一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主（zhǔ）要用（yòng）在（zài）的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速（sù）器等部（bù）件安裝在一起組成的一個整體。其中調（diào）速器是保障柴（chái）油機的低速運轉和對更高 轉速（sù）的限製，確保噴射量與轉速（sù）之間保持一定關係（xì）的部件。而噴油泵則是（shì）柴油機（jī）最重要的（de）部件，被視為柴（chái）油發動機的“心髒”部件，它一旦出問（wèn）題會使整個柴（chái）油機工作失常（cháng）。

2、自吸油型

自吸（xī）油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水（shuǐ）或泵殼內自（zì）身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的（de）空氣進入泵內，並經葉（yè）輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液（yè）體在蝸（wō）殼（ké）內不斷衝擊葉柵，就（jiù）同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地（dì）流動致使氣水不能分離。混合物在（zài）蝸殼（ké）出口被隔舌剝離，沿（yán）短（duǎn）管進入分離室。在分（fèn）離（lí）室內空氣（qì）被分離出來，由出（chū）口管排掉，而水（shuǐ）仍經左右回水孔流向葉輪外（wài）緣，並與吸入管（guǎn）空氣相混合。如此反（fǎn）複循環（huán），逐漸將吸入（rù）管路中的空氣排盡（jìn），使水進入泵內，完成自吸（xī）過程。

3、自吸式油（yóu）泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油（yóu）泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵（miàn）內襯均采（cǎi）用優質鋼（gāng）材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均（jun1）為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使（shǐ）用壽命長；泵的軸向和徑向都設（shè）計加裝有間隙（xì）自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保（bǎo）持很高的真空（kōng）度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送（sòng）各種油類，如重（chóng）油（yóu）、柴油（yóu）、潤滑油，配（pèi）用（yòng）銅齒輪可輸送內點低液體，如汽（qì）油、苯等，本單位還（hái）生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適（shì）用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種（zhǒng）黏度。溫度可以高（gāo）達300℃，如需輸送高溫液體，請使用（yòng）耐（nài）高溫齒輪泵（bèng），可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構（gòu）簡單緊湊，使用（yòng）和保養方便、具良好（hǎo）的自吸性，幫每次開（kāi）泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的（de），故日常（cháng）工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸（zhóu）器傳遞動力可以補償（cháng）油泵因安裝時（shí）所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免（miǎn）的液壓衝擊（jī）時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原（yuán）理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在（zài）柱（zhù）塞套內的往複運動來完成（chéng）。當柱塞（sāi）位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打（dǎ）開，柱（zhù）塞套內（nèi）腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油（yóu）室。當凸輪頂（dǐng）到滾輪體（tǐ）的滾輪上時，柱（zhù）塞便升（shēng）起。從柱塞開始間向上運（yùn）動到油（yóu）孔被（bèi）柱塞上端麵擋住前為止（zhǐ）。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向（xiàng）油道。所以這段升程稱為預行程（chéng）。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱（zhù）塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧（huáng）彈力和（hé）上部油（yóu）壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔（kǒng）被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜（xié）邊讓開柱塞套回油孔時（shí）為止，當油孔一（yī）被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽（cáo）和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速（sù）降低，出（chū）油閥在彈（dàn）簧和高壓油管中油（yóu）壓的（de）作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套（tào）上回油孔被（bèi）柱塞（sāi）斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上（shàng）運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油（yóu）過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節（jiē）

為了適應（yīng）柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須（xū）能夠在更大 供油量(全負荷（hé）)到零供油量(停車)的範圍內進行調節（jiē）。 供油量的調節是通過齒杆（gǎn）、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的（de）。 當柱塞轉動（dòng）時，供油開（kāi）始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞（sāi）斜邊對（duì）柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨（suí）著柱塞轉動的角度不同，柱塞（sāi）的（de）有效行程也就不同，因而供油量也隨之（zhī）改（gǎi）變。

柱塞對於不（bú）供油位1轉動（dòng）的（de）角度越大，則柱塞上端（duān）麵到打開拄塞（sāi）套回油孔的斜（xié）邊距離也越大（dà），供（gòng）油（yóu）量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也（yě）較小。當柴油機停車時必須斷油，為（wéi）此，可將柱塞上的縱向（xiàng）槽（cáo）轉到正對著柱（zhù）塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行（háng）程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽（cáo）、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種（zhǒng）方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴（chái）油機的要求，油泵要保證各缸的供油開（kāi）始時刻相同，即各（gè）缸供（gòng）油提前角一致，還（hái）應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要（yào）迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵（bèng）必須向噴油（yóu）器提（tí）供壓力足夠的燃油，以保證良（liáng）好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明（míng）：

