一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總（zǒng）成通（tōng）常是由噴油（yóu）泵、調速（sù）器等部件安裝在一（yī）起組成的一個整體。其中調（diào）速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製（zhì），確保噴射（shè）量與轉速之間（jiān）保持（chí）一定關係的部件。而噴油泵則是柴（chái）油機最重（chóng）要的部件（jiàn），被視為柴（chái）油發動機的“心髒”部件（jiàn），它一旦出問題會使整個柴油機（jī）工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動（dòng）前先（xiān）在泵殼內灌滿水或泵殼內自（zì）身（shēn）存有水（shuǐ））。啟動（dòng）後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼（ké），這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣（qì）進（jìn）入泵內，並經葉輪槽道（dào）到達外（wài）緣。然後與右回水孔流來的水（shuǐ）匯合，順著蝸殼（ké）流動（dòng）。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣（qì）強烈攪拌混（hún）合，生成（chéng）氣水（shuǐ）混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在（zài）蝸殼出口被隔舌剝離，沿短（duǎn）管進入分離室。在分離室內空氣被（bèi）分離出來，由出口（kǒu）管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並（bìng）與吸（xī）入（rù）管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水（shuǐ）進入泵內，完成（chéng）自吸過程。

3、自吸式油泵分類（lèi）

12v油泵、24V油泵、220V油泵（bèng）

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動（dòng）機、泵套（tào）、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵（bèng）套及端（duān）麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨（mó）非金屬（shǔ）材料（liào），使得泵的所有摩擦接觸麵（miàn）均為高度耐（nài）磨的摩擦幅麵，因此該泵非常（cháng）耐磨損，牢固耐用，使（shǐ）用壽命長；泵的軸（zhóu）向和徑向（xiàng）都設計加裝有間隙自動補（bǔ）償（cháng）機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨（mó）損後，經久耐用，持久保持（chí）很高的真（zhēn）空度不變；設計結構獨特，即使（shǐ）反方向（xiàng）旋轉（zhuǎn），也不會損壞零件；即使長期不（bú）用，再次啟用也可靈活的照常（cháng）啟動。抽油（yóu）流量由可以從很小如（rú）1升每分鍾做到50升每（měi）分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程（chéng）可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅（tóng）齒輪（lún）可輸（shū）送內點低液體，如汽油、苯等（děng），本單位還生產（chǎn）不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和（hé）腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏（nián）度。溫度可以高達（dá）300℃，如（rú）需輸送高溫液體（tǐ），請使用（yòng）耐高（gāo）溫齒輪（lún）泵，可輸送300℃以下（xià）液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用（yòng）和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自（zì）動達到的，故日常工作時無須另（lìng）加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力（lì）可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作（zuò）中受（shòu）到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的（de）緩衝作用。

四、機械原（yuán）理

吸油壓（yā）油

噴油泵的（de）吸油和壓油，由柱塞在柱塞（sāi）套內（nèi）的往複運動來（lái）完成。當柱塞（sāi）位於下部位置時，柱（zhù）塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道（dào）相通，燃油迅（xùn）速注滿油室。當凸（tū）輪頂到（dào）滾輪體的滾（gǔn）輪上時，柱塞便升起。從柱塞（sāi）開始間向上（shàng）運動到油孔被柱塞上端麵擋住（zhù）前為止。在這（zhè）一段時間內，由於柱塞的（de）運動，燃油從（cóng）油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈（dàn）簧彈力和（hé）上部油壓時，就頂開出油閥，燃（rán）油（yóu）壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵（miàn）完全擋住的時刻稱（chēng）為理論供油（yóu）始點。柱（zhù）塞繼（jì）續向上運動時，供油也一直繼續（xù）著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油（yóu）室的油壓（yā）迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用（yòng）下落回閥座，噴油器立（lì）即停止噴油。這時雖然（rán）柱塞仍繼續上行，但供油（yóu）已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的（de）時刻稱為理論供油（yóu）終點。在柱塞（sāi）向上運動（dòng）的整個（gè）過程中，隻是中間（jiān）一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的（de）有效行（háng）程。

油量（liàng）調節

為了（le）適應柴油機負載的（de）要求，噴油泵的供油量必須能（néng）夠在更大 供油量(全負荷（hé）)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節（jiē）是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全（quán）部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套（tào）回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度（dù）不同，柱塞的有效行程也（yě）就不同，因而供油量也隨之（zhī）改變。

