一、油（yóu）泵分類：

1、噴油（yóu）型噴油泵（bèng）

噴油泵主要（yào）用在的汽車柴油機上，噴油泵（bèng）總成（chéng）通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其（qí）中調速器是保障柴油（yóu）機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關（guān）係的部件。而噴油泵（bèng）則是柴油機（jī）最重要的部件，被視為柴（chái）油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使（shǐ）整個柴（chái）油機（jī）工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或（huò）泵殼內自（zì）身存有水）。啟動後葉輪高（gāo）速旋轉使葉輪（lún）槽道中的水（shuǐ）流向渦（wō）殼，這時入口形成真空，使進水（shuǐ）逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪（lún）槽道到達外緣。然後與（yǔ）右回水孔流來的（de）水匯合，順著蝸殼（ké）流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌（bàn）混合，生成（chéng）氣水混（hún）合物，並不斷地流動致使氣水不能分離（lí）。混（hún）合物在蝸殼出口（kǒu）被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分（fèn）離出來，由出口管排掉（diào），而水仍經左右回（huí）水孔（kǒng）流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相（xiàng）混合。如此反複循環，逐（zhú）漸將吸入（rù）管路中的（de）空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自（zì）吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐（fǔ）泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子（zǐ）及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子（zǐ）為（wéi）耐磨非金屬材料，使得泵的（de）所（suǒ）有摩擦（cā）接觸麵均為（wéi）高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐（nài）用，使用（yòng）壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自（zì）動補（bǔ）償功能，各（gè）零件磨損後，經久耐（nài）用，持久保持很高的（de）真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使（shǐ）長期（qī）不用（yòng），再次啟用也可靈（líng）活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由（yóu）2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如（rú）重（chóng）油、柴（chái）油、潤滑（huá）油，配（pèi）用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等（děng），本單位還生產（chǎn）不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的（de）液體。

2．油泵同時可以適用於含硬（yìng）質顆粒或（huò）纖維的，適用於各種（zhǒng）黏度。溫度可（kě）以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸（shū）送300℃以下液（yè）體。

3．油泵的多種泵型結（jié）構簡單（dān）緊湊，使用和保（bǎo）養方便、具良好（hǎo）的自吸性（xìng），幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些（xiē）油泵的潤滑是靠（kào）輸送的液體而自動達到（dào）的，故日常工作時無須另（lìng）加潤滑液。

5．利用（yòng）彈性聯軸器傳遞動（dòng）力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵（bèng）工作中受到不可（kě）避免的液壓衝（chōng）擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴（pēn）油（yóu）泵的吸油和壓油，由柱塞在（zài）柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位（wèi）置（zhì）時，柱塞套（tào）上的兩個油孔被打開，柱塞（sāi）套內腔（qiāng）與泵體內的油（yóu）道相通，燃油迅速注（zhù）滿油（yóu）室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞（sāi）便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由（yóu）於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便（biàn）開始壓（yā）油過程。柱（zhù）塞上行，油室內（nèi）油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力（lì）和上部油壓時，就頂開出油閥，燃（rán）油壓入油（yóu）管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔（kǒng）被柱塞上端麵完全擋住的（de）時刻稱（chēng）為理論供油始點。柱塞繼續向（xiàng）上運動時，供油（yóu）也一直繼續著，壓油（yóu）過程（chéng）持（chí）續到柱塞上的螺旋斜邊讓（ràng）開柱塞套回（huí）油孔時（shí）為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經（jīng）柱（zhù）塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油（yóu）道。此時柱塞（sāi）套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油（yóu）器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱（zhù）塞斜邊（biān）打開的時刻（kè）稱為理論（lùn）供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是（shì）中間一段行（háng）程（chéng）才（cái）是壓油過程，這（zhè）一行程（chéng）稱為柱塞的有效行程。

油量調（diào）節

為了適應柴油機負載的要求（qiú），噴油泵的供油量必須能夠在更（gèng）大（dà） 供油量(全（quán）負荷)到零供油量(停車)的範（fàn）圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆（gǎn）、轉動套使噴油泵的全部柱塞（sāi）同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變（biàn），而（ér）供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改（gǎi）變而變更了。隨著柱塞轉動的角（jiǎo）度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供（gòng）油位1轉動的角度越（yuè）大，則（zé）柱塞上（shàng）端麵到打開拄塞（sāi）套回油（yóu）孔的斜邊距離也（yě）越大，供油量（liàng）也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷（duàn）油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整（zhěng）個（gè）柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒（méi）有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供（gòng）油量，這（zhè）種方法稱為（wéi）供油終（zhōng）點調節（jiē）法。

