一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵（bèng）總成（chéng）通常（cháng）是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的（de）一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速（sù）運轉和（hé）對更高 轉速的（de）限製（zhì），確保噴射量與轉速（sù）之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重（chóng）要的部件，被（bèi）視（shì）為柴油發動（dòng）機（jī）的（de）“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸（xī）油泵 啟動前先在泵（bèng）殼內灌滿水或泵殼（ké）內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽（cáo）道中的水流向渦殼（ké），這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流（liú）動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合（hé），生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔（gé）舌剝離，沿短管進入分離室（shì）。在分（fèn）離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍（réng）經左右回水孔流向葉輪外（wài）緣，並與吸入管（guǎn）空氣相混合。如此反複（fù）循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過（guò）程。

3、自吸式油泵（bèng）分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理（lǐ）

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及（jí）轉子彈性（xìng）體組（zǔ）成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材（cái）料，使得（dé）泵的所有摩擦（cā）接觸麵均為高（gāo）度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非（fēi）常耐磨（mó）損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都（dōu）設計加裝有間隙自動補償機（jī）構，具有（yǒu）間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很（hěn）高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期（qī）不用，再次啟用也可靈活的照（zhào）常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每（měi）分鍾；吸程由2米（mǐ）到（dào）9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油（yóu）、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液（yè）體，如汽油、苯等，本單位（wèi）還生產（chǎn）不鏽鋼齒（chǐ）輪泵可（kě）輸送飲（yǐn）料和腐蝕性的液體。

2．油泵（bèng）同時可以適用（yòng）於含硬質（zhì）顆粒或纖維的，適用（yòng）於（yú）各種黏度。溫度（dù）可以（yǐ）高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌（guàn）入（rù）液體。

4．有些油（yóu）泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無（wú）須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳（chuán）遞動力可以補（bǔ）償油泵因安裝時所（suǒ）引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝（chōng）作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油（yóu）泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時（shí），柱塞套上的兩個油孔被打（dǎ）開，柱塞套（tào）內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時（shí），柱塞便升起（qǐ）。從柱塞開始間向上運動（dòng）到油孔被柱塞上端（duān）麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃（rán）油從油室被擠（jǐ）出，流向油道。所以這（zhè）段（duàn）升（shēng）程稱為預行程。當柱塞將（jiāng）油（yóu）孔擋住時，便開（kāi）始壓油過（guò）程。柱塞上行，油室內油壓急劇升（shēng）高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就（jiù）頂（dǐng）開出油閥，燃（rán）油壓入油管送（sòng）至噴油器。

柱塞套上的（de）進油（yóu）孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一（yī）直繼續著，壓（yā）油過程（chéng）持續（xù）到柱塞上的螺旋斜邊（biān）讓開柱塞套回油孔時為（wéi）止，當油（yóu）孔（kǒng）一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽（cáo）和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室（shì）的（de）油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管（guǎn）中（zhōng）油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供（gòng）油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中（zhōng）間一（yī）段行程才是壓油過（guò）程，這一行程（chéng）稱為柱塞的有效行程。

油量（liàng）調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須（xū）能夠在更大 供油量(全負荷)到（dào）零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是（shì）通過（guò）齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當（dāng）柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角（jiǎo）度不同，柱塞（sāi）的（de）有效（xiào）行程也就不同，因而（ér）供（gòng）油量也隨之改變。

柱塞對於不供油（yóu）位1轉動的角度（dù）越大，則柱塞上端（duān）麵到打開（kāi）拄塞套回油孔的斜邊距離也（yě）越大，供油量也就越大，若柱（zhù）塞（sāi）轉動的角度（dù）較小（xiǎo），則斷油開始較早，供油量（liàng）也較小。當柴油（yóu）機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的（de）縱向槽（cáo）轉到正對（duì）著柱塞套上回油孔。此時，在整（zhěng）個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一（yī）直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供（gòng）油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法（fǎ）。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需（xū）要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各（gè）缸供油提前角一致，還應保證（zhèng）供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象（xiàng）。 根據燃燒室形式和（hé）混合氣（qì）形成的方法不同（tóng），油泵必須向（xiàng）噴油器（qì）提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝（zhuāng）

