一、油（yóu）泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要（yào）用在的汽車柴油（yóu）機上，噴油泵總（zǒng）成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其（qí）中調速器是保（bǎo）障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機（jī）的“心髒”部件，它一旦（dàn）出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內（nèi）自身存有水）。啟動後葉輪高（gāo）速旋轉使葉輪槽道中（zhōng）的（de）水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入（rù）管（guǎn）內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液（yè）體在蝸（wō）殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混（hún）合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管（guǎn）進入分離室。在分（fèn）離室內空氣被分離出（chū）來，由出（chū）口管排掉，而水仍經左右（yòu）回水孔（kǒng）流向葉輪外（wài）緣，並與吸（xī）入管（guǎn）空氣相混（hún）合。如此（cǐ）反複循環，逐（zhú）漸（jiàn）將吸（xī）入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵（bèng）分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機（jī）油型（xíng）

二（èr）、工藝原理

由電動機（jī）、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材（cái）製造，轉子為耐磨（mó）非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此（cǐ）該泵非常耐（nài）磨損，牢固耐用，使用壽命（mìng）長；泵的軸（zhóu）向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久（jiǔ）耐用，持久（jiǔ）保持很高的真空度不變（biàn）；設計結構獨特，即使反方向旋（xuán）轉，也（yě）不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用（yòng）也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以（yǐ）從很小如1升每（měi）分鍾做到50升每分鍾；吸程（chéng）由2米（mǐ）到9米以上；揚（yáng）程（chéng）可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴（chái）油、潤滑油，配（pèi）用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油（yóu）、苯等，本單位還生（shēng）產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料（liào）和腐蝕性的液體（tǐ）。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液（yè）體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多（duō）種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良（liáng）好的自吸性，幫（bāng）每次開泵前不須（xū）灌入液體。

4．有些油泵（bèng）的潤滑是靠輸送的液（yè）體而（ér）自動達到的（de），故日常工（gōng）作時無須（xū）另加潤滑液（yè）。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可（kě）以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工（gōng）作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴（pēn）油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往（wǎng）複（fù）運動來完成（chéng）。當柱塞位於下（xià）部位置時，柱塞套（tào）上（shàng）的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開（kāi）始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋（dǎng）住（zhù）前為止。在這一段時間內（nèi），由於柱（zhù）塞的運動（dòng），燃油從油（yóu）室被擠出，流向油（yóu）道。所以這段升程稱為預行程（chéng）。當柱塞將油孔擋住時（shí），便開始壓（yā）油過程。柱塞上行，油室內油（yóu）壓急劇升高（gāo）。當壓力超（chāo）過（guò）出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全（quán）擋住的時（shí）刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也（yě）一直繼（jì）續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開（kāi）柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高（gāo）壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上（shàng）的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓（yā）油管中油壓（yā）的（de）作用下落回閥座，噴油器立即停（tíng）止噴油（yóu）。這時雖然柱塞仍繼（jì）續上行，但（dàn）供油已終止。 柱塞（sāi）套上回油孔被柱（zhù）塞斜邊打開的時刻稱（chēng）為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這（zhè）一行程（chéng）稱為柱（zhù）塞的有（yǒu）效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求（qiú），噴油泵的（de）供（gòng）油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆（gǎn）、轉動套使噴油泵的全部柱塞（sāi）同時轉動來（lái）實現的（de）。 當柱塞轉動時，供油開始時間（jiān）不變，而供油終了時間，則（zé）由於柱塞斜邊對柱塞（sāi）套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而（ér）供油（yóu）量也隨（suí）之改變。

柱塞對於不供油（yóu）位1轉動的角度越大，則柱（zhù）塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉（zhuǎn）動的角度較小（xiǎo），則（zé）斷油開（kāi）始較早，供油量也較小（xiǎo）。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將（jiāng）柱塞上的縱向槽轉到正對著柱（zhù）塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱（zhù）塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有（yǒu）壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點（diǎn）的時刻來調節供油量，這種（zhǒng）方法稱為供油終點調節（jiē）法（fǎ）。

