一、油泵分類：

1、噴（pēn）油型噴（pēn）油（yóu）泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安（ān）裝在一（yī）起組成的一個（gè）整體。其中調速（sù）器是保（bǎo）障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速（sù）之間保持（chí）一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的（de）部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出（chū）問題會使整（zhěng）個柴（chái）油機工作失常。

2、自吸油型（xíng）

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或（huò）泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向（xiàng）渦殼，這時入（rù）口形成真空，使（shǐ）進水逆止門打開（kāi），吸入管內的空氣進入泵（bèng）內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯（huì）合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼（ké）內不（bú）斷（duàn）衝擊葉柵（shān），就同空氣強烈攪（jiǎo）拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右（yòu）回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相（xiàng）混合（hé）。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進（jìn）入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油（yóu）型

二、工藝原理

由電動機、泵（bèng）套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼（gāng）材製（zhì）造，轉子（zǐ）為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐（nài）磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵（bèng）的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間（jiān）隙自動補（bǔ）償功能，各零件磨損後，經久耐用（yòng），持久保持很高的真空（kōng）度不變；設（shè）計結構獨特，即（jí）使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常（cháng）啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾（zhōng）；吸程由2米到9米以上（shàng）；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適（shì）用於輸送各種油類，如重油、柴（chái）油（yóu）、潤（rùn）滑油（yóu），配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯（běn）等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料（liào）和（hé）腐蝕性的（de）液體。

2．油泵同時可以（yǐ）適用於含硬質顆粒（lì）或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使（shǐ）用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結（jié）構簡單（dān）緊湊，使用和保養方便、具良（liáng）好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的（de）液體而自（zì）動達到的，故日常工作時無須另（lìng）加潤滑液（yè）。

5．利（lì）用彈性聯軸器傳（chuán）遞動力可（kě）以補償（cháng）油泵因安裝時所引（yǐn）起的（de）微小偏差。在泵工作中受（shòu）到不可避免的液（yè）壓（yā）衝擊時，能（néng）起到改好（hǎo）的緩衝作用。

四、機械原（yuán）理

吸油壓油

噴油泵的吸油（yóu）和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上（shàng）的兩個油孔被打開，柱塞套（tào）內腔（qiāng）與泵體內的（de）油（yóu）道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間（jiān）向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱（zhù）塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇（jù）升高（gāo）。當壓力超（chāo）過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油（yóu）壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續（xù）向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持（chí）續到柱塞上（shàng）的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔（kǒng）一被（bèi）打開，高壓油（yóu）從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室（shì）的油壓（yā）迅速降低，出油閥在（zài）彈簧和高壓油管中油壓的作用（yòng）下（xià）落回閥（fá）座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱（zhù）塞仍繼續（xù）上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻（kè）稱為理論供油終點。在柱塞向上（shàng）運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為（wéi）柱塞的有效（xiào）行程。

油量調節

為了適應柴油機（jī）負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量（liàng）的調節是通過齒杆、轉動（dòng）套（tào）使噴油（yóu）泵的全部柱塞同時（shí）轉動來實現的（de）。 當柱塞轉動（dòng）時，供油開始時間不（bú）變，而供油終了（le）時間，則由於柱塞斜邊對柱塞（sāi）套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動（dòng）的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供（gòng）油量也（yě）隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵（miàn）到打開拄塞套（tào）回油孔的斜邊距（jù）離也越大，供油量也就越大，若（ruò）柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必（bì）須斷油（yóu），為此，可將（jiāng）柱（zhù）塞上的縱向槽轉到正（zhèng）對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱（zhù）塞行程中，柱塞（sāi）套內的燃（rán）油（yóu）一直通（tōng）過（guò）縱向槽、回（huí）油孔流回油道，沒（méi）有（yǒu）壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量（liàng）終點的時刻來調節供油量，這種（zhǒng）方法稱為供油終（zhōng）點（diǎn）調節法。

