一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴（pēn）油泵主要用在的汽（qì）車柴（chái）油機上，噴油泵（bèng）總成通常是由噴油（yóu）泵、調速器等部件安裝在一（yī）起組成的一個整體。其中調速（sù）器是保障（zhàng）柴油機的低速運（yùn）轉和（hé）對更高 轉速的限（xiàn）製，確保（bǎo）噴射量（liàng）與轉（zhuǎn）速（sù）之間保持一定（dìng）關係的部件。而噴油泵（bèng）則是柴油機最重要的（de）部件（jiàn），被視為柴（chái）油（yóu）發動機（jī）的“心髒”部件，它（tā）一旦（dàn）出問題會使整個柴油機（jī）工（gōng）作失常。

2、自吸油（yóu）型

自吸（xī）油泵 啟動（dòng）前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有（yǒu）水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口（kǒu）形（xíng）成真空，使進水（shuǐ）逆止（zhǐ）門打開，吸入管內的空氣（qì）進入泵內，並經葉輪槽（cáo）道到達（dá）外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉（yè）柵，就同空氣強烈攪拌（bàn）混合，生成氣水（shuǐ）混合物（wù），並不斷地流動致使氣水（shuǐ）不（bú）能分（fèn）離。混合物（wù）在蝸殼出口（kǒu）被隔（gé）舌剝離，沿短管進入分離（lí）室。在分離室（shì）內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍（réng）經（jīng）左右回水孔流向葉輪外（wài）緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的（de）空氣（qì）排盡，使水進入泵內，完（wán）成自吸過程。

3、自（zì）吸式油（yóu）泵分類（lèi）

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型（xíng）

防腐泵。

機油型

二（èr）、工藝原理

由電動（dòng）機（jī）、泵（bèng）套、端（duān）麵殼體、轉子及轉子彈性體組成（chéng）；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長（zhǎng）；泵的軸（zhóu）向和徑向都設計（jì）加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零（líng）件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反（fǎn）方（fāng）向旋轉，也不會損壞零（líng）件；即使長期不用，再次啟用也可靈活（huó）的照常啟動。抽油流量由（yóu）可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米（mǐ）到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範（fàn）圍：

1．油泵適（shì）用於輸送各種油類，如重油、柴（chái）油（yóu）、潤滑油，配用銅齒輪可輸送（sòng）內點低液體，如汽油（yóu）、苯等，本單位還生產不（bú）鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種（zhǒng）黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請（qǐng）使用耐高溫齒輪（lún）泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構（gòu）簡單緊（jǐn）湊，使（shǐ）用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵（bèng）前不（bú）須（xū）灌入液（yè）體。

4．有些油泵的潤滑是靠（kào）輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加（jiā）潤滑液。

5．利用彈性聯（lián）軸器傳遞動力可以補（bǔ）償油泵因安裝時所引起的微小偏差（chà）。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好（hǎo）的緩（huǎn）衝（chōng）作用。

四、機械（xiè）原理（lǐ）

吸油壓油

噴油（yóu）泵的吸油和壓油，由柱（zhù）塞在柱塞套內的往複運動（dòng）來完（wán）成。當（dāng）柱塞（sāi）位於下部位置（zhì）時，柱塞（sāi）套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內（nèi）的油道相通，燃油迅速注（zhù）滿油室。當凸（tū）輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動（dòng）到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一（yī）段時間內，由於柱塞的運（yùn）動，燃油（yóu）從油室被擠出，流向（xiàng）油道。所以（yǐ）這（zhè）段升（shēng）程稱（chēng）為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓（yā）油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過（guò）出油閥的彈（dàn）簧彈力和上部油壓時（shí），就頂開出油閥，燃（rán）油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱（zhù）塞繼（jì）續向上運動時，供油也一直繼續著（zhe），壓油過程持續到柱（zhù）塞上的螺旋斜（xié）邊讓（ràng）開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞（sāi）套上的回（huí）油孔流回（huí）泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓（yā）迅速降低，出油閥在彈簧和（hé）高壓（yā）油管中油壓的作用下（xià）落回閥座（zuò），噴油器（qì）立即停止噴油。這時雖然柱（zhù）塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被（bèi）柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終（zhōng）點。在（zài）柱塞向上運（yùn）動的整個（gè）過程（chéng）中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一（yī）行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供（gòng）油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量（liàng）的調節是通過齒杆、轉（zhuǎn）動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當（dāng）柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞（sāi）斜邊（biān）對柱（zhù）塞（sāi）套回油孔位置的改變而變（biàn）更了。隨著柱（zhù）塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供（gòng）油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動（dòng）的角度越大，則柱塞上端麵到（dào）打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量（liàng）也就越大，若柱塞轉動的角度（dù）較小，則（zé）斷油開始較早，供（gòng）油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱（zhù）塞套上（shàng）回油孔。此時，在整（zhěng）個柱塞行程中，柱（zhù）塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道（dào），沒有（yǒu）壓（yā）油過程，故供油量（liàng）等（děng）於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終（zhōng）點的時刻（kè）來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供（gòng）油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油（yóu）機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急（jí）速（sù）開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴（pēn）油器提供（gòng）壓力足夠的燃油（yóu），以保證良好（hǎo）的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說（shuō）明：

