一、油泵分（fèn）類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用（yòng）在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調（diào）速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉（zhuǎn）速的限製，確保噴（pēn）射量與轉速之間保持一定關係的部件（jiàn）。而（ér）噴（pēn）油泵則是柴油（yóu）機最重要的部件，被視為（wéi）柴油發動機的“心髒”部件，它（tā）一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前（qián）先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水（shuǐ））。啟動後葉（yè）輪高速旋轉（zhuǎn）使（shǐ）葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真（zhēn）空，使進（jìn）水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然（rán）後與右回水孔流（liú）來的水匯（huì）合，順著蝸（wō）殼流動。由於液（yè）體在（zài）蝸殼內不（bú）斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪（jiǎo）拌混合，生成氣水混合物（wù），並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼（ké）出口被隔（gé）舌剝離（lí），沿短管進入分離室。在分離室內空氣（qì）被分（fèn）離（lí）出來，由出口管排掉，而水仍經（jīng）左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中（zhōng）的空氣排盡，使水（shuǐ）進入泵內，完成自（zì）吸過程（chéng）。

3、自（zì）吸（xī）式油泵分類

12v油泵（bèng）、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由（yóu）電動（dòng）機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及（jí）端麵內（nèi）襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐（nài）磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計（jì）加裝有間隙自動補償機（jī）構，具有間（jiān）隙自動補（bǔ）償功能，各零件（jiàn）磨損（sǔn）後，經（jīng）久耐用，持久保持很高的真空度不變（biàn）；設計結構獨特，即使（shǐ）反方向旋轉，也不會損壞零（líng）件；即使長期不用，再次啟用也（yě）可靈活的照常啟動。抽油流量由可以（yǐ）從很小如1升每分鍾做到50升每（měi）分（fèn）鍾；吸程由2米到9米以上；揚（yáng）程可達到20米（mǐ）。

三（sān）、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類（lèi），如重油、柴油、潤滑油，配（pèi）用銅（tóng）齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還（hái）生產不鏽鋼齒輪泵可輸（shū）送飲料和腐（fǔ）蝕性的液體。

2．油泵同（tóng）時（shí）可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達（dá）300℃，如需輸送高溫液體，請（qǐng）使用耐高（gāo）溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵（bèng）的多種泵型結構（gòu）簡單緊（jǐn）湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不（bú）須（xū）灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動（dòng）達到的，故日常工作時（shí）無須（xū）另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受（shòu）到不可避免（miǎn）的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原（yuán）理

吸（xī）油壓油（yóu）

噴油泵的吸油和壓油（yóu），由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道（dào）相通（tōng），燃油迅（xùn）速（sù）注滿（mǎn）油室（shì）。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時（shí），柱（zhù）塞便升起。從柱塞開始間（jiān）向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的（de）運動，燃油從油室（shì）被擠出，流向油道。所（suǒ）以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便（biàn）開始（shǐ）壓油（yóu）過程。柱塞上行，油室內油壓（yā）急（jí）劇升高（gāo）。當壓力超（chāo）過出油（yóu）閥的彈簧（huáng）彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至（zhì）噴油器。

柱塞套上的進油孔（kǒng）被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論（lùn）供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續（xù）著，壓油過程（chéng）持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞（sāi）套回油（yóu）孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室（shì）經柱塞（sāi）上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流（liú）回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中（zhōng）油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上（shàng）行，但供（gòng）油已終止。 柱塞套（tào）上回油孔被柱塞斜邊打開（kāi）的時刻稱為理（lǐ）論供油終點。在柱（zhù）塞向上運動（dòng）的（de）整個過（guò）程（chéng）中，隻是中間一段行（háng）程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量（liàng）調節