油泵的供油量應（yīng）滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同（tóng），即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速（sù）開始，停油要迅速利落，避免（miǎn）滴油現象。 根據（jù）燃燒室形式和混合氣形成的（de）方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力（lì）足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說（shuō）明：

1、泵安裝的好壞（huài），對泵的（de）平穩運行和使用壽命有很重要的影響（xiǎng），所以安（ān）裝校正工作必（bì）須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿（mǎn）足計算值，力求（qiú）簡短，減少（shǎo）不必要的損失（如彎頭（tóu）等）；並保證泵在工作時，不（bú）超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許（xǔ）承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作（zuò）。

安裝順序

1、將機組（zǔ）放在埋有地腳螺栓（shuān）的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸（zhóu）大，用水平儀分別放在泵軸（zhóu）和底（dǐ）座上，通過調整楔墊，校正（zhèng）機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的（de）同心度，在聯軸大路外圓上，允（yǔn）許偏差0.1毫米；兩（liǎng）聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間（jiān）隙（xì）要均勻，允差0.3毫米。

4、在（zài）接好管路及確定電動機轉動方（fāng）向後（hòu），再接（jiē）上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時（shí）後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過（guò）程中，為（wéi）防止雜（zá）物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大（dà）於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方（fāng）麵：

1.水會腐蝕油泵，所以（yǐ）含水的（de）物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大（dà）量溶劑的物（wù）質請首（shǒu）先在烘箱中除去大部分的溶劑後（hòu），再使用油泵抽真空。

3.按正確（què）的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘（hōng）箱後，務必做好清潔工（gōng）作，擦幹淨真空烘箱的玻璃（lí）窗。

5.擦淨表（biǎo）麵（miàn）防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規（guī）定牌號的潤滑油（yóu）。

7.燃油管路裏（lǐ）的（de）防鏽油也應在使用前清（qīng）除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉（zhuǎn）動噴油泵凸輪軸，直至出油閥（fá）緊座噴出潔淨（jìng）的燃為止。

8.燃油選用合理（lǐ）。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏（xià）天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的（de）燃油必須幹淨，不得含有任何雜質（zhì）和水分。

七、排量（liàng）控製（zhì）

油泵排量的控製分液控和電（diàn）控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態（tài）：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和（hé）先導油及負流量（liàng），其中（zhōng）前後（hòu）泵的（de）油流直（zhí）接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的（de）控製為（wéi）例來（lái）分析排（pái）量的變化（huà）情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先（xiān）導二次油流（liú）和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製（zhì）一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜（xié）盤活塞（sāi）的小端，處於常開（kāi）狀態，一端控製大端（duān）處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二（èr）次油流（liú）控製二級活塞

2.控製元件（jiàn）是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間（jiān）能相對運動。閥芯的移動由閥（fá）芯右端的一級活（huó）塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平（píng）衡。滑套的移動由斜盤（pán）活塞控製（zhì），隨著斜盤（pán）活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級（jí）活塞：在電控狀（zhuàng）態下，先導二次油流單獨（dú）控製二級（jí）活（huó）塞，負流（liú）量不參（cān）與直接控製，而是由負壓傳感器（qì）采集其壓力參數，提供給電（diàn）腦，經電腦計（jì）算作為控（kòng）製電比（bǐ）例閥電流的一個（gè）參數來控製先導二（èr）次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控（kòng）閥截斷，不參與對二級活塞（sāi）的控製，由負流量單獨（dú）對二級活塞進行直接控製。二級（jí）活塞的工作方（fāng）向為（wéi）推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈（dàn）簧（huáng）回位構成平衡。

③一級（jí）活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀（zhuàng）態下）進行控製，其工（gōng）作方（fāng）向為推動滑閥閥芯（xīn）向左運（yùn）動，由自帶彈（dàn）簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一（yī）個兩端截麵積大（dà）小不一（yī）樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連（lián）接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其（qí）他兩（liǎng）個（gè）一起運動。