一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油（yóu）機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安（ān）裝（zhuāng）在一起組成的一個整體（tǐ）。其中調速器（qì）是保障（zhàng）柴油機的低速運轉和（hé）對更高 轉速的（de）限（xiàn）製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機（jī）的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油（yóu）機工作失常（cháng）。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或（huò）泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的（de）水流（liú）向渦殼，這時入口形成真（zhēn）空，使進水逆（nì）止門打（dǎ）開，吸入管內（nèi）的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達（dá）外緣。然後與（yǔ）右回水孔流（liú）來的水匯合（hé），順著蝸（wō）殼流動。由於（yú）液體在（zài）蝸殼內不（bú）斷衝擊葉柵，就（jiù）同空氣（qì）強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不（bú）斷地流動致使氣水不能分離。混合（hé）物在蝸殼出（chū）口被隔舌剝（bāo）離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經（jīng）左右（yòu）回水孔（kǒng）流向（xiàng）葉輪（lún）外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進（jìn）入泵內，完成自吸過程。

3、自吸（xī）式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐（fǔ）泵。

機（jī）油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及（jí）轉子彈性體組成；泵套及（jí）端麵內襯均（jun1）采用優質鋼材製（zhì）造，轉子為耐（nài）磨（mó）非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均（jun1）為高度耐磨的摩擦（cā）幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐（nài）用，使（shǐ）用壽命長；泵的軸向和徑向都設計（jì）加裝有（yǒu）間隙自（zì）動補償機（jī）構，具有間隙自動補償功能，各零（líng）件磨損後，經久耐用，持久保（bǎo）持很高的（de）真（zhēn）空度（dù）不變；設計結構獨特，即（jí）使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再（zài）次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾（zhōng）做到50升每分鍾；吸程由2米（mǐ）到9米（mǐ）以上；揚程可達到20米。

三（sān）、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低（dī）液體，如汽油、苯等，本單位（wèi）還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕（shí）性的（de）液體。

2．油泵同（tóng）時可以適用於（yú）含硬質顆（kē）粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如（rú）需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵（bèng），可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡（jiǎn）單緊湊，使用和保養方便、具良（liáng）好的自吸性，幫（bāng）每次開（kāi）泵（bèng）前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無（wú）須另加潤滑液。

5．利用彈（dàn）性（xìng）聯軸器傳遞（dì）動力可以（yǐ）補償油泵因安裝時所引起的（de）微小偏差。在泵工作中受到不（bú）可避免的液壓衝擊（jī）時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械（xiè）原理

吸（xī）油壓油（yóu）

噴油泵的吸油和（hé）壓油，由柱塞在（zài）柱塞套內的往（wǎng）複運動來完成。當（dāng）柱塞位於（yú）下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔（qiāng）與泵體內的油道（dào）相（xiàng）通，燃油迅速注滿油室。當（dāng）凸輪頂到滾輪體（tǐ）的滾輪上時，柱塞便升起（qǐ）。從柱塞開始間向上（shàng）運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在（zài）這一段時間內，由於（yú）柱塞的（de）運動，燃油（yóu）從油室被擠（jǐ）出，流向油道。所以這段升程稱為（wéi）預行（háng）程。當柱塞將油（yóu）孔擋住時（shí），便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被（bèi）柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供（gòng）油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞（sāi）上的（de）螺（luó）旋斜邊讓開柱塞套回油（yóu）孔時為止，當油（yóu）孔一被打開，高壓油從（cóng）油室經柱（zhù）塞上的縱向槽和柱（zhù）塞套上的回油（yóu）孔流（liú）回（huí）泵體內的油道。此時柱塞套油室的（de）油壓迅速降低，出油閥在彈簧和（hé）高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油（yóu）器立即停止噴（pēn）油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔（kǒng）被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論（lùn）供油終點。在柱塞向上運動的整個過（guò）程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱（zhù）塞的有效行程。

油量（liàng）調節

為了（le）適應柴油機負載（zǎi）的（de）要（yào）求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷（hé）)到（dào）零供油量(停車)的範圍內（nèi）進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱（zhù）塞同時（shí）轉動來實現的。 當柱塞轉動時（shí），供（gòng）油開始時間不變（biàn），而（ér）供油終了時間，則（zé）由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同（tóng），因而供油量也隨之改變。

