一、油泵分類：

1、噴油型（xíng）噴油泵（bèng）

噴油泵主要用在的汽車（chē）柴（chái）油機上，噴油（yóu）泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中（zhōng）調速器是保障柴油（yóu）機（jī）的低（dī）速運轉和對（duì）更（gèng）高 轉速的（de）限（xiàn）製，確保噴射量與轉速之間保持一（yī）定關係的部件。而噴（pēn）油泵則是柴油機最重要的部件（jiàn），被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一（yī）旦出（chū）問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速（sù）旋（xuán）轉使葉輪（lún）槽道中的水流向（xiàng）渦殼，這（zhè）時入口（kǒu）形成真空，使進水逆（nì）止門（mén）打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達（dá）外緣。然後與右（yòu）回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於（yú）液體在（zài）蝸殼內不斷衝（chōng）擊葉柵，就同空（kōng）氣強烈攪拌混合，生成氣（qì）水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿（yán）短管進入分離室。在分離室（shì）內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水（shuǐ）仍經左右回水（shuǐ）孔流向葉（yè）輪外緣，並與（yǔ）吸入管空氣相（xiàng）混合。如此反（fǎn）複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工（gōng）藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子（zǐ）及轉子彈性體（tǐ）組成；泵套及端麵內襯均（jun1）采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該（gāi）泵非常（cháng）耐磨損（sǔn），牢固耐用，使（shǐ）用壽命長；泵的（de）軸向和徑向都設計加裝有（yǒu）間隙（xì）自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久（jiǔ）耐用，持久（jiǔ）保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長（zhǎng）期不用，再次啟用也可靈活的照常啟（qǐ）動。抽油（yóu）流量由可（kě）以從很小如1升每（měi）分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽（qì）油、苯等，本單位還生產不鏽鋼（gāng）齒輪泵可輸送飲（yǐn）料和腐蝕性的液體。

2．油泵（bèng）同時可以適用於含（hán）硬質顆粒或（huò）纖維（wéi）的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒（chǐ）輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構（gòu）簡單緊湊，使用（yòng）和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液（yè）體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動（dòng）達到的，故日常工（gōng）作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的（de）液壓衝擊（jī）時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油（yóu）泵的吸油和壓油，由柱塞（sāi）在（zài）柱塞套內的往（wǎng）複運動來完成。當柱塞位於下部位（wèi）置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的（de）滾輪上時，柱塞便升起。從（cóng）柱塞開始（shǐ）間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這（zhè）一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞（sāi）將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力（lì）超過出油閥的彈簧彈力和上（shàng）部油壓時，就（jiù）頂開出油閥，燃油壓（yā）入油管送至（zhì）噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞（sāi）上端麵完全擋住的時刻（kè）稱為理論供油始點。柱塞繼續（xù）向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續（xù）到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油（yóu）從油室經柱塞上（shàng）的縱向槽和柱塞套上的回油（yóu）孔（kǒng）流（liú）回泵（bèng）體（tǐ）內的油道。此時柱塞（sāi）套油（yóu）室的油壓迅速降（jiàng）低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行（háng），但供油已（yǐ）終止。 柱塞套上（shàng）回油孔被柱塞（sāi）斜邊打開（kāi）的時刻稱（chēng）為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段（duàn）行程才是壓油過程，這一行（háng）程稱為柱塞的有效行程。

