔ）實（shí）際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為（wéi）安裝合格。在試運過程（chéng）中檢查軸承的（de）溫度和振動（dòng）情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內（nèi），機組的（de）所有孔眼均（jun1）應蓋好。

7、為防止管線中雜（zá）物進入泵內，對（duì）新安裝的管線（xiàn），在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入（rù）管截麵的2～3倍。

六、機（jī）械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會（huì）腐蝕（shí）油（yóu）泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物（wù）質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑（jì）後，再使用油泵抽真空（kōng）。

3.按正確（què）的順序使用真空泵，以防止（zhǐ）倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗（chuāng）。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防（fáng）鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接（jiē）入噴油泵管路，不斷地（dì）轉動噴油泵凸輪軸，直至出（chū）油（yóu）閥緊座噴出潔（jié）淨的燃為止。

8.燃油（yóu）選用合（hé）理。

9.必須使用標號合適的（de）燃油。一般（bān）夏天使用0號柴（chái）油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜（zá）質和水（shuǐ）分。

七、排量控製（zhì）

油泵排量的控製分液控和電控（kòng）兩（liǎng）種狀態

1、電控狀態（tài）

電控狀（zhuàng）態（tài）：與排量變化相關的控製液（yè）壓信號是前泵油流，後泵油流和先導（dǎo）油（yóu）及負流量，其中前後泵的油流（liú）直接控製油（yóu）泵，先導油經過電（diàn）比例閥節（jiē）流後控製油泵，我們可以稱之為先導（dǎo）二（èr）次壓力。下麵（miàn）我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先（xiān），我們必須明確（què）幾個概念

1.排（pái）量控製的源信號是（shì）：前（qián）泵油流，後泵油流（liú）和先（xiān）導二次油流和負流量，其中前泵油流控製（zhì）一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞（sāi）的小端，處於常開狀態，一端控（kòng）製大端處於常閉狀態，一（yī）端控製主壓活（huó）塞），負（fù）流量控製一級活塞，先導二次油流控製（zhì）二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間（jiān）能相對（duì）運（yùn）動。閥芯的移動由閥芯（xīn）右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧（huáng）構成平（píng）衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動（dòng）距離和（hé）方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下（xià），先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參（cān）與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提（tí）供給電腦（nǎo），經電腦計算作（zuò）為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二（èr）次油流；在液控狀態下，先（xiān）導二次油流（liú）被液改電控閥截斷，不參與對二級（jí）活塞的（de）控製（zhì），由負流量單（dān）獨對（duì）二級活（huó）塞進行直接控（kòng）製。二級活（huó）塞的工（gōng）作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導（dǎo）一次油流（僅在液控狀態下）進（jìn）行控製，其工作方向為推動（dòng）滑閥閥芯向左運動，由自（zì）帶彈簧回位，構（gòu）成平衡。

3.執行元件是（shì）變量活塞：

變量活塞（sāi）由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞（sāi）與斜盤和滑閥套連（lián）接，當（dāng）兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他（tā）兩個一起運動。