一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主（zhǔ）要用在（zài）的汽車柴油（yóu）機上，噴油泵（bèng）總成通常（cháng）是由噴油（yóu）泵、調速器等部件安裝在（zài）一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速（sù）的限製（zhì），確保噴射（shè）量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油（yóu）機最重要的部件，被視（shì）為（wéi）柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油（yóu）機工作失常（cháng）。

2、自吸油（yóu）型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向（xiàng）渦殼，這時入口形成真（zhēn）空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經（jīng）葉輪槽道（dào）到達外緣。然（rán）後與右回水孔（kǒng）流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出（chū）口被（bèi）隔舌剝（bāo）離（lí），沿短管進入分離（lí）室。在分離室內空氣被分離出來，由出口（kǒu）管排掉，而水仍經左（zuǒ）右回（huí）水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空（kōng）氣相混合。如此反複（fù）循環，逐漸將（jiāng）吸入管路中的空（kōng）氣排盡，使（shǐ）水進入泵內（nèi），完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵（bèng）、220V油（yóu）泵

潛（qián）油（yóu）型（xíng）

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體（tǐ）、轉子及轉子彈性體（tǐ）組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材（cái）製造，轉子為耐磨非金屬材（cái）料，使（shǐ）得（dé）泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使（shǐ）用壽命長；泵的軸（zhóu）向（xiàng）和徑向（xiàng）都設計加裝有間隙自（zì）動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨（mó）損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構（gòu）獨特（tè），即使反方（fāng）向旋（xuán）轉，也不會（huì）損壞零件；即使長期不用，再（zài）次啟用也可靈活的照常啟（qǐ）動。抽油流量由可以從很小如1升（shēng）每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油（yóu），配用銅齒輪可輸送內（nèi）點低（dī）液體，如汽油、苯等，本單（dān）位還生產不鏽鋼（gāng）齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液（yè）體。

2．油泵（bèng）同時可以適用於含硬質（zhì）顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液（yè）體（tǐ），請使用耐高溫（wēn）齒輪泵，可輸送（sòng）300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊（còu），使用和保養方便、具良（liáng）好的（de）自吸（xī）性，幫每（měi）次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵（bèng）因安裝時所引起的微小（xiǎo）偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械（xiè）原（yuán）理

吸油壓（yā）油（yóu）

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複（fù）運動來完成（chéng）。當（dāng）柱塞位於下部（bù）位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套（tào）內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪（lún）頂到滾輪（lún）體的滾輪（lún）上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵（miàn）擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃（rán）油從油室被擠出，流（liú）向（xiàng）油道。所以這段升程稱為預行程。當（dāng）柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程（chéng）。柱塞上行，油室內（nèi）油（yóu）壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧（huáng）彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器（qì）。

柱塞（sāi）套上的進油孔（kǒng）被柱塞上端麵（miàn）完全擋住的（de）時刻稱為理（lǐ）論供油始點。柱塞繼續向上（shàng）運動時（shí），供（gòng）油也一直繼續著，壓油過程持（chí）續到柱塞上的螺旋斜邊讓（ràng）開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此（cǐ）時柱塞套油室的油壓迅速（sù）降低，出油閥在彈簧和（hé）高壓油管中油壓的作（zuò）用下落回閥（fá）座，噴油器（qì）立（lì）即停止噴（pēn）油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油（yóu）終點。在柱塞向上運動（dòng）的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節（jiē）

為了適應柴油（yóu）機負載的（de）要求（qiú），噴油泵的供油量（liàng）必須（xū）能夠（gòu）在更大 供油量(全（quán）負荷)到零供油量(停車)的（de）範圍（wéi）內進行調節。 供油量的調節是（shì）通過齒杆、轉動套使噴油泵的全（quán）部柱塞同（tóng）時轉動來實現的。 當柱（zhù）塞（sāi）轉動時，供（gòng）油（yóu）開始時間不變（biàn），而供油終了（le）時間（jiān），則由於柱塞斜邊對柱塞套回（huí）油孔位置（zhì）的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不（bú）同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則（zé）柱塞上端麵到打開拄塞套回油（yóu）孔的斜邊距離也越大，供油量也就（jiù）越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油（yóu）開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將（jiāng）柱塞上的縱向槽轉到（dào）正對著柱塞套上回油孔（kǒng）。此時，在整個柱塞行程中，柱（zhù）塞套內的燃油一直通過縱向槽（cáo）、回油孔流回（huí）油道，沒有壓油過程，故供油（yóu）量等於零（líng）。當柱（zhù）塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點（diǎn）調節法。