油量調節（jiē）

為了適應柴油機負載的要（yào）求（qiú），噴油（yóu）泵的供油量必須能夠在（zài）更大 供油（yóu）量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內（nèi）進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全（quán）部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油（yóu）終了時間，則由（yóu）於柱塞斜邊對柱塞（sāi）套回油孔位（wèi）置（zhì）的改變而變更（gèng）了。隨著（zhe）柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就（jiù）不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不（bú）供油位1轉動的角度（dù）越大，則柱塞上（shàng）端麵到打開拄塞套回（huí）油孔的斜邊距（jù）離也越大，供油（yóu）量也就越大，若柱（zhù）塞轉動的角度（dù）較小，則斷油開始（shǐ）較早（zǎo），供油量也（yě）較小。當柴油機停車時必（bì）須斷油，為此，可將（jiāng）柱塞上的縱向槽轉到（dào）正（zhèng）對著柱塞（sāi）套上回油孔（kǒng）。此時，在整個（gè）柱塞行程中，柱塞套內（nèi）的燃油一（yī）直通（tōng）過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油（yóu）量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供（gòng）油量終（zhōng）點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點（diǎn）調節法。

油泵（bèng）的供油量應滿足柴油機在各種工況下的（de）需要， 根據柴油機的要求，油泵要（yào）保（bǎo）證各缸的供油開始時（shí）刻相（xiàng）同，即各（gè）缸供油提前角一致，還應保證供（gòng）油延續時間（jiān）相同，而且供油（yóu）應急速開始，停油要迅（xùn）速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣（qì）形成的方法（fǎ）不同，油泵必須向噴油器提（tí）供壓力足夠的（de）燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說（shuō）明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用（yòng）壽（shòu）命（mìng）有很重要的影響，所以安裝校正（zhèng）工（gōng）作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必（bì）要的（de）損失（如彎頭等（děng））；並保（bǎo）證泵在（zài）工作時，不超過其允許汽（qì）蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順（shùn）序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座（zuò）與基礎之間，用成對的楔墊用校正用（yòng）。

2、鬆開（kāi）聯軸大，用水平儀分別（bié）放在泵軸和底（dǐ）座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和（hé）電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允（yǔn）許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的（de）間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路（lù）及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸（zhóu）器，並再校核（hé）一遍軸（zhóu）的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為（wéi）安裝合格。在試運過程（chéng）中（zhōng）檢查（chá）軸承的溫度和振動情況（kuàng）如（rú）下：

6、在安裝過程中，為防止（zhǐ）雜物落入機器內（nèi），機組的所（suǒ）有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大（dà）於吸入管截（jié）麵（miàn）的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油（yóu）泵，所以含水的物質（zhì）禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在（zài）烘箱中除去大部分的溶劑後，再使（shǐ）用（yòng）油泵抽真空（kōng）。

3.按正（zhèng）確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦（cā）幹淨真空（kōng）烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵（miàn）防鏽油。

6.清除調速器內（nèi）腔、噴油泵內（nèi）腔的防鏽油，加入（rù）規定牌（pái）號的（de）潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油（yóu）也（yě）應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地（dì）轉動噴油泵凸（tū）輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用（yòng）0號柴油，冬季（jì）使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含（hán）有任何雜質和水分（fèn）。

七、排量控製（zhì）

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀（zhuàng）態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油（yóu）流和先導油及負流量，其（qí）中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二（èr）次壓力。下麵我（wǒ）們以後泵的控（kòng）製為例來分析排量（liàng）的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油（yóu）流和先導二次油流（liú）和負流量，其中前泵油（yóu）流控製一級（jí）活塞，後泵油流控製一級活塞（sāi）和斜盤活（huó）塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態（tài），一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製（zhì）一級活塞，先導二次油流（liú）控製二（èr）級活塞

2.控製元（yuán）件是

①滑閥：是一個三位（wèi）三通閥，它（tā）由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級（jí）活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流（liú）量不參與直接（jiē）控製，而（ér）是由（yóu）負壓傳感器采集其壓（yā）力參數，提（tí）供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流（liú）的一個參數（shù）來控製先導二次油流；在液控狀態下，先（xiān）導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自（zì）帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導（dǎo）一（yī）次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方（fāng）向為推動滑閥閥芯（xīn）向左運動，由（yóu）自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由（yóu）固定的活塞套和一個兩端截麵積大小（xiǎo）不一（yī）樣的柱塞構成（chéng），柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶（dài）動其他兩個一起（qǐ）運動。