一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用（yòng）在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是（shì）由噴油泵（bèng）、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調（diào）速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件（jiàn）。而（ér）噴油泵則是柴油機最重（chóng）要的部件，被視（shì）為柴（chái）油發動機的“心髒”部件，它一（yī）旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先（xiān）在泵殼內灌滿水或（huò）泵殼（ké）內自身存（cún）有水）。啟動（dòng）後（hòu）葉輪高（gāo）速旋轉使葉輪槽道（dào）中的水（shuǐ）流向（xiàng）渦殼，這時（shí）入口形成（chéng）真空，使進水逆止（zhǐ）門（mén）打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來（lái）的水匯合（hé），順著蝸（wō）殼流動。由於液體在蝸殼內不斷（duàn）衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不（bú）斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿（yán）短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而（ér）水（shuǐ）仍經左右回水（shuǐ）孔流向葉輪外緣，並與（yǔ）吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路（lù）中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油（yóu）泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電（diàn）動機、泵套、端麵殼（ké）體、轉（zhuǎn）子及轉子彈性體組成；泵套及端（duān）麵內襯均采用優（yōu）質（zhì）鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材（cái）料，使得泵的所有摩（mó）擦接觸麵均為（wéi）高度耐（nài）磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨（mó）損，牢固耐用，使用壽（shòu）命長；泵的軸（zhóu）向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構（gòu），具有間隙自（zì）動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度（dù）不變；設計結構獨特，即使反方向（xiàng）旋轉，也不（bú）會損壞零件；即使長（zhǎng）期不用，再次啟用也可靈（líng）活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米（mǐ）到9米以上；揚程可達到20米（mǐ）。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重（chóng）油、柴（chái）油、潤（rùn）滑油，配用（yòng）銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕（shí）性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送（sòng）300℃以下液（yè）體（tǐ）。

3．油泵的多種（zhǒng）泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前（qián）不（bú）須灌入液體。

4．有些油泵的（de）潤（rùn）滑是靠輸送的液體（tǐ）而自動達到的，故日常工作時無須另（lìng）加潤滑液。

5．利用彈性（xìng）聯軸器傳遞（dì）動力（lì）可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵（bèng）工作中（zhōng）受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理（lǐ）

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當（dāng）柱塞位於下部（bù）位置時，柱塞套上的兩個油孔被（bèi）打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室（shì）。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到（dào）油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這（zhè）一段時間內，由於柱塞的運動（dòng），燃油從油（yóu）室被擠出，流向（xiàng）油道。所以這段升（shēng）程（chéng）稱為預（yù）行（háng）程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行（háng），油（yóu）室內油壓急（jí）劇升高。當壓（yā）力超過出油閥的彈簧彈力和上部油（yóu）壓（yā）時，就頂開出油（yóu）閥（fá），燃油壓入油（yóu）管送至噴油器。

柱塞套上的（de）進油孔被柱塞上端麵完全（quán）擋住的時刻稱為理論（lùn）供油始點。柱塞繼續向上運（yùn）動時，供油也一直繼（jì）續著，壓（yā）油過程持（chí）續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一（yī）被打（dǎ）開，高壓油從油（yóu）室經柱塞上（shàng）的（de）縱向槽和（hé）柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱（zhù）塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管（guǎn）中油壓的作用下落回閥座（zuò），噴油器立即停止（zhǐ）噴油。這（zhè）時雖（suī）然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上（shàng）回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為（wéi）理論供油終點（diǎn）。在柱塞向上運動的（de）整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞（sāi）的有效行程。