1、泵安裝的好壞，對泵（bèng）的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵（bèng）吸入（rù）管的（de）安裝高（gāo）度、長度和（hé）管徑應滿足計算值，力求（qiú）簡短，減少不（bú）必要的損失（如彎頭等（děng））；並保證泵在工作時，不超過其（qí）允許（xǔ）汽蝕餘量。

3、吸入和（hé）排出管路（lù）應該（gāi）有支（zhī）架。泵不允（yǔn）許承受管路的負荷。

4、安裝（zhuāng）泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝（zhuāng）順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與（yǔ）基礎之間，用成對的楔（xiē）墊用校（xiào）正用。

2、鬆開聯軸大（dà），用（yòng）水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊（diàn），校正（zhèng）機（jī）組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校（xiào）正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允（yǔn）許偏差（chà）0.1毫米（mǐ）；兩（liǎng）聯軸器平麵（miàn）的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器（qì），並再校核一遍（biàn）軸的同心（xīn）度。

5、在機（jī）組（zǔ）實際試運行2～3小（xiǎo）時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔（kǒng）眼均應蓋好。

7、為（wéi）防止管線中雜物進入泵內，對新（xīn）安裝的管線，在泵膠應裝設過濾（lǜ）器，其有（yǒu）效（xiào）截麵（miàn）應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對（duì）油泵的維護（hù）保養應注意以下方（fāng）麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的（de）物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物（wù）質請首（shǒu）先在烘箱中除去大部（bù）分（fèn）的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正（zhèng）確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後（hòu），務必做好清潔工作，擦幹淨真空（kōng）烘箱（xiāng）的玻璃窗。

5.擦淨表麵（miàn）防鏽油。

6.清（qīng）除調速（sù）器內腔、噴油泵內腔的（de）防鏽油，加（jiā）入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的（de）防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴（pēn）油泵管路，不斷地轉動噴油泵（bèng）凸輪軸，直（zhí）至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號（hào）柴油，冬（dōng）季使用-10號（hào）輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得（dé）含有任何雜質和水分（fèn）。

七、排量控製

油泵排（pái）量的控製分液控和電控兩種（zhǒng）狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化（huà）相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先（xiān）導油及負流量，其（qí）中前（qián）後泵的油流直接控製油（yóu）泵，先導油（yóu）經過電比（bǐ）例閥節（jiē）流（liú）後控製油泵（bèng），我們（men）可以稱之為先導二次壓力。下麵（miàn）我們以後泵（bèng）的控製為例（lì）來（lái）分析（xī）排量的變（biàn）化情（qíng）況。

首先，我們（men）必須明（míng）確（què）幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油（yóu）流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級（jí）活塞，後泵油流控製一級活塞和斜（xié）盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控（kòng）製主（zhǔ）壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油（yóu）流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三（sān）位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞（sāi）與閥芯左端的（de）彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞（sāi）控製，隨著斜（xié）盤活塞的移動而移動，其（qí）移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞（sāi），負流量不參與直接控製（zhì），而是由負壓傳感器（qì）采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為（wéi）控製電比例閥電流的一（yī）個（gè）參數來控製先（xiān）導二次油流；在液控（kòng）狀態下（xià），先導（dǎo）二次油流被液（yè）改電控閥截斷，不參與對二（èr）級活塞（sāi）的控製，由負流量單獨對二級（jí）活塞進行直（zhí）接控製。二級（jí）活塞的工（gōng）作方向為推動滑閥閥（fá）芯向左運動，由自（zì）帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油（yóu）流及（jí）先（xiān）導一次（cì）油流（僅在液控狀態下（xià））進行控製，其工作方（fāng）向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行（háng）元件是變量活塞：

變（biàn）量活塞由固定（dìng）的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱（zhù）塞（sāi）構成，柱塞與斜盤和（hé）滑閥套連接，當兩個端麵受壓（yā）產生壓差時（shí），柱塞帶動其他兩個一（yī）起運動。