一、油泵（bèng）分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主（zhǔ）要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通（tōng）常是由噴油泵、調速器（qì）等（děng）部（bù）件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製（zhì），確保噴射量與轉速（sù）之間（jiān）保持一定關係的部件。而（ér）噴油泵（bèng）則是柴油機最重要的部（bù）件，被（bèi）視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個（gè）柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內（nèi）灌滿（mǎn）水（shuǐ）或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使（shǐ）葉輪槽（cáo）道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進（jìn）入泵內，並經葉輪（lún）槽道到達外緣。然（rán）後與右（yòu）回水孔流來的水匯（huì）合，順著蝸殼（ké）流動。由於液體在蝸（wō）殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌（bàn）混（hún）合，生成（chéng）氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混（hún）合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿（yán）短管進入分離室。在（zài）分離室內空氣被（bèi）分離（lí）出來，由出口管排掉，而水仍經左右回（huí）水孔流向葉（yè）輪外緣（yuán），並與吸入管空氣相混（hún）合。如此反複循環（huán），逐漸將吸入管路中的空氣（qì）排盡（jìn），使水進入泵內，完成自吸過程（chéng）。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機（jī）、泵套（tào）、端麵殼體、轉子（zǐ）及轉子彈性體組成；泵套及（jí）端（duān）麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的（de）所有摩擦接（jiē）觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此（cǐ）該泵非常（cháng）耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的（de）軸向和徑向都（dōu）設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能（néng），各零件磨損後（hòu），經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可（kě）以從很小如1升每（měi）分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米（mǐ）以（yǐ）上（shàng）；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適（shì）用於（yú）輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本（běn）單（dān）位還生產不鏽鋼齒輪泵可（kě）輸送飲料和腐蝕性（xìng）的（de）液體（tǐ）。

2．油泵同（tóng）時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵（bèng）的多種泵型結（jié）構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開（kāi）泵前（qián）不須灌入液體。

4．有些（xiē）油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達（dá）到（dào）的（de），故日常工作時無須另加潤滑（huá）液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到（dào）不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞（sāi）套內的往複運動來完成。當柱（zhù）塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞（sāi）套（tào）內腔與泵體內的油道相（xiàng）通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到（dào）油孔（kǒng）被柱塞上端麵擋住前為止。在（zài）這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱（zhù）塞將油孔擋住時，便開始壓油過（guò）程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高（gāo）。當壓力超（chāo）過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就（jiù）頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴（pēn）油器。

柱塞套上的（de）進油孔被柱塞上（shàng）端麵（miàn）完全（quán）擋住的時刻稱為理論供油始點（diǎn）。柱塞（sāi）繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程（chéng）持續到（dào）柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用（yòng）下落（luò）回閥座，噴油器立即停止噴（pēn）油。這時雖然柱（zhù）塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論（lùn）供油終點。在柱塞向上（shàng）運動的整（zhěng）個過程（chéng）中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一（yī）行程（chéng）稱為（wéi）柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供（gòng）油量(全負荷)到零供油量(停車（chē）)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉（zhuǎn）動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開（kāi）始時（shí）間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞（sāi）套回（huí）油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的（de）角度不（bú）同（tóng），柱塞的有效（xiào）行程也就不同（tóng），因而供油量也隨之改變。

柱（zhù）塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上（shàng）端麵到打開拄塞套回（huí）油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正（zhèng）對（duì）著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套（tào）內的燃油一直通過縱（zòng）向槽、回油（yóu）孔流回油道，沒有壓油（yóu）過程，故供油（yóu）量等於零。當柱（zhù）塞轉動（dòng）時，利用改變供油量終點的時刻（kè）來調節（jiē）供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況（kuàng）下的需要， 根據柴（chái）油機的要求（qiú），油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保（bǎo）證供油延續時間相同（tóng），而且供油應急速開始，停油要迅速利落（luò），避免滴（dī）油現象。 根（gēn）據燃燒室形式和（hé）混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供（gòng）壓力足夠的（de）燃油（yóu），以保（bǎo）證良好的霧化質量。

五（wǔ）、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運（yùn）行和使（shǐ）用壽命有很重（chóng）要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安（ān）裝高度、長（zhǎng）度和管徑應滿足（zú）計算值，力求簡短，減（jiǎn）少不必要的損失（如彎頭等）；並保（bǎo）證泵（bèng）在工作時，不（bú）超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不（bú）允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安（ān）裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎（chǔ）之間，用成對的（de）楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀（yí）分別放在（zài）泵（bèng）軸和底（dǐ）座上，通過調整楔（xiē）墊，校正機組水平，適當擰緊（jǐn）地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的（de）同心度，在聯軸大路外（wài）圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的（de）間（jiān）隙（xì）應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並（bìng）再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時（shí）後，作最後檢查，如無不良（liáng）現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查（chá）軸承（chéng）的溫度和振動情（qíng）況如下：

6、在安裝過（guò）程（chéng）中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線（xiàn），在泵膠應裝設過濾（lǜ）器，其有（yǒu）效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護（hù）

對油泵的（de）維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所（suǒ）以含水的物質禁止使用（yòng）油泵抽真空。

2.含有（yǒu）大量溶劑的物（wù）質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸（xī）現象發生。

4.使用完真空烘（hōng）箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油（yóu）泵內腔的防鏽油（yóu），加（jiā）入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏（lǐ）的防鏽油也應在使用（yòng）前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷（duàn）地轉動（dòng）噴油（yóu）泵凸（tū）輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的（de）燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的（de）燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七（qī）、排量控製

油泵排（pái）量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相（xiàng）關的控（kòng）製（zhì）液壓信號是前（qián）泵油流，後泵油流和先導（dǎo）油及負流量，其中前後泵（bèng）的（de）油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製（zhì）油泵，我們可以稱之為先導二次（cì）壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分（fèn）析排量的變化情況（kuàng）。

首先，我們必須明（míng）確幾個概念

1.排量控製的源信號是（shì）：前泵油（yóu）流，後泵（bèng）油流和先導二次（cì）油流和（hé）負流量，其中前泵油流（liú）控製一級活塞，後（hòu）泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一（yī）端控製斜盤活塞（sāi）的（de）小端，處（chù）於常開狀態，一端控製大端處於常（cháng）閉狀態，一端控製（zhì）主壓活塞），負流量控製一級活塞（sāi），先導（dǎo）二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成（chéng），兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯（xīn）右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平（píng）衡。滑套的移（yí）動（dòng）由斜盤活塞控（kòng）製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和（hé）方向跟（gēn）斜盤活塞一致（zhì）。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二（èr）次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負（fù）壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例（lì）閥（fá）電流的一個參（cān）數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油（yóu）流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨（dú）對二級活塞進行直接控製。二級（jí）活塞的工作方向為推動滑閥閥芯（xīn）向左運動，由自帶彈簧回（huí）位構成平（píng）衡。

③一級活塞（sāi）：由前泵油（yóu）流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成（chéng）平衡（héng）。

3.執行元件是（shì）變量活塞：

變量活塞由固定的活（huó）塞套和一個兩端截（jié）麵積（jī）大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其（qí）他兩個一起運動。