一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通（tōng）常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的（de）一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保（bǎo）噴射量與（yǔ）轉（zhuǎn）速之間保持一定關係的部件（jiàn）。而噴油泵則是柴油機最重要的部件（jiàn），被視為柴油發（fā）動機的“心髒”部件（jiàn），它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿（mǎn）水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道（dào）中（zhōng）的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止（zhǐ）門打開，吸入（rù）管內的（de）空氣進入泵內，並經葉輪（lún）槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流（liú）動。由於液體在蝸殼內不斷衝（chōng）擊葉（yè）柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地（dì）流動致使氣水不能分離。混合物（wù）在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空（kōng）氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水（shuǐ）孔流向（xiàng）葉輪（lún）外緣，並與吸入管空氣相混合（hé）。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空（kōng）氣（qì）排盡，使水進入（rù）泵（bèng）內（nèi），完（wán）成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵（bèng）。

機油型

二、工藝原理

由電（diàn）動機、泵套、端（duān）麵（miàn）殼體、轉子及轉子彈性體組成（chéng）；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉（zhuǎn）子為耐（nài）磨非金屬材料，使得泵（bèng）的所有摩擦接觸麵均為高（gāo）度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非（fēi）常耐磨損，牢固（gù）耐用（yòng），使用壽命長（zhǎng）；泵的軸向和徑向（xiàng）都（dōu）設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能（néng），各零件（jiàn）磨損後，經久（jiǔ）耐用，持久保持很高的真空度（dù）不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再（zài）次啟用也可靈活的照常（cháng）啟動。抽油流量由可以從（cóng）很小如1升每分（fèn）鍾做到50升（shēng）每分鍾（zhōng）；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適（shì）用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴（chái）油、潤滑油，配用銅齒輪可輸（shū）送內點（diǎn）低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪（lún）泵可輸送飲料和腐蝕性的（de）液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種（zhǒng）黏（nián）度。溫度可以高（gāo）達300℃，如需輸送高（gāo）溫液體，請（qǐng）使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體（tǐ）。

3．油泵的多種泵型結構簡（jiǎn）單緊湊，使用和保養方（fāng）便、具良好（hǎo）的自吸（xī）性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械（xiè）原理

吸油壓油

噴油（yóu）泵的吸油（yóu）和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動（dòng）來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞（sāi）套上（shàng）的兩個油孔被打開，柱塞（sāi）套內腔（qiāng）與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的（de）滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油（yóu）孔被柱塞上端麵擋（dǎng）住前為止。在（zài）這一段（duàn）時間（jiān）內，由於柱塞的運動，燃油從油室被（bèi）擠出，流（liú）向油道。所（suǒ）以這段升程稱為預行程。當柱塞（sāi）將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室（shì）內油壓急劇升高。當壓力超過（guò）出油閥的彈簧彈力和上部油（yóu）壓時，就頂開出油閥，燃油壓（yā）入油管送至噴油器（qì）。

柱（zhù）塞（sāi）套上的（de）進油孔（kǒng）被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼（jì）續向上（shàng）運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上（shàng）的螺旋斜（xié）邊讓開柱塞套回（huí）油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱（zòng）向槽和柱塞套上的回油孔（kǒng）流回泵（bèng）體內的（de）油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油（yóu）。這時（shí）雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱（zhù）塞向上運動（dòng）的整個過程中（zhōng），隻（zhī）是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱（chēng）為（wéi）柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油（yóu）機負載的要求，噴油泵的供油量必（bì）須能夠（gòu）在更大（dà） 供油量(全負荷)到零（líng）供油量(停（tíng）車)的範圍內進行調節。 供油量（liàng）的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全（quán）部柱塞同時轉動來（lái）實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間（jiān）不變，而供油終（zhōng）了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞（sāi）套（tào）回（huí）油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也（yě）就不同（tóng），因（yīn）而供油量也隨之改（gǎi）變（biàn）。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞（sāi）上端麵到打開拄塞（sāi）套回油孔的斜邊距離也（yě）越（yuè）大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可（kě）將柱（zhù）塞上的縱向槽轉（zhuǎn）到（dào）正（zhèng）對著（zhe）柱塞套上回油孔。此時（shí），在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔（kǒng）流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當（dāng）柱塞轉動（dòng）時（shí），利用改變供油量終點（diǎn）的時刻來調節供油量，這種（zhǒng）方法稱為（wéi）供油（yóu）終（zhōng）點調節法。

