一、油泵分類：

1、噴油型噴（pēn）油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中（zhōng）調速器是保障柴油機的低（dī）速運（yùn）轉和對更（gèng）高（gāo） 轉速的限製，確（què）保（bǎo）噴射量與轉速（sù）之間保持（chí）一定關係的部件。而噴（pēn）油泵則是柴（chái）油機最重要的部件，被視為柴油發（fā）動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴（chái）油機工作失常（cháng）。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有（yǒu）水）。啟動（dòng）後葉（yè）輪高速旋轉使（shǐ）葉輪槽道（dào）中的水流向渦殼，這時（shí）入口形成真空，使進水逆止門打開（kāi），吸入管內的（de）空氣（qì）進入泵內，並經葉輪槽（cáo）道到達外緣。然後與（yǔ）右（yòu）回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈（liè）攪拌混合，生成氣水混（hún）合物，並不斷地流動致使氣水（shuǐ）不能分離（lí）。混合物在（zài）蝸殼出口被隔（gé）舌剝離，沿（yán）短管進入分（fèn）離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左（zuǒ）右回水孔流向葉輪外緣，並與吸（xī）入管空氣相混（hún）合。如此反複循環，逐漸將吸入（rù）管路（lù）中的空氣排盡，使水進入泵（bèng）內，完成自吸過程（chéng）。

3、自吸（xī）式油（yóu）泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型（xíng）

防腐泵（bèng）。

機油（yóu）型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵（miàn）殼體、轉（zhuǎn）子及轉子彈性體組成；泵套及端（duān）麵內襯均采用優質鋼材製造（zào），轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐（nài）磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損（sǔn），牢固耐用，使用壽（shòu）命長（zhǎng）；泵的軸向和（hé）徑向都（dōu）設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙（xì）自動補償功能，各零件磨損後，經久（jiǔ）耐用，持久保持很高的（de）真空度不（bú）變（biàn）；設計結構獨特，即使（shǐ）反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照（zhào）常啟（qǐ）動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範（fàn）圍：

1．油（yóu）泵（bèng）適用（yòng）於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸（shū）送內點低液體，如汽油、苯（běn）等，本單位還生（shēng）產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料（liào）和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於（yú）含硬質顆粒或纖維的，適用於各（gè）種黏度。溫度可以高達（dá）300℃，如（rú）需輸送高溫液體，請使用（yòng）耐高溫齒輪（lún）泵，可輸送（sòng）300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保（bǎo）養方（fāng）便、具良好的自吸性，幫每次（cì）開泵前不須灌（guàn）入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送（sòng）的（de）液體而（ér）自動達到的，故（gù）日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈（dàn）性聯軸器傳遞（dì）動力可以（yǐ）補償油泵因安（ān）裝時所引起（qǐ）的微（wēi）小（xiǎo）偏差。在（zài）泵工作中受到不可（kě）避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和（hé）壓油，由柱塞在（zài）柱塞套內的往複運動來完成（chéng）。當（dāng）柱塞位於下（xià）部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與（yǔ）泵體內的油道相通，燃油迅速（sù）注滿（mǎn）油室。當凸輪頂到滾（gǔn）輪體的滾輪上時（shí），柱塞便升起。從柱塞（sāi）開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱（zhù）塞的運動，燃油（yóu）從油室被（bèi）擠出，流向油道。所以這段升程稱為（wéi）預（yù）行（háng）程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過（guò）程。柱（zhù）塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓（yā）時（shí），就頂開出油閥，燃油（yóu）壓入油管送至噴油器。

柱塞套上（shàng）的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時（shí）刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動（dòng）時，供油（yóu）也（yě）一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔（kǒng）一被打（dǎ）開，高壓油從油室（shì）經柱塞上的縱向（xiàng）槽和柱塞套上的回油孔流回泵（bèng）體內的（de）油道（dào）。此時柱塞套油室的油壓迅（xùn）速降低，出油閥在彈簧和（hé）高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回（huí）油孔被柱塞斜邊打開的時刻（kè）稱為理論供油終點。在柱塞向上運（yùn）動的整個過程中，隻（zhī）是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為（wéi）柱塞的有（yǒu）效（xiào）行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負（fù）荷)到（dào）零（líng）供油量(停車)的範圍內（nèi）進行調節（jiē）。 供（gòng）油量的調節是通（tōng）過齒杆、轉動套（tào）使噴油泵的全部柱塞同時（shí）轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油（yóu）終了時間，則由於柱（zhù）塞（sāi）斜邊對柱塞套回油孔位置的改（gǎi）變而變更（gèng）了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有（yǒu）效行程也就不同，因（yīn）而供油量也隨之改變。

