一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器（qì）等部（bù）件安裝在一起組成的（de）一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對（duì）更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之（zhī）間保持一定關係的部件（jiàn）。而噴油泵（bèng）則是柴（chái）油（yóu）機最重要的（de）部（bù）件，被視為（wéi）柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會（huì）使整個柴油機工作失常（cháng）。

2、自吸油型

自吸（xī）油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速（sù）旋轉（zhuǎn）使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真（zhēn）空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣（qì）進入泵內，並（bìng）經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯（huì）合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混（hún）合，生成氣（qì）水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混（hún）合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室（shì）內空氣（qì）被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並（bìng）與吸入管空（kōng）氣相混（hún）合。如（rú）此（cǐ）反複循環，逐漸將吸入管路中的（de）空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分（fèn）類

12v油（yóu）泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩（mó）擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵（miàn），因此該泵（bèng）非常耐磨損（sǔn），牢固耐（nài）用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具（jù）有間隙自（zì）動補償功能（néng），各零件磨損後，經久耐用，持（chí）久保持很高的真空度不變（biàn）；設計結（jié）構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件（jiàn）；即使長期（qī）不用，再次啟用也可靈活的（de）照常啟動。抽（chōu）油流量由可（kě）以從很（hěn）小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各（gè）種油（yóu）類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內（nèi）點低液體（tǐ），如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸（shū）送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵（bèng）同時可以適用於含硬質顆（kē）粒或纖維的（de），適用（yòng）於各種黏度。溫（wēn）度可以高達300℃，如需輸送高溫液（yè）體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵（bèng）型結（jié）構簡單緊湊，使用（yòng）和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌（guàn）入液體。

4．有些油（yóu）泵的潤（rùn）滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另（lìng）加潤（rùn）滑液（yè）。

5．利用彈性聯軸器（qì）傳遞動力（lì）可以補償油泵（bèng）因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓（yā）衝擊時，能起到改好的緩衝作用（yòng）。

四、機械原（yuán）理

吸油壓油

噴油泵（bèng）的吸油和壓油，由柱塞（sāi）在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通（tōng），燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上（shàng）時，柱塞（sāi）便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞（sāi）上端（duān）麵擋住前（qián）為（wéi）止。在這一段時間內，由於柱塞的運動（dòng），燃油從（cóng）油室被擠出，流向油道。所以這段升（shēng）程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高（gāo）。當（dāng）壓力（lì）超過出油閥的（de）彈簧彈力和上部油壓（yā）時，就頂開出油閥，燃油（yóu）壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理（lǐ）論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓（ràng）開柱塞套回油孔時為（wéi）止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的（de）縱向槽和柱塞套（tào）上的回油孔流（liú）回泵體內的油（yóu）道。此時柱塞套油室（shì）的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓（yā）的作用下（xià）落回閥座，噴油器立即停止噴油。這（zhè）時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止（zhǐ）。 柱塞套（tào）上回油（yóu）孔（kǒng）被柱塞斜邊打開的時刻稱為（wéi）理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行（háng）程稱為柱塞的有效行程（chéng）。

油量調節

為了適應柴油機負載的（de）要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零（líng）供油量（liàng）(停車)的範圍內進行（háng）調節。 供油量的調節是（shì）通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部（bù）柱（zhù）塞同（tóng）時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始（shǐ）時（shí）間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套（tào）回油孔位置的改變而變更（gèng）了。隨（suí）著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改（gǎi）變。

柱塞對於不供油（yóu）位1轉動的角度越大，則柱塞（sāi）上端麵到打開拄（zhǔ）塞（sāi）套（tào）回油孔的（de）斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則（zé）斷油（yóu）開始較早，供油（yóu）量也較（jiào）小。當柴油（yóu）機停車時必（bì）須斷（duàn）油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回（huí）油孔。此（cǐ）時，在整個柱（zhù）塞（sāi）行程中，柱塞套內的燃（rán）油一直通過縱（zòng）向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於（yú）零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來（lái）調節供油量，這種方法稱為供油終點（diǎn）調節法。

