一、油（yóu）泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要（yào）用在的汽車柴油機上，噴油泵總成（chéng）通常是由噴油泵、調速器等部件安裝（zhuāng）在（zài）一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和（hé）對（duì）更（gèng）高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持（chí）一定關係（xì）的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視（shì）為柴油發動機的“心髒”部件，它一（yī）旦出問題會使整個柴油機（jī）工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的（de）水流向渦（wō）殼（ké），這時（shí）入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入（rù）管內（nèi）的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到（dào）達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動（dòng）。由於液體在蝸（wō）殼內不斷衝擊葉柵（shān），就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混（hún）合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合（hé）物在蝸殼出口被隔舌剝離（lí），沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並（bìng）與吸（xī）入管（guǎn）空（kōng）氣相（xiàng）混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的（de）空氣排盡，使水進入泵（bèng）內，完成（chéng）自吸過程。

3、自吸式（shì）油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機（jī）油型

二、工藝原理

由（yóu）電（diàn）動機、泵套、端麵殼體、轉（zhuǎn）子及轉（zhuǎn）子彈性體組成；泵套及（jí）端麵內襯均采用優質鋼（gāng）材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接（jiē）觸麵（miàn）均為高度耐磨的摩（mó）擦幅麵，因（yīn）此該泵非常耐（nài）磨損（sǔn），牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機（jī）構（gòu），具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經（jīng）久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特（tè），即使反（fǎn）方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟（qǐ）用也（yě）可靈活的照常啟動（dòng）。抽油流量由可以從（cóng）很小如1升（shēng）每分鍾做到50升每分鍾；吸（xī）程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍（wéi）：

1．油泵適用於輸送各（gè）種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內（nèi）點（diǎn）低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼（gāng）齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以（yǐ）適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體（tǐ），請（qǐng）使用耐（nài）高溫齒輪泵，可（kě）輸送300℃以下液（yè）體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤（rùn）滑是靠輸送的（de）液體而自動達到的（de），故日常工作時（shí）無須另加潤滑（huá）液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可（kě）以補（bǔ）償油泵因安裝時所引起的（de）微小偏差。在泵工（gōng）作（zuò）中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改（gǎi）好的緩衝作（zuò）用。

四、機械原理

吸油壓（yā）油

噴油泵的吸油和壓油，由柱（zhù）塞（sāi）在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相（xiàng）通，燃油迅（xùn）速（sù）注滿油室。當凸輪（lún）頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這（zhè）一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠（jǐ）出，流向油（yóu）道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油（yóu）室內油壓急劇（jù）升高。當壓力超過出油閥（fá）的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油（yóu）壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端（duān）麵完全擋住的時（shí）刻稱為理（lǐ）論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過（guò）程持續到柱塞上的螺旋斜（xié）邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上（shàng）的回油孔流回泵體內的油道（dào）。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧（huáng）和高（gāo）壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴（pēn）油器立即停止噴油。這時雖然（rán）柱塞仍繼續上行，但供（gòng）油已終止。 柱塞套上回（huí）油孔被柱塞斜邊（biān）打開的時刻稱為理論供油終點。在（zài）柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段（duàn）行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有（yǒu）效行程。

油量調節

為了適應（yīng）柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在（zài）更大 供油量(全（quán）負荷)到零供油量(停車)的（de）範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部（bù）柱塞同（tóng）時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了（le）時（shí）間，則由於（yú）柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改（gǎi）變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞（sāi）的有效行程也就不同，因而供油量也隨之（zhī）改（gǎi）變。

柱塞對（duì）於不供油位1轉動的角度越（yuè）大，則柱塞上端麵到打開（kāi）拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供（gòng）油量也就越大，若柱塞轉動的角（jiǎo）度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞（sāi）上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回（huí）油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱（zòng）向槽、回（huí）油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油（yóu）量（liàng）等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供（gòng）油延續（xù）時（shí）間相（xiàng）同，而且（qiě）供油（yóu）應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須（xū）仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎（wān）頭（tóu）等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽（qì）蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該（gāi）有支架。泵不允許（xǔ）承受管路的負荷。

4、安（ān）裝泵的地（dì）點應足夠寬（kuān）敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸（zhóu）大，用水平儀分（fèn）別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正（zhèng）機組水（shuǐ）平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在（zài）聯軸大路外圓上，允許偏（piān）差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米（mǐ）。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後（hòu），再接上（shàng）聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最（zuì）後檢查，如無（wú）不良現象，則認為安裝（zhuāng）合格。在試運過（guò）程中檢查軸承的溫度和振動情（qíng）況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止（zhǐ）管線中雜物進入泵內（nèi），對新安裝的（de）管線（xiàn），在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵（miàn）應大（dà）於吸入管（guǎn）截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油（yóu）泵的維護保（bǎo）養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶（róng）劑的物質請首先在烘（hōng）箱中（zhōng）除去（qù）大部分的溶劑後，再使（shǐ）用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以（yǐ）防止倒吸現（xiàn）象發生。

4.使用完真空烘箱後，務（wù）必做好清（qīng）潔工作（zuò），擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油（yóu）泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在（zài）使用前（qián）清（qīng）除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用（yòng）-10號輕柴油。

10.使用的燃油必（bì）須（xū）幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製（zhì）

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的（de）控製液壓信號是前泵油（yóu）流，後泵（bèng）油（yóu）流和先導油及負流量，其中前後泵的（de）油流直接（jiē）控製油泵，先（xiān）導油經過電（diàn）比例（lì）閥節流後控製油泵，我們可以稱之（zhī）為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例（lì）來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流（liú），後泵油流和（hé）先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活（huó）塞（sāi）和斜盤活塞（一端（duān）控製斜（xié）盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓（yā）活塞），負流量控（kòng）製一級活塞，先導二次油流控（kòng）製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯（xīn）和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的（de）移動由閥芯右（yòu）端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套（tào）的移動由斜盤活塞控（kòng）製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活（huó）塞一致（zhì）。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集（jí）其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作（zuò）為控（kòng）製電（diàn）比例閥電（diàn）流的一個參數（shù）來控製先導二次油流；在液控狀（zhuàng）態（tài）下，先（xiān）導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞（sāi）進行直接控製。二級活塞的工（gōng）作方向為推動滑閥閥芯（xīn）向（xiàng）左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵（bèng）油流及先導（dǎo）一次油流（僅（jǐn）在液控狀態下（xià））進（jìn）行控製，其工作方向為（wéi）推動滑閥（fá）閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構（gòu）成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的（de）活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱（zhù）塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套（tào）連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞（sāi）帶動其他兩個一起（qǐ）運動。