一、油（yóu）泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴（pēn）油泵總成通常是（shì）由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其（qí）中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴（pēn）射量與轉（zhuǎn）速之間保持一定關係（xì）的部件。而噴（pēn）油（yóu）泵則是（shì）柴油機最重要的部件，被視為（wéi）柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機（jī）工作失常。

2、自吸油型

自吸（xī）油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內（nèi）自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉（zhuǎn）使葉輪槽道中的（de）水流向（xiàng）渦殼，這時入口（kǒu）形成真（zhēn）空，使進水逆（nì）止（zhǐ）門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達（dá）外緣。然後與右回水（shuǐ）孔流來的水匯合，順著（zhe）蝸殼（ké）流動。由於液體在（zài）蝸殼內（nèi）不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混（hún）合物，並不斷地流動（dòng）致使氣水（shuǐ）不能分離。混合物在（zài）蝸殼出口被隔舌（shé）剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被（bèi）分（fèn）離出來，由出口管（guǎn）排掉，而水（shuǐ）仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並（bìng）與吸入管空氣相混（hún）合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸（xī）式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油（yóu）型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電（diàn）動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性（xìng）體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵（bèng）的所有摩擦接觸麵均為（wéi）高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸（zhóu）向和徑向都設計加裝有間隙（xì）自動補償機構，具有間隙自動補償功能（néng），各零件磨損後，經久（jiǔ）耐用，持久保持很高的真空（kōng）度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會（huì）損壞零件；即使長（zhǎng）期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到（dào）50升每分鍾；吸程（chéng）由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如（rú）重油、柴油、潤滑油，配用銅齒（chǐ）輪可輸送內點低液體，如汽油、苯（běn）等，本單（dān）位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料（liào）和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適（shì）用於（yú）含硬質（zhì）顆（kē）粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體（tǐ），請使（shǐ）用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以（yǐ）下液體。

3．油泵的多（duō）種泵型結構簡（jiǎn）單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵（bèng）的潤滑是靠輸（shū）送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加（jiā）潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以（yǐ）補償油泵因（yīn）安裝時所引起（qǐ）的微小偏差。在泵工作（zuò）中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好（hǎo）的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運（yùn）動來完成。當（dāng）柱塞位於下部位置時，柱（zhù）塞套上（shàng）的兩個油孔被打（dǎ）開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油（yóu）室。當凸輪頂到滾（gǔn）輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開（kāi）始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在（zài）這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油（yóu）從油室被擠出，流向油道。所以這段升程（chéng）稱為預行（háng）程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油（yóu）壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就（jiù）頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油（yóu）器。

柱塞套上的（de）進（jìn）油（yóu）孔被柱塞（sāi）上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點（diǎn）。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續（xù）到柱塞上的螺旋斜邊讓（ràng）開柱塞套回油孔時為止，當（dāng）油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道（dào）。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高（gāo）壓（yā）油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴（pēn）油。這時（shí）雖然柱塞仍（réng）繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上（shàng）回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在（zài）柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是（shì）壓油過程，這一行程稱為柱塞（sāi）的（de）有效行程。

油量調節（jiē）

為了（le）適應柴油機負載的要求（qiú），噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量（liàng）的調節（jiē）是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供（gòng）油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置（zhì）的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞（sāi）的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變（biàn）。

柱塞（sāi）對於（yú）不供油位1轉動（dòng）的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越（yuè）大（dà），供油量也就越大（dà），若柱塞轉動（dòng）的角度較小（xiǎo），則斷油開始較早，供油量也較小。當（dāng）柴油機停車時必須斷（duàn）油，為此，可將（jiāng）柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上（shàng）回（huí）油（yóu）孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終（zhōng）點的時刻來調節供油量，這（zhè）種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量（liàng）應滿（mǎn）足柴油機在各（gè）種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各（gè）缸的供油開始時刻（kè）相（xiàng）同，即各缸供油提前角（jiǎo）一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油（yóu）要迅速利落，避免滴油現（xiàn）象。 根據燃燒室形式和混（hún）合（hé）氣形（xíng）成（chéng）的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量（liàng）。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的（de）好壞，對泵的平穩運行和（hé）使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵（bèng）吸入（rù）管的安（ān）裝高度（dù）、長度和（hé）管徑應滿足計算值，力（lì）求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過（guò）其（qí）允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點（diǎn）應足夠寬（kuān）敞，以方便（biàn）檢修工（gōng）作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎（chǔ）上，在底座與基礎之（zhī）間，用成對的楔（xiē）墊用校正用。

2、鬆開聯軸大（dà），用水平（píng）儀分別放（fàng）在泵（bèng）軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸（zhóu）的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差（chà）0.1毫米；兩聯軸器平麵的間（jiān）隙應保證2～4毫米，（小泵取小值（zhí））間隙（xì）要均勻，允差0.3毫（háo）米。

4、在（zài）接好管路及確定電動機（jī）轉動（dòng）方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組（zǔ）實際試運（yùn）行2～3小時後（hòu），作（zuò）最後檢查，如無不良現象，則認為（wéi）安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況（kuàng）如下：

6、在安裝過程中（zhōng），為防止雜物落（luò）入機器內，機組的（de）所有孔眼均應蓋好（hǎo）。

7、為防（fáng）止管線中雜物進入泵內，對（duì）新安（ān）裝的（de）管線，在泵（bèng）膠應裝設過（guò）濾器，其有效截（jié）麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會（huì）腐蝕（shí）油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑（jì）的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使（shǐ）用油泵抽真空。

3.按正（zhèng）確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱（xiāng）後，務必（bì）做好清潔工作，擦幹淨（jìng）真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防（fáng）鏽油。

6.清除（chú）調速器內腔（qiāng）、噴油泵內腔的防鏽油，加（jiā）入（rù）規定牌號的潤滑油。

7.燃（rán）油管路（lù）裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路（lù），不斷地轉動（dòng）噴油泵凸輪（lún）軸，直至出油閥緊座噴出潔（jié）淨的燃為（wéi）止。

8.燃油（yóu）選用合理。

9.必須使用標號（hào）合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何（hé）雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態（tài）

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先（xiān）導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電（diàn）比例閥節流後（hòu）控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下（xià）麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須（xū）明確幾（jǐ）個概念

1.排量控製的源（yuán）信號是：前泵油流，後泵油流和先導（dǎo）二次油流和負流量（liàng），其中前泵（bèng）油（yóu）流控製一級活塞，後泵（bèng）油流控製一級活塞和斜盤活塞（sāi）（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開（kāi）狀態，一端控製大端（duān）處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑（huá）閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間（jiān）能相對（duì）運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和（hé）二級活塞與閥芯左端的彈（dàn）簧構成平衡。滑套的移動由（yóu）斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀（zhuàng）態（tài）下，先導二次油流單獨控製二級活（huó）塞，負流量不參（cān）與直接控製，而是由負（fù）壓傳感器采集其壓力參數（shù），提供（gòng）給電腦（nǎo），經電腦計算作為控製電比（bǐ）例閥電（diàn）流的一個參數來控製先導二（èr）次油流；在液控狀態下，先導二（èr）次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級（jí）活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥（fá）閥芯向左運動，由自（zì）帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導（dǎo）一次油流（僅在液控狀態（tài）下）進行控製，其工作方向為推動滑（huá）閥閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧回位（wèi），構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套（tào）和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞（sāi）構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當（dāng）兩個端麵受壓（yā）產生壓差時，柱（zhù）塞帶動其他兩（liǎng）個一（yī）起運動。