一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用（yòng）在的（de）汽車柴油機上（shàng），噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等（děng）部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運（yùn）轉和對更高 轉速的限製（zhì），確保噴射量與轉速之間保（bǎo）持一定關係的部件。而噴（pēn）油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼（ké）內灌滿（mǎn）水或泵殼內自身存有（yǒu）水）。啟動（dòng）後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空（kōng）氣進入泵內，並經葉輪槽（cáo）道（dào）到達（dá）外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液（yè）體在蝸殼內不斷衝擊（jī）葉柵（shān），就同空氣強烈攪拌混合（hé），生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離（lí）。混合物在蝸殼出口被隔（gé）舌（shé）剝離，沿短管進（jìn）入分離（lí）室。在分離室內空氣被（bèi）分離出來，由出口管排掉，而水仍（réng）經左右回（huí）水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管（guǎn）路中的空氣排（pái）盡，使水（shuǐ）進入泵內，完成自吸（xī）過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動（dòng）機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質（zhì）鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的（de）所有摩擦接觸麵均為（wéi）高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐（nài）磨損，牢固耐用（yòng），使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功（gōng）能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很（hěn）高的真空度不變；設計結構（gòu）獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使（shǐ）長期不用，再次啟用也可（kě）靈活的照常啟（qǐ）動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米（mǐ）到9米以上；揚程可達到20米（mǐ）。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸（shū）送各種油類，如重油、柴油、潤滑油（yóu），配用銅齒輪可輸送內點低液體，如（rú）汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高（gāo）達300℃，如需（xū）輸送高溫液（yè）體，請使用耐（nài）高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多（duō）種泵型結構簡（jiǎn）單緊湊，使用和保養方便（biàn）、具良好的自（zì）吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油（yóu）泵的潤（rùn）滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器（qì）傳遞（dì）動力可以補償油泵因（yīn）安裝時所（suǒ）引起的微小偏差。在泵（bèng）工作（zuò）中受到不（bú）可避免的液壓衝擊時，能起到改好的（de）緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相（xiàng）通，燃油迅速注滿油（yóu）室。當凸輪頂到（dào）滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上（shàng）運動到油（yóu）孔被柱塞（sāi）上端麵擋住前為（wéi）止。在這一（yī）段時間（jiān）內，由於（yú）柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所（suǒ）以這段升程稱為預（yù）行（háng）程。當柱（zhù）塞將油孔擋住時，便開始壓（yā）油過（guò）程（chéng）。柱塞上（shàng）行（háng），油室內油壓急劇升（shēng）高（gāo）。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴（pēn）油器。

柱塞套上的進油孔被（bèi）柱塞（sāi）上（shàng）端（duān）麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供（gòng）油也一直繼續（xù）著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋（xuán）斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當（dāng）油孔一被打開，高壓油（yóu）從油室（shì）經柱塞上的（de）縱向槽和柱（zhù）塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管（guǎn）中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖（suī）然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被（bèi）柱塞斜邊打開（kāi）的時刻（kè）稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整（zhěng）個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的（de）有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更（gèng）大 供油量(全負（fù）荷)到零供油量(停（tíng）車)的範圍內進行調節。 供油量（liàng）的調節是（shì）通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同（tóng）時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開（kāi）始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行（háng）程也（yě）就（jiù）不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大（dà），則柱塞上端麵到打開拄塞（sāi）套回油孔的斜邊距離也越（yuè）大，供（gòng）油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須（xū）斷油，為此，可將柱塞上（shàng）的縱向槽轉到（dào）正對著柱塞套上回油孔。此時（shí），在整（zhěng）個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油（yóu）道，沒有壓（yā）油過程，故供油（yóu）量（liàng）等於零。當（dāng）柱塞轉動時，利用改（gǎi）變供（gòng）油量終點的時刻來調（diào）節供油量，這種方法稱為供油終點調節（jiē）法。

油泵的供油量應滿足柴油機（jī）在各種工況下的需要， 根（gēn）據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開（kāi）始時刻（kè）相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油（yóu）要迅速利落，避免滴油（yóu）現象。 根據燃燒室（shì）形式和混合氣形成（chéng）的方法不同，油泵必須向（xiàng）噴（pēn）油器（qì）提供（gòng）壓力（lì）足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安（ān）裝說明（míng）：

1、泵安裝的好壞，對泵的（de）平（píng）穩（wěn）運（yùn）行和使用壽（shòu）命（mìng）有很重要的影響，所以安裝校（xiào）正工作必須仔細地進（jìn）行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安（ān）裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡（jiǎn）短，減少不必要的損失（如（rú）彎頭等）；並保證泵（bèng）在工作時，不（bú）超過其（qí）允許汽（qì）蝕（shí）餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許（xǔ）承受管路（lù）的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便（biàn）檢修工作（zuò）。

安裝順序

1、將機組放（fàng）在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆（sōng）開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸（zhóu）和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏（piān）差0.1毫米；兩（liǎng）聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小（xiǎo）值）間隙要（yào）均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及（jí）確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後（hòu），作最後檢（jiǎn）查，如無不良現象，則認（rèn）為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況（kuàng）如下：

6、在（zài）安（ān）裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔（kǒng）眼均應蓋好。

7、為防止管線中（zhōng）雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其（qí）有效截麵應大於吸入（rù）管（guǎn）截麵的2～3倍。

六、機械維護（hù）

對油泵的維護保（bǎo）養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵（bèng），所以含水的物質（zhì）禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶（róng）劑的物（wù）質（zhì）請首先在烘箱中（zhōng）除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的（de）順序使用真空泵，以（yǐ）防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作（zuò），擦幹淨真空烘箱（xiāng）的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油（yóu）。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油（yóu），加入規定牌（pái）號的潤（rùn）滑油。

7.燃油管路裏（lǐ）的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入（rù）噴油泵管（guǎn）路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直（zhí）至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理（lǐ）。

9.必須使用標號合適的燃（rán）油。一般夏天使用（yòng）0號柴油，冬（dōng）季使用-10號輕柴油。

10.使（shǐ）用的燃油必須幹（gàn）淨，不得含有任何雜質和水分（fèn）。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和（hé）電控兩種狀（zhuàng）態（tài）

1、電控狀（zhuàng）態

電控狀態：與（yǔ）排量變化相（xiàng）關的（de）控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油（yóu）及負流量，其（qí）中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥（fá）節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控（kòng）製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流（liú），後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞（sāi）和斜盤活塞（一端（duān）控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一（yī）端控製大端（duān）處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元（yuán）件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之（zhī）間能（néng）相對（duì）運動。閥（fá）芯（xīn）的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞（sāi）的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次（cì）油流單獨控製（zhì）二級活塞，負流量（liàng）不參與直接（jiē）控製，而是由負壓傳（chuán）感器采（cǎi）集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由（yóu）負（fù）流量單獨對（duì）二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向（xiàng）為推動滑閥閥芯向左運動，由自（zì）帶彈簧回（huí）位（wèi）構成平衡。

③一級活塞：由前（qián）泵油流，後泵油流及先（xiān）導一次油流（僅在液控狀態下）進行（háng）控（kòng）製，其工作方向為推（tuī）動滑閥（fá）閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活（huó）塞套和一個兩端截麵積大小不（bú）一樣（yàng）的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時（shí），柱塞帶動其他兩個一起運動。