油泵的（de）供油（yóu）量應滿足柴油機在（zài）各種工況下的需要， 根據柴油機的（de）要求（qiú），油泵要保證各缸（gāng）的供油開始時刻相同，即（jí）各缸供油提前角（jiǎo）一致，還應保證供油延續時間相同，而且供（gòng）油應急速開始，停油（yóu）要迅（xùn）速利落，避免滴油現象（xiàng）。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠（gòu）的（de）燃油，以保證良好的霧化（huà）質量。

五、機械安裝

安（ān）裝說明：

1、泵安裝（zhuāng）的好壞，對（duì）泵的平穩運（yùn）行和使用壽命有很（hěn）重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進（jìn）行，不得草率行事。

2、泵吸（xī）入管的安（ān）裝（zhuāng）高度、長度（dù）和管徑應滿足（zú）計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過（guò）其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有（yǒu）支架。泵（bèng）不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應（yīng）足夠寬敞，以方便（biàn）檢（jiǎn）修工作。

安（ān）裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底（dǐ）座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開（kāi）聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過（guò）調整楔墊，校（xiào）正機組水平，適當擰緊（jǐn）地腳螺栓，以防走（zǒu）動。

3、校正泵軸（zhóu）和電機軸的（de）同心度，在聯軸大路外（wài）圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間（jiān）隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻（yún），允差0.3毫米。

4、在接好管路及（jí）確定電動機轉動方向（xiàng）後，再接上聯軸器（qì），並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試（shì）運（yùn）行2～3小（xiǎo）時（shí）後，作最後檢查，如（rú）無不良現（xiàn）象，則認為安裝合格。在試運過程中（zhōng）檢查軸承的溫度和振動情（qíng）況如下：

6、在安裝過程中（zhōng），為（wéi）防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好（hǎo）。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在（zài）泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍（bèi）。

六、機（jī）械維護

對油泵的維（wéi）護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油（yóu）泵，所以含水的物質禁止（zhǐ）使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物（wù）質請首先在烘箱中除（chú）去大部分的（de）溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順（shùn）序使用真空泵，以防止倒（dǎo）吸現（xiàn）象發生。

4.使用完真空（kōng）烘（hōng）箱後，務（wù）必做好清潔工作，擦幹淨（jìng）真空烘（hōng）箱的玻璃窗。

5.擦淨表（biǎo）麵（miàn）防鏽油。

6.清除調速器內腔（qiāng）、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應（yīng）在使用前清除，將（jiāng）燃油接入噴油泵管路（lù），不斷地轉（zhuǎn）動噴油泵凸輪（lún）軸（zhóu），直至（zhì）出油閥緊座噴出（chū）潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標（biāo）號合適的燃油。一般夏（xià）天使用0號柴油，冬季使用-10號（hào）輕柴油（yóu）。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油（yóu）泵（bèng）排量的控製分液（yè）控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排（pái）量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中（zhōng）前後泵（bèng）的油流直接控製油泵，先導油經過（guò）電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓（yā）力。下麵我（wǒ）們（men）以（yǐ）後（hòu）泵的控製為（wéi）例來分（fèn）析排量的變化情況。

首先，我們必須明（míng）確幾個概念

1.排量控製（zhì）的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞（sāi），後泵油（yóu）流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流（liú）量控製一級活塞，先導二次油流（liú）控製（zhì）二級活塞

2.控製元（yuán）件是

①滑閥：是一個三位三通閥（fá），它由閥（fá）芯和滑套（tào）組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞（sāi）和二級活塞與閥（fá）芯（xīn）左端的彈簧（huáng）構成平衡。滑套的（de）移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜（xié）盤活（huó）塞一致。

②二（èr）級活塞：在電控狀態下，先導（dǎo）二次油流單獨控（kòng）製二級活塞，負流（liú）量不參與直（zhí）接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算（suàn）作為控（kòng）製電（diàn）比例閥電流的一個參數（shù）來控製先導二次油流；在液（yè）控狀態下，先導二次（cì）油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對（duì）二（èr）級活（huó）塞（sāi）進行直接控（kòng）製。二級活塞的工作方向為推（tuī）動滑閥閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧回位構成（chéng）平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先（xiān）導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執（zhí）行元（yuán）件是（shì）變量活塞：

變量（liàng）活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞（sāi）構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差（chà）時，柱塞帶動（dòng）其他兩個一（yī）起運動。