油量調節

為了適應（yīng）柴油機負載的要求，噴（pēn）油泵的供油量必須能（néng）夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停（tíng）車)的（de）範（fàn）圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒（chǐ）杆（gǎn）、轉動套使噴油泵的全（quán）部柱塞同時（shí）轉動（dòng）來實現的。 當柱塞轉動時（shí），供油開始時間不變，而供油終了時（shí）間，則由於柱塞斜邊對（duì）柱塞（sāi）套（tào）回油（yóu）孔（kǒng）位置（zhì）的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的（de）有效行程也就不同，因而（ér）供油（yóu）量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則（zé）柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距（jù）離也越大（dà），供油量也就越大，若柱（zhù）塞轉動的角度較小，則斷油開始（shǐ）較早，供（gòng）油量也較小。當柴油（yóu）機停車時必須斷（duàn）油，為此，可將柱塞上的（de）縱向（xiàng）槽轉到正對著柱塞套上回油孔（kǒng）。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃（rán）油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞（sāi）轉動（dòng）時，利（lì）用改變供油量終點的時刻（kè）來調節供（gòng）油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿（mǎn）足柴油機在（zài）各種（zhǒng）工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保（bǎo）證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提（tí）前角一致，還應保證供（gòng）油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油（yóu）要迅速利落，避免滴（dī）油現象。 根據燃燒室形式和（hé）混合（hé）氣形成的方法不同（tóng），油泵必須向噴油器（qì）提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很（hěn）重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入（rù）管的安（ān）裝高度（dù）、長度和管徑應滿足計（jì）算值，力求簡短（duǎn），減少不（bú）必要的損失（如彎頭等（děng））；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出（chū）管路應該有支（zhī）架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地（dì）點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳（jiǎo）螺栓的基礎（chǔ）上，在底座與（yǔ）基礎（chǔ）之間，用（yòng）成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座（zuò）上，通過調整楔墊，校正機組水平，適（shì）當擰（nǐng）緊地腳螺栓，以防走（zǒu）動。

3、校正泵軸和電（diàn）機軸的同心度（dù），在聯軸大（dà）路（lù）外圓上，允許偏差（chà）0.1毫米；兩聯軸器平麵（miàn）的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均（jun1）勻，允差0.3毫米。

4、在（zài）接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍（biàn）軸的同心度。

5、在機組實際（jì）試運行2～3小時後，作最後（hòu）檢（jiǎn）查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和（hé）振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好（hǎo）。

7、為防止管線中（zhōng）雜物（wù）進入泵內，對新安裝（zhuāng）的管線，在泵膠應裝設過濾器（qì），其有（yǒu）效截麵應大於吸入管截麵（miàn）的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養（yǎng）應注意以（yǐ）下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所（suǒ）以含水的物質（zhì）禁止使用（yòng）油泵抽（chōu）真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確（què）的順序（xù）使用真空泵，以防止倒吸現（xiàn）象發生。

4.使用完真空（kōng）烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨（jìng）真空（kōng）烘箱的玻（bō）璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤（rùn）滑油。

7.燃（rán）油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴（pēn）油泵凸輪軸（zhóu），直至出油閥緊座噴出潔淨的（de）燃為止。

8.燃油選用合（hé）理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號（hào）輕（qīng）柴（chái）油。

10.使用的燃油必須（xū）幹淨，不得含有（yǒu）任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量（liàng）的控製分液控（kòng）和電控（kòng）兩種狀態

1、電（diàn）控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及（jí）負流量，其中前後泵的油（yóu）流直接控製（zhì）油泵，先導油經過電比例閥節流後控（kòng）製油泵，我們可以稱（chēng）之為先（xiān）導（dǎo）二（èr）次壓力。下麵我們（men）以（yǐ）後泵的控製為（wéi）例來（lái）分析排量的變化（huà）情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量（liàng）控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和（hé）先導二次油流和負流（liú）量，其中前泵油流控製一級（jí）活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞（sāi）），負流量控製一級活塞，先導二（èr）次油流控製二級活（huó）塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三（sān）位三通閥（fá），它由閥芯和滑套（tào）組成，兩者之間能相對（duì）運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞（sāi）與（yǔ）閥芯（xīn）左端的彈簧（huáng）構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著（zhe）斜盤活塞的移動而移動，其（qí）移動距離和方（fāng）向跟斜盤活塞一致。

②二（èr）級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活（huó）塞，負（fù）流量不參與直接控製，而是由負（fù）壓傳感器采集其壓（yā）力參（cān）數，提供給電腦，經電腦計算作為（wéi）控製電比例閥電（diàn）流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製（zhì）。二級活塞的工作方向為推動滑閥（fá）閥芯向左運動（dòng），由自帶（dài）彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後（hòu）泵油流及先導一次油流（僅在液（yè）控狀態下）進行控製（zhì），其（qí）工作方向為推動（dòng）滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構（gòu）成平衡（héng）。

3.執行元件是變（biàn）量活塞（sāi）：

變（biàn）量活塞（sāi）由固定的（de）活（huó）塞套和一（yī）個兩端截麵積（jī）大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓（yā）產生壓差（chà）時，柱塞帶動其他兩個一起運動。