一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴（pēn）油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安（ān）裝在一起組成（chéng）的一個整體。其中調速器是（shì）保障柴油機的低速運轉和（hé）對更高（gāo） 轉速（sù）的（de）限製，確保噴射量與（yǔ）轉速之間（jiān）保持一（yī）定關係的部件。而噴油（yóu）泵則是柴油機最（zuì）重要的部件，被視為柴油發動機（jī）的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油（yóu）機工作失常。

2、自吸油型

自吸油（yóu）泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉（zhuǎn）使葉輪槽道中的水流向渦殼，這（zhè）時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來（lái）的水匯合，順著蝸殼流動（dòng）。由於液體（tǐ）在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈（liè）攪拌混（hún）合，生成氣水混合物（wù），並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在（zài）蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空（kōng）氣被分離出（chū）來，由出口管（guǎn）排掉，而水仍（réng）經左右回水孔流向葉輪外緣，並（bìng）與吸（xī）入管空氣相混合。如（rú）此反複循環，逐漸將吸（xī）入管路中的空氣排盡，使（shǐ）水進入泵內，完成（chéng）自（zì）吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油（yóu）泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型（xíng）

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體（tǐ）、轉子及轉（zhuǎn）子彈性體組成；泵套及端麵內襯均（jun1）采用優質鋼（gāng）材製造，轉子為耐（nài）磨非金屬材料，使得泵的所有摩（mó）擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢（láo）固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑（jìng）向都設計加裝有間隙自（zì）動補償機（jī）構，具（jù）有間隙自動補償功能，各零件磨損（sǔn）後，經久耐用，持久保持很高（gāo）的（de）真空（kōng）度不變（biàn）；設計結構獨特，即使（shǐ）反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小（xiǎo）如1升每分鍾（zhōng）做（zuò）到50升每分鍾；吸程由2米到9米（mǐ）以上；揚程（chéng）可（kě）達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸（shū）送各種油類，如重油、柴油、潤（rùn）滑油，配用銅齒輪可輸送（sòng）內點低液體，如汽（qì）油、苯（běn）等（děng），本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸（shū）送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或（huò）纖維的，適用於（yú）各（gè）種黏度。溫度可以（yǐ）高達300℃，如需輸送高溫液體（tǐ），請（qǐng）使用耐高溫齒輪（lún）泵，可輸送300℃以下液體。

3．油（yóu）泵的多種泵型結構簡單（dān）緊湊，使用和保（bǎo）養方便（biàn）、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤（rùn）滑是靠輸送（sòng）的液體而自動（dòng）達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油（yóu）泵因安（ān）裝時所引起的（de）微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能（néng）起到改好的緩衝作用。

四、機械原理（lǐ）

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱（zhù）塞在柱塞套（tào）內的往（wǎng）複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞（sāi）套上的兩個油（yóu）孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸（tū）輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開（kāi）始間向上運動到油孔被柱塞上端麵（miàn）擋住（zhù）前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動（dòng），燃油從油室被擠（jǐ）出，流向油道。所（suǒ）以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開（kāi）始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超（chāo）過出油閥的彈簧彈力和上部（bù）油壓時，就頂開出油（yóu）閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻（kè）稱為（wéi）理論供油始點。柱塞繼續向（xiàng）上運動時，供（gòng）油也一直繼續著，壓油過程持續（xù）到柱塞（sāi）上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經（jīng）柱塞上（shàng）的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的（de）油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓（yā）油管（guǎn）中油壓的作用下落回閥座（zuò），噴油器立即停止噴油。這時雖然柱（zhù）塞仍（réng）繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔（kǒng）被柱塞斜（xié）邊打開的時刻稱為理論供油（yóu）終點。在柱塞向（xiàng）上運動的整個（gè）過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程（chéng）稱為柱塞的（de）有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載（zǎi）的要求，噴油泵的供（gòng）油（yóu）量必須能夠在更大（dà） 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉（zhuǎn）動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時（shí）間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動（dòng）的角度不同，柱塞的（de）有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞（sāi）上端麵到打開（kāi）拄塞套回（huí）油孔的斜邊距離（lí）也越大，供油量也就越大（dà），若柱塞轉動的角度較小，則（zé）斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞（sāi）上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時（shí），在（zài）整個柱塞行程中，柱塞（sāi）套（tào）內的燃油一直通過縱向槽、回（huí）油孔流回油道，沒有壓（yā）油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時（shí），利用改（gǎi）變供（gòng）油量終點的時刻來調節（jiē）供油量，這（zhè）種方法稱（chēng）為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油（yóu）機的要求，油（yóu）泵要保證各缸的供油開始時刻相（xiàng）同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相（xiàng）同，而且供油應急速開始（shǐ），停油（yóu）要迅速利（lì）落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油（yóu），以保證（zhèng）良好的霧（wù）化質量。