1、泵安裝（zhuāng）的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要（yào）的影響（xiǎng），所以安裝（zhuāng）校正工作必須仔細地進行（háng），不得草（cǎo）率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿（mǎn）足計算值，力（lì）求（qiú）簡（jiǎn）短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管（guǎn）路的負荷。

4、安裝泵的地點應（yīng）足（zú）夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基（jī）礎上，在底座與基礎之間，用（yòng）成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大（dà），用（yòng）水平儀（yí）分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊（diàn），校正機（jī）組水平（píng），適當擰（nǐng）緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸（zhóu）和電機軸的同心度，在（zài）聯軸大路（lù）外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器（qì）平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻（yún），允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉（zhuǎn）動方向後（hòu），再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不（bú）良現象，則認為安裝合（hé）格。在試運過程中（zhōng）檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為（wéi）防止雜物落入機器內，機組（zǔ）的所有（yǒu）孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線（xiàn），在（zài）泵膠應裝設（shè）過濾器，其有效截麵應大於吸入管（guǎn）截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵（miàn）：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止（zhǐ）使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大（dà）部分的溶（róng）劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使（shǐ）用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨（jìng）表麵防鏽油。

6.清除調（diào）速器內腔、噴油泵內腔的防鏽（xiù）油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油（yóu）接入噴油泵管路，不斷（duàn）地轉動噴油泵凸輪軸，直至出（chū）油閥（fá）緊座噴出潔淨的燃（rán）為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適（shì）的燃油。一般夏天使（shǐ）用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須（xū）幹淨，不得含有（yǒu）任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製（zhì）分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排（pái）量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導（dǎo）油及負（fù）流量，其中前後泵的油流（liú）直接控（kòng）製油泵，先導油經過（guò）電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先（xiān）導二次壓力。下麵我們以後泵的控（kòng）製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個（gè）概念

1.排量控製的源信（xìn）號是：前泵油流，後（hòu）泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油（yóu）流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活（huó）塞（sāi）的小端，處於常開狀態，一端控（kòng）製大端處於常閉狀態（tài），一端控製（zhì）主壓活（huó）塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製（zhì）元件是（shì）

①滑閥：是一個三位三通閥，它（tā）由閥芯（xīn）和滑套（tào）組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥（fá）芯右端的一級（jí）活塞和二級活塞與閥芯左（zuǒ）端的彈簧（huáng）構（gòu）成平衡。滑套的移（yí）動由斜盤（pán）活塞控製，隨著斜盤活塞的移動（dòng）而移動，其（qí）移動距（jù）離和方（fāng）向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製（zhì）二級活塞，負流量不參與直（zhí）接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液（yè）控狀態下，先導二次（cì）油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製（zhì），由負流量單獨對二級（jí）活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回（huí）位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製（zhì），其工作方向為推動滑閥閥（fá）芯向左運動，由自帶（dài）彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積（jī）大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連（lián）接，當兩個端（duān）麵受壓產生（shēng）壓差時，柱塞帶（dài）動其他兩個一起運動。