一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速（sù）器（qì）等部件（jiàn）安裝在一起組成的一（yī）個整體。其（qí）中調速器是保障柴油機（jī）的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而（ér）噴油泵則是（shì）柴油機（jī）最重要的部（bù）件（jiàn），被視為柴油（yóu）發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整（zhěng）個（gè）柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油（yóu）泵 啟動前先在泵（bèng）殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水（shuǐ）逆止門打開，吸（xī）入管內的空氣進入泵內，並經葉輪（lún）槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸（wō）殼流動。由於（yú）液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強（qiáng）烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離（lí），沿短管進入分離室。在（zài）分（fèn）離室內空氣被（bèi）分離（lí）出（chū）來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣（yuán），並與（yǔ）吸入管空氣相混合。如（rú）此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵（bèng）、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉（zhuǎn）子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐（nài）磨（mó）非金屬材料（liào），使（shǐ）得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢（láo）固耐用，使用壽（shòu）命長；泵的軸向和徑向都設計（jì）加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自（zì）動補償（cháng）功能，各零件磨損後，經久耐（nài）用，持久保持很（hěn）高的真（zhēn）空度不變；設計結構獨特，即使反（fǎn）方向旋（xuán）轉，也不會損壞零件；即使長期不（bú）用（yòng），再次啟用也可靈活的照常（cháng）啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米（mǐ）到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍（wéi）：

1．油泵（bèng）適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單（dān）位還生產不鏽（xiù）鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖（xiān）維的，適用於各種黏（nián）度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫（wēn）液體（tǐ），請使用耐高溫齒（chǐ）輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊（jǐn）湊（còu），使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不（bú）須灌入液體。

4．有些油泵的（de）潤滑是靠（kào）輸（shū）送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤（rùn）滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可（kě）以補償油泵因安裝時所引起的微（wēi）小偏差。在（zài）泵工作中受（shòu）到不可避免的液（yè）壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和（hé）壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔（kǒng）被打開（kāi），柱塞套內（nèi）腔與泵體內的油道相通，燃（rán）油迅速注（zhù）滿（mǎn）油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到（dào）油孔被柱塞上端麵擋住前（qián）為止。在這一（yī）段時間內，由於柱塞的運動，燃油（yóu）從油室（shì）被擠出，流（liú）向油道。所以這段升程稱為預行（háng）程。當柱塞將油（yóu）孔擋（dǎng）住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內（nèi）油壓急劇升高。當壓力（lì）超過出油（yóu）閥的彈簧彈力和上部油（yóu）壓時，就頂開出油（yóu）閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被（bèi）柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一（yī）直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止（zhǐ），當油孔一被打（dǎ）開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞（sāi）套上的回油孔流（liú）回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅（xùn）速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用（yòng）下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然（rán）柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為（wéi）理論供油終點。在柱塞（sāi）向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴（chái）油（yóu）機負載的要求（qiú），噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負（fù）荷（hé）)到零供油量(停車)的範圍內進（jìn）行調節。 供油量的調節是（shì）通過齒杆（gǎn）、轉（zhuǎn）動套使噴油泵的全部（bù）柱塞同時轉動來實現的。 當柱（zhù）塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更（gèng）了。隨著柱塞轉動的（de）角度不同，柱塞的有效行（háng）程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的（de）角度越大，則柱塞上端麵到打開拄（zhǔ）塞（sāi）套回油孔的斜邊距離也越（yuè）大，供油量也就越大，若（ruò）柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的（de）縱向槽（cáo）轉到正對著柱塞套（tào）上回油孔。此時，在（zài）整個柱塞行（háng）程中，柱塞套內的燃油一直通（tōng）過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當（dāng）柱塞轉（zhuǎn）動時，利用改變供（gòng）油（yóu）量終點的時刻來調節供油量，這種（zhǒng）方法稱為供油終點調節（jiē）法。

油泵的供油量應滿足柴（chái）油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸（gāng）的供油開始時（shí）刻相同（tóng），即各（gè）缸（gāng）供（gòng）油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且（qiě）供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現（xiàn）象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法（fǎ）不（bú）同，油泵必（bì）須向噴油（yóu）器提供壓力足（zú）夠的燃油，以保證（zhèng）良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說（shuō）明：