油泵（bèng）的（de）供油量（liàng）應滿足柴油機在各種工況下的需要（yào）， 根據柴油機的（de）要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各（gè）缸供油提前（qián）角一致（zhì），還應保證供油延（yán）續時間相同，而且供油應急（jí）速開始，停油（yóu）要迅速（sù）利落，避免滴油現象。 根（gēn）據燃燒室（shì）形式和混合氣形成的方法（fǎ）不同（tóng），油（yóu）泵必須向噴油器提供壓（yā）力足夠的燃油，以保證良好的霧化質（zhì）量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵（bèng）安裝的好壞，對（duì）泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細（xì）地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安（ān）裝高度（dù）、長度和管徑應滿足計算（suàn）值，力求簡短，減少不必（bì）要的（de）損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該（gāi）有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方（fāng）便檢修（xiū）工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎（chǔ）上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊（diàn）用校正（zhèng）用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適（shì）當擰（nǐng）緊地腳（jiǎo）螺栓，以防走（zǒu）動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大（dà）路外圓上，允（yǔn）許偏差0.1毫米；兩聯軸器（qì）平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙（xì）要均勻，允差0.3毫（háo）米。

4、在接（jiē）好管路及（jí）確定電動機（jī）轉動方向後（hòu），再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際（jì）試運行2～3小（xiǎo）時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度（dù）和振動情況如下：

6、在（zài）安裝過程中，為防（fáng）止雜物落入機器內，機組（zǔ）的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝（zhuāng）的（de）管線，在泵膠應（yīng）裝設過濾器，其有（yǒu）效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵（bèng），所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大（dà）部分的溶劑後，再（zài）使用（yòng）油泵抽真（zhēn）空。

3.按正（zhèng）確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真（zhēn）空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調（diào）速器（qì）內腔、噴油泵內腔的防（fáng）鏽（xiù）油（yóu），加入規定（dìng）牌號的（de）潤滑油（yóu）。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除（chú），將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴（pēn）出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季（jì）使用（yòng）-10號輕柴油。

10.使用的（de）燃油必須幹淨，不得含（hán）有任（rèn）何雜質和水分（fèn）。

七、排（pái）量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製（zhì）液壓信號是前泵油流，後泵油（yóu）流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控（kòng）製（zhì）油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我（wǒ）們可以稱之為先導（dǎo）二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾（jǐ）個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負（fù）流量，其（qí）中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和（hé）斜（xié）盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處（chù）於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞（sāi）），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和（hé）滑套組成，兩者之間能相對（duì）運動。閥芯的移動（dòng）由閥芯（xīn）右（yòu）端的一級活塞和（hé）二級活塞（sāi）與閥芯左端的（de）彈簧構成平衡。滑套（tào）的移動由（yóu）斜盤（pán）活塞控製，隨著斜盤活塞的移（yí）動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二（èr）級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單（dān）獨控製二級（jí）活塞，負（fù）流量不參與（yǔ）直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的（de）一個參數來控製先導（dǎo）二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與（yǔ）對二級活塞的（de）控製，由負流（liú）量單獨對二級活塞進行直接控製（zhì）。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次（cì）油流（liú）（僅在液控狀態下）進行（háng）控製，其工作方向為推動（dòng）滑閥閥芯（xīn）向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵（miàn）積大（dà）小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端（duān）麵受（shòu）壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。