一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴（pēn）油泵主要用在的汽車（chē）柴油機上，噴油泵（bèng）總（zǒng）成（chéng）通常是由噴油泵、調速器等部件安（ān）裝在一起組成的一個整體。其中調速器是（shì）保障柴油機的低速運轉和對更高 轉（zhuǎn）速的限製（zhì），確保（bǎo）噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴（chái）油機最重要的部件（jiàn），被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦（dàn）出問題會使整個柴油機工（gōng）作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿（mǎn）水或泵殼內自身存有水）。啟（qǐ）動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這（zhè）時入（rù）口（kǒu）形成真空，使進水逆（nì）止門打開，吸入管內的空氣進（jìn）入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸（wō）殼流動。由於（yú）液（yè）體在蝸（wō）殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而（ér）水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管（guǎn）空氣相混（hún）合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡（jìn），使（shǐ）水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類（lèi）

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵（bèng）。

機油型

二、工藝原理

由電（diàn）動機（jī）、泵（bèng）套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非（fēi）金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均（jun1）為高度耐磨的摩擦幅麵，因此（cǐ）該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向（xiàng）和徑向都設計加裝有間隙（xì）自動補償機構（gòu），具有間隙自動補償功能，各（gè）零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件（jiàn）；即使長期不（bú）用，再次（cì）啟用也可靈活的照常啟動（dòng）。抽油流量由可（kě）以從很小如1升每（měi）分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到（dào）20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑（huá）油，配用銅齒輪（lún）可輸送內點低液（yè）體，如汽油、苯等，本（běn）單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和（hé）腐蝕性（xìng）的液體。

2．油泵同時可以適用於含（hán）硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使（shǐ）用耐高溫齒輪泵，可輸送（sòng）300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構（gòu）簡單緊湊，使用和（hé）保養方便、具良好（hǎo）的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的（de）潤滑是靠輸送（sòng）的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微（wēi）小偏差。在泵工作中受（shòu）到不（bú）可避免（miǎn）的液壓（yā）衝（chōng）擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸（xī）油壓油

噴油泵的吸油（yóu）和壓油，由柱塞在柱塞套內的（de）往複運動來完成。當柱塞位於（yú）下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油（yóu）道（dào）相通（tōng），燃油（yóu）迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱（zhù）塞便升起（qǐ）。從柱塞開始（shǐ）間（jiān）向上運動到油孔被柱塞上端（duān）麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被（bèi）擠出，流向油道。所以（yǐ）這段升程（chéng）稱為（wéi）預行程。當柱塞將（jiāng）油孔擋住時，便開始壓（yā）油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的（de）彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油（yóu）閥，燃油壓入油管送至（zhì）噴油器。

柱塞套上的進油孔被（bèi）柱塞上（shàng）端麵完全擋住的時刻稱為（wéi）理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也（yě）一直繼續著，壓油（yóu）過程（chéng）持續到柱塞（sāi）上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高（gāo）壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油（yóu）壓迅速降低，出油閥在彈簧（huáng）和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回（huí）油孔被（bèi）柱塞斜邊打開的（de）時（shí）刻稱為理論供油終點（diǎn）。在柱塞向上運動的整個過（guò）程中，隻是中間一段行程才是壓油過程（chéng），這一（yī）行（háng）程稱為柱（zhù）塞的有效行程。

油（yóu）量調節

為了（le）適應柴（chái）油機負載的要求，噴油泵的（de）供（gòng）油量必須能夠在更大 供油量（liàng）(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內（nèi）進行調節。 供油量的調節是通過（guò）齒杆、轉（zhuǎn）動套使噴油泵的全部柱塞同時（shí）轉動來實現的。 當（dāng）柱塞轉動時（shí），供油開始時間（jiān）不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不（bú）同，柱塞的有（yǒu）效行程也就不同，因而供油量（liàng）也隨之改（gǎi）變。