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的（de）平穩運行和使用（yòng）壽命有很重要（yào）的影響（xiǎng），所以安裝校正工作必須仔細地進行，不（bú）得（dé）草率行事（shì）。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允（yǔn）許承受（shòu）管路的負荷。

4、安裝泵（bèng）的地點應（yīng）足夠寬敞，以方便檢修工作（zuò）。

安裝（zhuāng）順序

1、將機組放在埋有地（dì）腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底（dǐ）座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的（de）同（tóng）心度，在聯（lián）軸大路（lù）外（wài）圓上，允許偏差0.1毫（háo）米；兩聯軸器（qì）平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小（xiǎo）值）間隙要均勻，允（yǔn）差0.3毫米。

4、在接好管（guǎn）路及確定電動機（jī）轉動方向後，再接上（shàng）聯軸器，並再校核一遍軸（zhóu）的同心（xīn）度。

5、在機組實際試運（yùn）行2～3小時後，作最後檢（jiǎn）查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的（de）溫度和振動（dòng）情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所（suǒ）有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中（zhōng）雜物進入泵（bèng）內，對新安裝（zhuāng）的管線，在泵膠應裝設過濾器，其（qí）有效（xiào）截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維（wéi）護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所（suǒ）以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱（xiāng）中（zhōng）除去大部（bù）分的溶（róng）劑後，再使用（yòng）油泵抽真空（kōng）。

3.按正確的順序使用（yòng）真空泵，以防止倒吸（xī）現象發生（shēng）。

4.使用完真空烘箱（xiāng）後，務必做好清潔工作，擦幹（gàn）淨真空烘箱（xiāng）的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵（bèng）內腔（qiāng）的防鏽油，加入規定牌號的潤滑（huá）油（yóu）。

7.燃油管路裏的防鏽油也（yě）應在使用前清除，將燃（rán）油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般（bān）夏天使用（yòng）0號柴油，冬季使用-10號（hào）輕柴油。

10.使用的燃油必須幹（gàn）淨，不得含有任何雜質和（hé）水分。

七（qī）、排量控製

油泵排（pái）量的控製（zhì）分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變（biàn）化相關的控製液壓信（xìn）號是前泵油流，後泵油（yóu）流和先導油及負（fù）流量，其中前後泵的（de）油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後（hòu）控製油泵，我們可（kě）以稱之為先導二次（cì）壓力。下麵（miàn）我們以後（hòu）泵（bèng）的控製為例來分析排量的變化情況（kuàng）。

首先，我們（men）必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流（liú），後泵油流和先導二次油流和（hé）負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜（xié）盤活（huó）塞的小端，處於常（cháng）開狀態，一端控製大端處於常閉狀（zhuàng）態（tài），一端控製主壓（yā）活塞（sāi）），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製（zhì）二級活（huó）塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥（fá），它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯（xīn）右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平（píng）衡。滑套的移（yí）動由斜盤活塞（sāi）控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移（yí）動距離和方向跟斜盤活塞一致（zhì）。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦（nǎo）計算作為控製電比例閥電流的一個參（cān）數來控製先導二次油流；在液控狀態下（xià），先導二次油流被液（yè）改電控閥（fá）截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製（zhì）。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回（huí）位構（gòu）成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一（yī）次油流（僅在液控狀態（tài）下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動（dòng），由自帶彈簧回位，構成（chéng）平衡。

3.執行（háng）元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵（miàn）積大小不一樣的柱（zhù）塞構成，柱塞與（yǔ）斜盤和滑閥套連接，當兩（liǎng）個端麵受（shòu）壓產生壓差時，柱（zhù）塞帶動其他兩個一起運動。