一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽（qì）車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調（diào）速器等部（bù）件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器（qì）是保障柴油機的低（dī）速運轉和對更高 轉（zhuǎn）速的限製，確保（bǎo）噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油（yóu）泵則（zé）是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工（gōng）作失常。

2、自吸油型（xíng）

自吸油泵 啟動前先在（zài）泵（bèng）殼內灌（guàn）滿水或泵殼內自身存有水）。啟（qǐ）動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形（xíng）成真空，使進水逆止門打（dǎ）開，吸入（rù）管內的（de）空氣進入泵（bèng）內（nèi），並（bìng）經葉輪（lún）槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流（liú）動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生（shēng）成（chéng）氣水混合（hé）物，並不斷地流動（dòng）致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被（bèi）隔（gé）舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左（zuǒ）右回水孔（kǒng）流向葉輪外緣（yuán），並與（yǔ）吸入管空氣相混（hún）合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵（bèng）內，完成自吸過程。

3、自吸（xī）式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二（èr）、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組（zǔ）成；泵套及端麵內襯均采用優質（zhì）鋼材製造，轉子為耐磨（mó）非金屬材料，使得泵的所有摩擦（cā）接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因（yīn）此該（gāi）泵非常耐（nài）磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵（bèng）的軸向和徑向都設計加裝有間（jiān）隙自動補償機構，具有間隙自動補（bǔ）償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久（jiǔ）保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋（xuán）轉，也不會損（sǔn）壞零件；即使長期不用，再次啟（qǐ）用也可靈活的照常啟動。抽油流（liú）量由可以從很小如（rú）1升每分鍾做到50升（shēng）每分鍾；吸程（chéng）由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵（bèng）適用於輸送各種（zhǒng）油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產（chǎn）不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體（tǐ）。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於（yú）各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊（còu），使用和（hé）保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠（kào）輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈（dàn）性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝（chōng）擊時，能起到（dào）改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和（hé）壓（yā）油，由柱（zhù）塞在柱塞套（tào）內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱（zhù）塞套上的兩個油（yóu）孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注（zhù）滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪（lún）上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到（dào）油（yóu）孔被柱塞上端麵擋住（zhù）前（qián）為止。在這一段時（shí）間內，由於柱塞的運動，燃油（yóu）從油室被擠出（chū），流向油道。所以這段升（shēng）程（chéng）稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓（yā）急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈（dàn）力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被（bèi）柱塞上端麵完全擋住的（de）時刻稱為（wéi）理（lǐ）論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油（yóu）也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回（huí）油孔時為止，當（dāng）油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內（nèi）的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速（sù）降低，出油閥在彈簧和高壓油（yóu）管中油壓的作用（yòng）下落回閥座，噴油（yóu）器立（lì）即停止噴（pēn）油。這時雖然柱塞仍繼續（xù）上行，但供油已終止。 柱塞套（tào）上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在（zài）柱塞向上運動（dòng）的整（zhěng）個過（guò）程中，隻是（shì）中間一段行程才是壓油過程（chéng），這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適（shì）應（yīng）柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠（gòu）在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的（de）調節是通過齒杆（gǎn）、轉動套使噴油（yóu）泵的全部（bù）柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動（dòng）時，供油開始時間不變（biàn），而（ér）供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了（le）。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的（de）有效行程也就不（bú）同，因（yīn）而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉（zhuǎn）動的角度越大，則柱（zhù）塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動（dòng）的角（jiǎo）度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可（kě）將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上（shàng）回油孔。此時，在（zài）整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一（yī）直通過縱向槽（cáo）、回油孔流回（huí）油道，沒有壓油過程（chéng），故供油量等於（yú）零（líng）。當柱塞轉動時，利用改變供油量（liàng）終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為（wéi）供（gòng）油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要（yào）， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同（tóng），即各缸供油提前角一（yī）致，還（hái）應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開（kāi）始，停油要迅速利落，避免滴油（yóu）現象。 根據燃燒室形式和混合氣（qì）形（xíng）成的（de）方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量（liàng）。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和（hé）使用壽命（mìng）有很（hěn）重（chóng）要的影響，所以安裝校正工（gōng）作必須仔細地進（jìn）行，不（bú）得（dé）草率行事。

2、泵吸入管的安裝高（gāo）度、長（zhǎng）度和管徑應滿足計算（suàn）值，力求簡短，減（jiǎn）少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕（shí）餘量。

3、吸（xī）入和排出管路應該有（yǒu）支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地（dì）點應足夠寬敞，以方便檢修（xiū）工作。

安裝順序

1、將（jiāng）機組放（fàng）在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用（yòng）水（shuǐ）平儀分別放在泵（bèng）軸和底（dǐ）座上，通過調整楔（xiē）墊，校正（zhèng）機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電（diàn）機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩（liǎng）聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米（mǐ），（小泵取小值）間（jiān）隙要均勻，允差0.3毫（háo）米。

4、在（zài）接好管路及確定電動機轉動方（fāng）向後，再接上聯軸器（qì），並再校核（hé）一遍軸的同心度。

5、在機組實際試（shì）運行2～3小時後（hòu），作最後檢查，如無不良現象，則（zé）認為安裝合格。在（zài）試（shì）運過程中檢查軸承（chéng）的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程（chéng）中，為防止雜物（wù）落入機器內，機組的所有孔眼均應（yīng）蓋好（hǎo）。

7、為防（fáng）止管線中（zhōng）雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過（guò）濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六（liù）、機械維護

對油泵（bèng）的維護（hù）保養應注意以（yǐ）下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大（dà）部分的溶（róng）劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後（hòu），務必做好清潔工作，擦幹淨（jìng）真空烘（hōng）箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定（dìng）牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用（yòng）0號柴油，冬季使用-10號輕柴油（yóu）。

10.使用的燃油必須幹（gàn）淨，不得（dé）含有任何雜質和水分。

七、排量（liàng）控製（zhì）

油泵排量的控製分液控（kòng）和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變（biàn）化相關（guān）的控製液壓信號是（shì）前泵油流，後泵（bèng）油流和先導油（yóu）及負流量，其中前後泵的油流直接控製（zhì）油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化（huà）情況（kuàng）。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次（cì）油流和負流量（liàng），其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和（hé）斜（xié）盤活（huó）塞（一端控製斜盤活塞的小端（duān），處於常開狀態，一端控製大端處於（yú）常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活（huó）塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通（tōng）閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥（fá）芯（xīn）的移動由閥芯右端的一級活（huó）塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤（pán）活塞控製，隨著斜盤（pán）活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞（sāi）一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨（dú）控製二級活塞，負流（liú）量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其（qí）壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先（xiān）導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電（diàn）控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥（fá）芯向左（zuǒ）運動，由（yóu）自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流（liú），後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作（zuò）方向為推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧（huáng）回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活（huó）塞由固定（dìng）的活塞套和一個兩端截（jié）麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與（yǔ）斜盤和滑閥套（tào）連（lián）接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。