為了適應柴油（yóu）機負載的要求，噴油泵的供油量（liàng）必須能夠在更（gèng）大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供（gòng）油量的調節是通過齒杆、轉動套（tào）使（shǐ）噴油泵的全部（bù）柱塞（sāi）同時轉動（dòng）來實現（xiàn）的（de）。 當柱塞轉動時（shí），供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜（xié）邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的（de）有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於（yú）不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油（yóu）量也就越大，若柱塞轉動（dòng）的角度（dù）較小，則斷油開始較早，供（gòng）油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱（zhù）塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套（tào）上（shàng）回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的（de）燃油一直通過縱向槽、回油孔流回（huí）油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變（biàn）供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵（bèng）的供油量應（yīng）滿足柴油機在各種（zhǒng）工況（kuàng）下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的（de）供油開始（shǐ）時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應（yīng）保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始（shǐ），停油要迅速利落，避免滴（dī）油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的（de）方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以（yǐ）保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明（míng）：

1、泵安（ān）裝的好壞，對泵的平穩（wěn）運行和使用壽命有很重（chóng）要的影（yǐng）響，所以安裝校正工作必須（xū）仔細地進行（háng），不得草率行（háng）事。

2、泵（bèng）吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿（mǎn）足計算值，力求簡短，減少不必（bì）要的損失（如彎頭等）；並保（bǎo）證（zhèng）泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該（gāi）有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵（bèng）的地（dì）點（diǎn）應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底（dǐ）座與基礎之間，用（yòng）成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放（fàng）在泵軸和底座（zuò）上，通過（guò）調整楔墊，校正機組水（shuǐ）平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保（bǎo）證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後（hòu），再接上聯軸器，並再校核一（yī）遍軸的同心度（dù）。

5、在機組實際（jì）試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中（zhōng）檢查軸承的（de）溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落（luò）入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入（rù）泵內，對（duì）新安裝的管線，在（zài）泵膠應裝設過濾器，其有（yǒu）效截麵應（yīng）大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的（de）維護保（bǎo）養應注意以下（xià）方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空（kōng）。

2.含有大量溶劑的物質請首先在（zài）烘（hōng）箱中除去（qù）大部分的溶（róng）劑後（hòu），再使用油泵抽真（zhēn）空。

3.按正確的（de）順序使用真空泵，以（yǐ）防止倒吸（xī）現（xiàn）象發生。

4.使用完真空烘箱後（hòu），務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內（nèi）腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的（de）防鏽油也應在使（shǐ）用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動（dòng）噴（pēn）油泵凸輪（lún）軸（zhóu），直至出油閥緊座噴出（chū）潔（jié）淨（jìng）的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油（yóu）。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含（hán）有任何雜（zá）質和水分。

七、排（pái）量控製

油泵（bèng）排量的控製（zhì）分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態（tài）

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後（hòu）泵油流和先（xiān）導油及負流量，其中前後泵的油（yóu）流直接控製油泵，先導油經過電比例（lì）閥節流後控製油泵，我們可以稱（chēng）之為先導二次壓力。下麵我們（men）以後泵的控製為例來（lái）分析排量的變（biàn）化（huà）情況。

首先（xiān），我們必須明確幾個（gè）概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵（bèng）油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處（chù）於常閉狀態（tài），一端控（kòng）製主壓活塞），負流量控製一（yī）級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個（gè）三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運（yùn）動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥（fá）芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨（suí）著斜盤活塞的（de）移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二（èr）級（jí）活塞：在電控狀態下，先導二次（cì）油流單獨控製（zhì）二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其（qí）壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控（kòng）製電比例閥電流的一（yī）個（gè）參數來控製先導二次油流；在液控狀態下（xià），先導二次油流被液改（gǎi）電控閥（fá）截斷，不參與對二級活塞的（de）控製，由負流量單獨對二級活（huó）塞進行直接控（kòng）製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由（yóu）自帶彈簧回位構成平衡。

③一級（jí）活塞：由前泵油流，後泵油（yóu）流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向（xiàng）為推動滑（huá）閥閥芯向左（zuǒ）運動，由（yóu）自帶彈簧（huáng）回位，構成平（píng）衡。

3.執（zhí）行元件是變量活（huó）塞（sāi）：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的（de）柱塞構成，柱（zhù）塞與斜盤和滑（huá）閥套連接，當兩（liǎng）個端麵（miàn）受（shòu）壓產生壓差時，柱（zhù）塞帶動其他兩個一起運動（dòng）。