1、泵（bèng）安裝的好壞，對泵的平穩運（yùn）行和使用（yòng）壽命有很重要的影響，所以安裝校（xiào）正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的（de）安裝高度、長度和管徑應滿足（zú）計算值，力求簡短，減少不（bú）必要的損失（如彎頭等）；並保證泵（bèng）在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出（chū）管路應該有支（zhī）架。泵不允許承受管路的負荷（hé）。

4、安裝（zhuāng）泵的地點應足夠寬敞（chǎng），以方便檢修工作。

安裝順（shùn）序

1、將機組放在埋有（yǒu）地腳螺栓（shuān）的基（jī）礎（chǔ）上，在底座與基礎之間，用成（chéng）對的（de）楔墊（diàn）用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水（shuǐ）平儀（yí）分別放在泵軸和底座上（shàng），通過（guò）調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防（fáng）走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心（xīn）度，在聯軸（zhóu）大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平（píng）麵（miàn）的間隙（xì）應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路（lù）及確定（dìng）電動（dòng）機轉動方向後，再接上聯（lián）軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實（shí）際（jì）試運行2～3小時（shí）後，作最後檢查（chá），如無不良（liáng）現（xiàn）象（xiàng），則認為安（ān）裝合（hé）格。在試運過程中檢查軸承的（de）溫度和振動情況如下：

6、在（zài）安裝過程（chéng）中，為防止雜物落入機器內，機組的所（suǒ）有孔眼均應蓋好。

7、為防（fáng）止管線中雜物進入泵內，對新安裝的（de）管線，在泵（bèng）膠應裝設過濾器，其有效截麵應（yīng）大於吸入管截麵的（de）2～3倍。

六、機（jī）械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油（yóu）泵，所以含水的物質禁止（zhǐ）使用油泵抽真（zhēn）空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中（zhōng）除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順（shùn）序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱（xiāng）後，務必做好清（qīng）潔工作，擦幹淨真空烘箱（xiāng）的玻璃窗。

5.擦淨表麵（miàn）防鏽油。

6.清（qīng）除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管（guǎn）路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路（lù），不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔（jié）淨的燃為止。

8.燃油選用（yòng）合理。

9.必須使用標號合適的燃油（yóu）。一般夏天使用0號柴油，冬季使（shǐ）用-10號輕柴油。

10.使（shǐ）用的燃油必須（xū）幹淨，不得含有任何雜（zá）質和（hé）水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分（fèn）液控和電控（kòng）兩（liǎng）種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變（biàn）化相關的控製（zhì）液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油（yóu）泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵（bèng），我們可以稱之為先導二次壓力。下（xià）麵我（wǒ）們以後泵的控製為例（lì）來分析排（pái）量的變化情況。

首先，我們必須（xū）明確幾個概念

1.排量控（kòng）製的源信號是：前（qián）泵油流，後泵油流和先導二次油流和負（fù）流量，其中前泵油流控製一級活塞（sāi），後泵油（yóu）流控製一級（jí）活塞和斜盤活塞（sāi）（一端控製斜盤活塞的小端（duān），處於常開狀態，一端控（kòng）製大端處於常閉狀態，一端控製（zhì）主壓活塞），負流量控製（zhì）一級活塞，先（xiān）導二次油流控製（zhì）二（èr）級（jí）活塞（sāi）

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥（fá）芯和滑套組成，兩者之間（jiān）能相對運（yùn）動。閥芯的移動由閥（fá）芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構（gòu）成平衡（héng）。滑套（tào）的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞（sāi）的移動而移動，其移動距離和方（fāng）向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先（xiān）導二次油流單獨控（kòng）製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感（gǎn）器采集其壓力參（cān）數，提供給電腦，經電腦計算作為（wéi）控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液（yè）控狀態下，先導二次油流被液改電控（kòng）閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧回位構成平（píng）衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及（jí）先導一次油流（liú）（僅在液控（kòng）狀態下（xià））進行控製，其工作方向為推（tuī）動（dòng）滑閥閥芯（xīn）向左運動，由自帶（dài）彈簧回（huí）位，構成平衡。

3.執行元件是（shì）變量（liàng）活塞：

變量活（huó）塞由固定的活塞套和一個（gè）兩端（duān）截麵積大（dà）小不一樣的柱塞構（gòu）成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受（shòu）壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一（yī）起運動。