油泵的供油（yóu）量應滿足柴油機在各種工況下（xià）的需要， 根據柴（chái）油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油（yóu）延續時間相同，而且（qiě）供油應（yīng）急速開始，停油要迅速（sù）利落，避（bì）免滴油現象。 根（gēn）據燃燒室（shì）形式和混合氣形（xíng）成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的（de）好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的（de）影響，所以安裝校正工作（zuò）必須仔細地進行，不（bú）得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並（bìng）保證泵在工作時，不超過（guò）其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負（fù）荷。

4、安裝泵的（de）地點應足夠寬敞，以方便檢修（xiū）工作。

安裝（zhuāng）順（shùn）序（xù）

1、將機組放（fàng）在埋有地腳螺栓的基（jī）礎上，在底座與基礎之間，用成對（duì）的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平（píng）儀分別放（fàng）在泵軸（zhóu）和底座上，通過（guò）調整（zhěng）楔（xiē）墊，校（xiào）正機組水平，適當擰緊地腳螺（luó）栓，以（yǐ）防走動（dòng）。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允（yǔn）許偏差（chà）0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵（bèng）取小值）間隙要均勻，允差0.3毫（háo）米。

4、在接（jiē）好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同（tóng）心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後（hòu）檢查，如無不良現（xiàn）象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承（chéng）的溫度和（hé）振動情況如下：

6、在安裝過程中（zhōng），為防止雜物落入機器內，機（jī）組的所有孔眼均應蓋好。

7、為（wéi）防止（zhǐ）管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器（qì），其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機（jī）械維（wéi）護

對油泵的維護保養應（yīng）注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物（wù）質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質（zhì）請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再（zài）使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真（zhēn）空（kōng）泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油（yóu）。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌（pái）號的（de）潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也（yě）應在使用前清（qīng）除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵（bèng）凸輪軸，直至出油閥緊（jǐn）座噴出潔淨的燃為止（zhǐ）。

8.燃油選用合理（lǐ）。

9.必須（xū）使用標號合適的燃油。一（yī）般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含（hán）有任何雜質和水分。

七、排（pái）量控（kòng）製

油泵排量的（de）控製分液控和電控兩種（zhǒng）狀態

1、電控狀態（tài）

電控狀態：與排量變化（huà）相關的控製液（yè）壓信號是前泵油流，後泵油流和先（xiān）導油（yóu）及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導（dǎo）油經過電比（bǐ）例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次（cì）壓力。下麵我們（men）以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我（wǒ）們必（bì）須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油（yóu）流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流（liú）控製一級活塞（sāi）和斜盤（pán）活塞（一端（duān）控製斜盤活（huó）塞的小端，處於常開狀（zhuàng）態，一（yī）端控製大（dà）端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控（kòng）製一級活（huó）塞（sāi），先導二次油流控製二（èr）級活塞（sāi）

2.控製（zhì）元件是

①滑閥：是一個三位三通閥（fá），它由閥芯和滑套組成（chéng），兩者之間能相對（duì）運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑（huá）套（tào）的（de）移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移（yí）動，其（qí）移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次（cì）油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直（zhí）接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電（diàn）腦，經電腦計（jì）算作為控製電比例閥電流的一個參數（shù）來控製先（xiān）導二次油流；在液控狀態下，先導二次油（yóu）流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控（kòng）製，由負流量單獨（dú）對二級活塞（sāi）進行直接（jiē）控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈（dàn）簧回位構（gòu）成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控（kòng）狀態下（xià））進（jìn）行控製，其工作方向為推（tuī）動（dòng）滑閥閥（fá）芯向左運（yùn）動，由自（zì）帶彈簧（huáng）回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套（tào）和一個兩端截麵積（jī）大小不一樣的柱塞構成，柱（zhù）塞與斜盤和滑閥套連接（jiē），當兩個端麵受壓（yā）產生壓（yā）差時，柱塞帶動其他（tā）兩個一起運動。