柱塞對（duì）於（yú）不供油位1轉動的角度越大，則柱塞（sāi）上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量（liàng）也就越大，若柱（zhù）塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量（liàng）也較小。當柴（chái）油機停車時必須（xū）斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油（yóu）一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調（diào）節供油量，這種（zhǒng）方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量（liàng）應滿足柴油機在各種工況下（xià）的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的（de）供油（yóu）開始時刻相同（tóng），即各缸供油提（tí）前角一致（zhì），還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要（yào）迅（xùn）速利落（luò），避免滴油現象（xiàng）。 根（gēn）據燃燒室形式（shì）和混合氣形成的（de）方（fāng）法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油（yóu），以保證良（liáng）好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說（shuō）明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平（píng）穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必（bì）須仔細（xì）地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應（yīng）滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不（bú）超過其允許汽蝕（shí）餘量。

3、吸入和排出（chū）管路應（yīng）該有（yǒu）支架。泵不允許承受管路的（de）負荷。

4、安裝泵（bèng）的（de）地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝（zhuāng）順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基（jī）礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔（xiē）墊用校正用。

2、鬆開聯軸（zhóu）大，用水平儀分別放在泵軸和底座（zuò）上，通過調整（zhěng）楔墊，校正（zhèng）機組（zǔ）水平（píng），適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允（yǔn）許偏差0.1毫（háo）米；兩聯軸器平麵（miàn）的間隙應保證2～4毫米，（小（xiǎo）泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫（háo）米。

4、在接好管路及（jí）確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如（rú）無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機（jī）組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中（zhōng）雜物進入泵內，對新安裝的管線（xiàn），在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入（rù）管（guǎn）截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養（yǎng）應注意以下方麵：

1.水（shuǐ）會腐蝕油泵，所以含水的物質（zhì）禁止使用油泵抽真空。

2.含有（yǒu）大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使（shǐ）用油泵抽（chōu）真（zhēn）空。

3.按正確的順序（xù）使用真空泵，以防止（zhǐ）倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好（hǎo）清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻（bō）璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內（nèi）腔（qiāng）的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽（xiù）油也應在使用前清除，將燃油接入噴（pēn）油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥（fá）緊（jǐn）座噴出潔淨的燃（rán）為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油（yóu），冬季使用-10號輕柴油。

10.使用（yòng）的燃油必須幹（gàn）淨，不得含有任何雜質（zhì）和水分。

七、排（pái）量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化（huà）相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵（bèng）的油流直接控製油泵，先導油經過（guò）電比例閥節流後控製油泵，我（wǒ）們可以（yǐ）稱之（zhī）為先導二次（cì）壓力。下麵我們以後泵的（de）控製為例來分（fèn）析排量的變化情（qíng）況。

首先，我們必須明確幾（jǐ）個概念

1.排（pái）量控製的源（yuán）信號是：前泵油流，後泵油流和先（xiān）導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控（kòng）製斜（xié）盤活塞（sāi）的小端，處於常開狀（zhuàng）態，一端控製大（dà）端（duān）處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二（èr）次油（yóu）流控製二級活（huó）塞

2.控製元件是

①滑閥：是（shì）一個（gè）三（sān）位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相（xiàng）對運動。閥芯的移動由閥（fá）芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的（de）彈簧構成平衡。滑套的（de）移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活（huó）塞的（de）移動而移（yí）動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導（dǎo）二次油流單獨控製二（èr）級活塞，負流量不參與直接控（kòng）製，而是由（yóu）負壓傳（chuán）感器采集其壓力參數，提（tí）供給電腦，經電腦（nǎo）計算作為（wéi）控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二（èr）次油流；在液控狀態下，先導二（èr）次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接（jiē）控製。二級（jí）活塞的工（gōng）作（zuò）方向為推動滑閥閥芯（xīn）向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞（sāi）：由（yóu）前泵油流，後泵油（yóu）流及先（xiān）導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方（fāng）向為推動滑閥閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧回（huí）位，構（gòu）成（chéng）平衡（héng）。

3.執行元件是變量活塞（sāi）：

變量活塞由固定的活塞套（tào）和一個兩端截麵積大（dà）小不（bú）一樣的柱塞構成，柱（zhù）塞與斜盤和滑閥套連接（jiē），當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。