柱塞（sāi）對於不供油位1轉動的角度越大，則柱（zhù）塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就（jiù）越大，若柱塞轉動的角度較小（xiǎo），則斷油開始較（jiào）早，供油量也較（jiào）小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱（zhù）塞套上（shàng）回油（yóu）孔（kǒng）。此時，在整（zhěng）個柱塞行程中，柱塞套內的燃油（yóu）一直通過縱向槽（cáo）、回油孔流回油道，沒有（yǒu）壓油（yóu）過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油（yóu）量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據（jù）柴油機的要（yào）求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證（zhèng）供油延續時間相同，而且（qiě）供油應急速（sù）開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根（gēn）據燃燒室形式和混（hún）合氣形成的方法不同，油（yóu）泵必須（xū）向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良（liáng）好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝（zhuāng）說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很（hěn）重要的影響，所（suǒ）以安裝校正工作必（bì）須（xū）仔細地進行，不得草率行（háng）事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少（shǎo）不必要的損失（如彎頭等）；並保（bǎo）證泵在工作時，不（bú）超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路（lù）應（yīng）該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以（yǐ）方便檢修工作。

安裝順（shùn）序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在（zài）底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用（yòng）。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過（guò）調（diào）整（zhěng）楔墊，校正機組水（shuǐ）平，適當擰緊地腳螺栓（shuān），以防走動。

3、校正泵軸和電（diàn）機軸的同心度（dù），在聯軸大路外圓（yuán）上，允許偏差0.1毫米（mǐ）；兩聯軸器（qì）平麵（miàn）的（de）間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定（dìng）電（diàn）動機轉（zhuǎn）動（dòng）方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運（yùn）行（háng）2～3小時後，作最後檢查，如無不（bú）良現象，則（zé）認為安裝合格。在（zài）試運過程中（zhōng）檢查軸承的溫度和振動（dòng）情況如下（xià）：

6、在安裝（zhuāng）過程中，為防（fáng）止（zhǐ）雜物落入（rù）機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入（rù）泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入（rù）管截麵的2～3倍。

六、機械維（wéi）護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水（shuǐ）會腐蝕油泵（bèng），所以含水的物質禁（jìn）止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分（fèn）的溶（róng）劑後，再（zài）使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生（shēng）。

4.使用完真空（kōng）烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油（yóu），加（jiā）入規定牌（pái）號的潤滑油。

7.燃油管（guǎn）路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸（tū）輪軸，直至出油閥緊（jǐn）座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油（yóu）。一般夏天使用0號柴油（yóu），冬（dōng）季使用-10號輕（qīng）柴油。

10.使（shǐ）用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質（zhì）和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀（zhuàng）態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前（qián）泵油流，後泵油（yóu）流和先導油及負流量，其中前後（hòu）泵的油流直接控製油泵，先導油經過電（diàn）比（bǐ）例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導（dǎo）二次（cì）壓力。下麵我們以後（hòu）泵的（de）控製（zhì）為例來分（fèn）析排量的變（biàn）化情況。

首先，我們必須明（míng）確幾個概念

1.排量控製的（de）源信號是（shì）：前泵油流，後（hòu）泵油流和（hé）先導二次油（yóu）流和負流量（liàng），其中前泵油流控（kòng）製一級（jí）活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜（xié）盤活塞的小端（duān），處於常開狀（zhuàng）態，一端控（kòng）製大端處於（yú）常閉狀態，一（yī）端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製（zhì）二級活（huó）塞

2.控（kòng）製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由（yóu）閥芯和滑套（tào）組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動（dòng）由（yóu）閥芯右端的一級活塞和（hé）二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著（zhe）斜盤活塞的移動而移動，其（qí）移（yí）動距離和方（fāng）向跟斜盤活塞一致。

②二（èr）級活（huó）塞：在電控狀態下，先導二次油（yóu）流單獨控製二級活塞，負流（liú）量不參與直（zhí）接（jiē）控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經（jīng）電腦計算作為控製（zhì）電比例閥電流的一個參（cān）數來控製先（xiān）導二次油流；在液控狀態（tài）下，先導二（èr）次油流被液改（gǎi）電控閥截斷，不參與對（duì）二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接（jiē）控製。二級活塞的工作方向為推動（dòng）滑閥閥芯向左運動（dòng），由（yóu）自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油（yóu）流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡（héng）。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固（gù）定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑（huá）閥套連接，當兩個端麵受壓產（chǎn）生壓差時，柱塞帶動其（qí）他兩個一（yī）起運（yùn）動。