油泵的（de）供油量應滿（mǎn）足（zú）柴油機（jī）在各種工況下（xià）的需要， 根據柴油機的要求，油泵要（yào）保證各缸的供油開始時（shí）刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油（yóu）延（yán）續（xù）時（shí）間相同，而且供油（yóu）應急速開始，停（tíng）油（yóu）要迅速利落，避免滴油（yóu）現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向（xiàng）噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證（zhèng）良好的霧化質量。

五、機械安（ān）裝

安裝說明：

1、泵安裝（zhuāng）的好壞，對泵的平穩運行（háng）和使用壽命有很重要的影響，所（suǒ）以安裝校正工作必（bì）須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和（hé）管徑應滿足計算值，力求（qiú）簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並（bìng）保證泵在（zài）工作時，不超過其允許汽（qì）蝕餘量。

3、吸入和排出（chū）管路應（yīng）該有支架。泵（bèng）不允許承受（shòu）管路的負荷（hé）。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞（chǎng），以方便檢修（xiū）工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎（chǔ）上，在底（dǐ）座（zuò）與基（jī）礎之（zhī）間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底（dǐ）座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地（dì）腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯（lián）軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應（yīng）保（bǎo）證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接（jiē）好（hǎo）管路及確定電動機轉（zhuǎn）動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組（zǔ）實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不（bú）良現象，則認為安裝合格。在試運過（guò）程中檢查（chá）軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中（zhōng），為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼（yǎn）均應蓋（gài）好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安（ān）裝的管線，在（zài）泵膠應裝設過濾器，其有（yǒu）效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維（wéi）護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵（bèng），所（suǒ）以含水（shuǐ）的物質禁止使用油（yóu）泵抽真（zhēn）空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑（jì）後（hòu），再使用油泵抽（chōu）真空（kōng）。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦（cā）幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防（fáng）鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加（jiā）入規定牌號（hào）的潤（rùn）滑油。

7.燃（rán）油管（guǎn）路裏的防鏽油也應在使用前（qián）清除，將燃油（yóu）接入噴油泵管路（lù），不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出（chū）油閥緊座噴出潔（jié）淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必（bì）須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使（shǐ）用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須（xū）幹淨，不得（dé）含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分（fèn）液控和電控兩種狀態

1、電（diàn）控狀態（tài）

電控（kòng）狀態：與排量變化相關的控（kòng）製液壓（yā）信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前（qián）後泵的油流直接控製油泵，先導油（yóu）經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱（chēng）之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的（de）變化情況。

首（shǒu）先（xiān），我（wǒ）們必須明確幾個概念

1.排量控製（zhì）的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流（liú）和負流量，其中前泵油流（liú）控製一級活塞（sāi），後泵油（yóu）流控（kòng）製一級活塞和斜盤活塞（一端控（kòng）製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端（duān）控製大端處於常（cháng）閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞（sāi），先導二次油（yóu）流控製二級活塞（sāi）

2.控製元件是

①滑閥：是一個三（sān）位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動（dòng）。閥芯的移動由閥芯右端的（de）一級活塞和（hé）二級活塞與閥芯（xīn）左端的（de）彈簧構成平衡。滑套（tào）的移動由斜盤活塞（sāi）控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距（jù）離和方向跟斜（xié）盤（pán）活塞一致。

②二級活塞（sāi）：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接（jiē）控製，而是由負壓傳感器（qì）采集其壓力參數，提供給電腦，經電（diàn）腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截（jié）斷，不參與對（duì）二（èr）級活（huó）塞的控製，由負（fù）流量單獨（dú）對二級活塞進（jìn）行直接控製。二級活塞的工作（zuò）方（fāng）向為推動滑閥閥（fá）芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活（huó）塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方（fāng）向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件（jiàn）是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一（yī）個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接（jiē），當兩個（gè）端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動（dòng）其他兩（liǎng）個一起（qǐ）運動。