油泵的供油量應（yīng）滿足柴油（yóu）機在各種工況下的需（xū）要， 根據（jù）柴油機的要求，油泵要保證各（gè）缸的供油開始時刻相同，即各缸供油（yóu）提前角一致，還應保證（zhèng）供油延續時間相同，而且供油應急速（sù）開始，停油要迅速利落，避免滴油（yóu）現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必（bì）須向噴油器提供壓力足夠的（de）燃油，以保證良好的霧（wù）化質量。

五、機械（xiè）安裝

安裝說明（míng）：

1、泵安裝的好壞，對泵（bèng）的平穩運行和使用壽命有很（hěn）重要的影響，所（suǒ）以安裝（zhuāng）校正工（gōng）作（zuò）必須仔細（xì）地進行（háng），不得草率（lǜ）行（háng）事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管（guǎn）徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如（rú）彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許（xǔ）汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放（fàng）在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對（duì）的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用（yòng）水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正（zhèng）機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正（zhèng）泵（bèng）軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小（xiǎo）值）間隙要（yào）均勻，允差0.3毫米。

4、在接（jiē）好管路及確定（dìng）電動機轉動方向後，再（zài）接上聯軸器，並再校核一（yī）遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現（xiàn）象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸（zhóu）承的溫度和（hé）振動情況如下：

6、在（zài）安裝過程中，為防止（zhǐ）雜物落入機（jī）器內，機（jī）組的所有孔眼均應蓋（gài）好。

7、為防止管線中雜（zá）物進入泵內（nèi），對新安裝（zhuāng）的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效（xiào）截麵應大於吸（xī）入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注（zhù）意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空（kōng）。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑（jì）後，再使用油泵抽真空。

3.按（àn）正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真（zhēn）空烘箱（xiāng）的（de）玻璃（lí）窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調（diào）速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油（yóu），加入規定牌號的潤滑油（yóu）。

7.燃（rán）油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵（bèng）管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用（yòng）標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴（chái）油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和（hé）水分。

七、排量控製

油（yóu）泵排（pái）量的控製分液控和電（diàn）控兩種（zhǒng）狀態

1、電控（kòng）狀態

電控狀（zhuàng）態：與排量變化相關的控製（zhì）液壓信號是前泵（bèng）油流（liú），後泵油（yóu）流（liú）和先導油及負流量，其中前後泵的油流（liú）直（zhí）接控製（zhì）油泵，先（xiān）導油經過電比例（lì）閥節流後控製油泵，我們可以稱（chēng）之（zhī）為先（xiān）導二次壓力。下麵我們以後泵的控製（zhì）為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排（pái）量控製的（de）源信號是（shì）：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控（kòng）製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤（pán）活塞的小端，處於（yú）常開狀態，一端控製大端處（chù）於常閉狀態，一端控製主壓（yā）活塞（sāi）），負流量控製一級活（huó）塞，先導二次油流控（kòng）製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三（sān）位三通閥，它由閥芯和（hé）滑（huá）套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一（yī）級活塞和二級活（huó）塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤（pán）活塞控製，隨著斜盤活塞的（de）移動而移動，其移動距（jù）離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二（èr）次油流單獨控製（zhì）二級活塞，負（fù）流量不參與直接控製，而是（shì）由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電（diàn）腦計算作（zuò）為控製電比例閥電流的（de）一個參數來（lái）控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與（yǔ）對二級活塞的控製，由負流量單獨對二（èr）級活塞進行直接（jiē）控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活（huó）塞：由前泵油流，後（hòu）泵油流及先導一次油流（僅（jǐn）在液控（kòng）狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件（jiàn）是變量（liàng）活塞：

變量活塞由固定的活塞套和（hé）一個兩端截麵（miàn）積大小不一樣的柱塞構成，柱塞（sāi）與斜盤和滑（huá）閥套連接，當（dāng）兩個端麵受壓產生壓（yā）差時，柱塞帶動其他（tā）兩個一起運動。