柱塞對於（yú）不供油位1轉動的角度越（yuè）大，則（zé）柱塞（sāi）上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越（yuè）大，供（gòng）油量也就越（yuè）大，若柱塞轉（zhuǎn）動的角度較小，則斷油（yóu）開始較早（zǎo），供油量也較小。當柴油（yóu）機停車時必須斷油，為（wéi）此，可將柱塞上的縱向槽轉（zhuǎn）到（dào）正對著柱塞套上回油（yóu）孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油（yóu）一直通過縱向槽、回油孔流回（huí）油（yóu）道，沒有壓（yā）油過程，故供油量（liàng）等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油（yóu）量（liàng）終點（diǎn）的時刻來調節供油量（liàng），這種方法稱為供油終點調（diào）節法。

油泵的（de）供油量應滿足柴油機在各種（zhǒng）工況下的需要， 根據柴油機的要（yào）求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各（gè）缸供油提前（qián）角一致，還應保證供油延續時間相（xiàng）同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油（yóu）現象（xiàng）。 根據（jù）燃燒室形式和混合氣形成的方法不同（tóng），油泵必（bì）須向噴油器提供（gòng）壓力足夠的燃油，以保證（zhèng）良好的霧化質（zhì）量。

五、機械安（ān）裝

安裝（zhuāng）說明（míng）：

1、泵安（ān）裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命（mìng）有很重要的影響，所以安（ān）裝校（xiào）正工作必（bì）須仔（zǎi）細地進行，不（bú）得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長（zhǎng）度和管徑應滿（mǎn）足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭（tóu）等）；並保證泵在工作時，不超過其允（yǔn）許汽蝕餘量。

3、吸（xī）入和排出管路（lù）應該有支（zhī）架。泵不（bú）允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞（chǎng），以方便檢（jiǎn）修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上（shàng），在底座與基礎之間（jiān），用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過（guò）調整楔（xiē）墊（diàn），校正機組水平，適當（dāng）擰緊地腳螺（luó）栓，以防走動（dòng）。

3、校正泵軸（zhóu）和電機軸的同心度，在聯軸大（dà）路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小（xiǎo）泵取小值）間隙要（yào）均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及（jí）確（què）定電（diàn）動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核（hé）一遍軸的同心度（dù）。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不（bú）良現象，則認為安裝合格。在試運過程中（zhōng）檢（jiǎn）查軸承的溫度和（hé）振（zhèn）動情況如（rú）下（xià）：

6、在安裝過（guò）程中，為防止雜物落入機器內（nèi），機（jī）組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物（wù）進（jìn）入泵內，對（duì）新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾（lǜ）器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械（xiè）維護

對油泵的維護保養應注意（yì）以下方麵（miàn）：

1.水會腐蝕油泵，所以含水（shuǐ）的物質禁止使（shǐ）用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除（chú）去大部（bù）分的（de）溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘（hōng）箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真（zhēn）空（kōng）烘箱的玻璃窗（chuāng）。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器（qì）內腔（qiāng）、噴（pēn）油（yóu）泵內腔的防鏽油，加入規定（dìng）牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使（shǐ）用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的（de）燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合（hé）適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有（yǒu）任何雜質（zhì）和水（shuǐ）分。

七、排（pái）量控製

油泵（bèng）排（pái）量的控製分液控和電（diàn）控兩種狀態

1、電控狀態

電（diàn）控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號（hào）是前（qián）泵油流（liú），後泵油流和先導油及（jí）負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流（liú）後控（kòng）製油泵，我們可（kě）以稱之為先導二（èr）次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必（bì）須明確幾個概念

1.排（pái）量控製（zhì）的源信號是：前泵油（yóu）流，後泵（bèng）油流和先導二次油流和負流量，其（qí）中前泵油流控製（zhì）一（yī）級活塞，後泵油流控製一（yī）級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤（pán）活塞的小端，處於常（cháng）開狀態（tài），一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓（yā）活塞），負流量控製（zhì）一級活塞，先（xiān）導二次油流控製二（èr）級活塞

2.控製（zhì）元件是

①滑閥：是一個三位（wèi）三通閥，它由閥芯和滑套（tào）組成，兩者之間能（néng）相（xiàng）對運動（dòng）。閥芯的移動由閥芯（xīn）右端的一級活塞和二級活塞與閥（fá）芯左端的彈簧構成平（píng）衡（héng）。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向（xiàng）跟斜盤活塞（sāi）一（yī）致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製（zhì）二級活塞，負流（liú）量不參與直接控製，而是由負（fù）壓（yā）傳感器采集其壓力（lì）參數，提供給電腦，經電腦計算作為（wéi）控製（zhì）電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液（yè）控狀態下，先導二次油流（liú）被液改電控閥截（jié）斷（duàn），不參與對二（èr）級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進（jìn）行直接控製。二級活塞的工作方向為推動（dòng）滑閥閥（fá）芯向左運動，由自帶彈簧回位構（gòu）成平衡。

③一級活塞：由（yóu）前泵油流，後泵油流及（jí）先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控（kòng）製，其（qí）工作方向為推動滑閥閥芯向左運（yùn）動，由自（zì）帶（dài）彈簧回位，構成平衡（héng）。

3.執行（háng）元件是變量活（huó）塞：

變量活（huó）塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積（jī）大小不一（yī）樣的（de）柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱（zhù）塞帶動其他兩個一起運動。