五、機（jī）械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平（píng）穩運（yùn）行和使用壽命有很重（chóng）要的（de）影響（xiǎng），所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度（dù）、長度和管徑應滿足計（jì）算值，力求簡（jiǎn）短，減少不必要的損（sǔn）失（如彎頭等）；並保（bǎo）證泵在工作（zuò）時，不超過其允許汽蝕餘量（liàng）。

3、吸入和排出管路（lù）應該有支架。泵不允許（xǔ）承（chéng）受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以（yǐ）方便（biàn）檢修工（gōng）作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的（de）基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰（nǐng）緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許（xǔ）偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證（zhèng）2～4毫米（mǐ），（小泵取小值）間隙要（yào）均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管（guǎn）路及確定電動機轉動方向後，再接上聯（lián）軸器，並再校（xiào）核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承（chéng）的溫度和振動（dòng）情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所（suǒ）有孔眼均應（yīng）蓋（gài）好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應（yīng）大於吸入管截麵的（de）2～3倍。

六（liù）、機械維（wéi）護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首（shǒu）先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使（shǐ）用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨（jìng）真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔（qiāng）、噴油泵內（nèi）腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入（rù）噴油泵管路，不斷地轉動噴（pēn）油泵凸輪（lún）軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的（de）燃為止。

8.燃（rán）油選用合理。

9.必（bì）須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用（yòng）的燃油必須幹淨，不得含有任（rèn）何雜（zá）質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製（zhì）分液控和電（diàn）控兩（liǎng）種狀（zhuàng）態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化（huà）相關的控製液壓（yā）信號是前泵油流，後泵油流（liú）和先導油及負流（liú）量，其（qí）中前後（hòu）泵的油流直接控製油泵，先（xiān）導油經（jīng）過電比例閥節流後控製油泵，我們（men）可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後（hòu）泵油流和先導二次油（yóu）流和負流量，其（qí）中前泵油流控製一級活（huó）塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活（huó）塞（一端控製斜盤活塞的小端，處（chù）於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製（zhì）一級（jí）活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由（yóu）閥芯和（hé）滑套組成，兩者（zhě）之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥（fá）芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤（pán）活塞控（kòng）製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級（jí）活塞（sāi）：在電控狀態下，先（xiān）導二次（cì）油流單（dān）獨控製二級活塞，負（fù）流量不參與直接控製，而（ér）是由負壓（yā）傳感器采集其壓力參數，提供給電（diàn）腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油（yóu）流（liú）；在液控狀態下，先導二次油流（liú）被液改電控閥截斷，不參（cān）與對二級活（huó）塞的控製，由（yóu）負流量單獨對二級活塞進行直接控（kòng）製。二級活塞（sāi）的工（gōng）作方向為推動滑閥閥芯向左運動（dòng），由自帶彈（dàn）簧回位（wèi）構成平衡。

③一級（jí）活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑（huá）閥閥芯向左（zuǒ）運動（dòng），由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由（yóu）固（gù）定的活塞套和一個兩端截麵積大小不（bú）一樣的柱（zhù）塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連（lián）接（jiē），當兩個（gè）端麵受壓產生壓差時（shí），柱塞帶動（dòng）其他（tā）兩個一起運動。