柱（zhù）塞對（duì）於不供油位1轉動的角度越大（dà），則柱塞上端麵到（dào）打開拄塞套（tào）回油孔的斜邊距離也越大，供油量也（yě）就越（yuè）大，若（ruò）柱塞轉（zhuǎn）動的角度（dù）較小，則斷油開始較早，供油量（liàng）也較小。當柴油（yóu）機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上（shàng）的縱向槽轉到正對（duì）著柱（zhù）塞（sāi）套上（shàng）回（huí）油孔。此時，在整個柱塞行程（chéng）中，柱塞套內（nèi）的燃油一直通過縱（zòng）向槽、回油孔流回油道，沒（méi）有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供（gòng）油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終（zhōng）點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機（jī）在各種工（gōng）況下的需要， 根據（jù）柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始（shǐ）時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應（yīng）保證供油延（yán）續時間相同，而且（qiě）供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現（xiàn）象。 根據燃燒室形式（shì）和混合（hé）氣形成的方法不同，油泵必（bì）須（xū）向（xiàng）噴油（yóu）器（qì）提供壓力足夠的燃油（yóu），以保證良（liáng）好的霧化（huà）質量。

五、機械安裝

安裝說明（míng）：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽（shòu）命有很重要的影響，所以安裝校正工作（zuò）必須仔細（xì）地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算（suàn）值，力求簡短，減少不必要的損失（shī）（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超（chāo）過其允許汽蝕餘量（liàng）。

3、吸入和排出（chū）管路應該有支架（jià）。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝（zhuāng）泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地（dì）腳螺栓的基礎上，在底座與基（jī）礎之間（jiān），用（yòng）成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大（dà），用水平儀分別放在（zài）泵軸（zhóu）和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適（shì）當擰緊地腳螺（luó）栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸（zhóu）大路外圓上（shàng），允許偏差0.1毫（háo）米；兩（liǎng）聯軸器平（píng）麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接（jiē）好管路及確定電動機轉動方向後（hòu），再接上聯軸器，並再校核一遍軸（zhóu）的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作（zuò）最後（hòu）檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中（zhōng）檢查軸承的溫度和振動情（qíng）況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內（nèi），機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中（zhōng）雜物進入泵內（nèi），對新安裝的管線，在泵（bèng）膠應裝（zhuāng）設過濾器，其有效截（jié）麵應大於（yú）吸入管截麵（miàn）的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應（yīng）注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以（yǐ）含水的物質禁止使用（yòng）油泵抽真（zhēn）空。

2.含有大量溶（róng）劑的物質請（qǐng）首先在烘箱中除去大（dà）部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按（àn）正確的順序使（shǐ）用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空（kōng）烘箱後，務必做好清潔（jié）工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油（yóu），加入規定牌號的潤（rùn）滑油。

7.燃油管路裏的（de）防鏽油也應在使用（yòng）前清除，將燃（rán）油接入噴油（yóu）泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴（pēn）出（chū）潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理（lǐ）。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使（shǐ）用-10號輕（qīng）柴油。

10.使用的燃油必須幹（gàn）淨，不得（dé）含有（yǒu）任何雜質（zhì）和水分（fèn）。

七、排量（liàng）控（kòng）製

油泵排量（liàng）的控製分液控和電控兩種狀（zhuàng）態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來（lái）分析排量的變（biàn）化情況。

首先，我們必（bì）須明確幾個概念（niàn）

1.排（pái）量控製的源信號是：前（qián）泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流（liú）控製一級活塞，後泵油流控製一（yī）級活塞和斜盤（pán）活塞（一（yī）端控製斜盤活塞的（de）小端，處（chù）於常開狀態，一端控製（zhì）大端處於（yú）常閉狀（zhuàng）態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製（zhì）二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一（yī）級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧（huáng）構（gòu）成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離（lí）和方向跟斜（xié）盤活塞一致。

②二級活塞：在電（diàn）控狀態下，先導二次油流（liú）單獨控製二（èr）級活塞，負流量不參與直接控製，而是（shì）由負壓傳感器采集其壓（yā）力參數，提供給電（diàn）腦，經電腦（nǎo）計算（suàn）作為控製電比例閥電流（liú）的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先（xiān）導二次油流被液改電控閥（fá）截斷，不參與對二級活（huó）塞（sāi）的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵（bèng）油流（liú）及先導一次油流（僅在（zài）液（yè）控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的（de）柱塞（sāi）構（gòu）成，柱塞與斜盤和滑閥套連接（jiē），當兩個端麵受壓（yā）產生壓差時，柱（zhù）塞帶動其他兩（liǎng）個一起運動。