一、油泵分類：

1、噴油型噴（pēn）油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油（yóu）機（jī）上，噴油泵總成通常是（shì）由噴油（yóu）泵、調速器等部件（jiàn）安裝在一起（qǐ）組（zǔ）成的一個整體。其中調速器是保障柴（chái）油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部（bù）件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發（fā）動機的“心髒”部件（jiàn），它一旦（dàn）出問題會使整個（gè）柴油機工作（zuò）失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存（cún）有水）。啟（qǐ）動後葉輪（lún）高速旋轉使葉輪槽道中的（de）水流向渦殼，這時入口形成真空（kōng），使（shǐ）進水逆（nì）止門打開，吸入管內（nèi）的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回（huí）水孔流來的水（shuǐ）匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸（wō）殼內（nèi）不斷衝擊葉柵，就同（tóng）空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣（qì）水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌（shé）剝離，沿短管（guǎn）進入分離室。在分離室內空氣被（bèi）分離（lí）出來（lái），由出口管排掉，而水仍經左右回（huí）水孔（kǒng）流向葉輪外緣，並與（yǔ）吸入（rù）管空氣相混合。如此（cǐ）反複循環，逐（zhú）漸將吸入管路中的空（kōng）氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵（bèng）分（fèn）類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵（bèng）。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套（tào）、端麵殼體、轉（zhuǎn）子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用（yòng）優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使（shǐ）得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐（nài）磨的（de）摩擦（cā）幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償（cháng）功能，各零件磨損後（hòu），經久耐用，持久保（bǎo）持（chí）很高的真空度不變；設計結（jié）構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長（zhǎng）期不用，再次啟（qǐ）用也可靈活（huó）的照常啟動（dòng）。抽油流量由可以從很（hěn）小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米（mǐ）。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸（shū）送（sòng）飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適（shì）用（yòng）於含硬（yìng）質顆粒或纖維（wéi）的，適用於各種黏（nián）度。溫度可以高達300℃，如需輸（shū）送高溫液（yè）體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸（shū）送300℃以（yǐ）下液體。

3．油泵（bèng）的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良（liáng）好的自（zì）吸性，幫每次（cì）開（kāi）泵前不須灌（guàn）入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體（tǐ）而（ér）自動達到（dào）的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力（lì）可以補償油泵（bèng）因安裝時所引（yǐn）起（qǐ）的微小偏差。在泵工作中受到不可（kě）避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運（yùn）動來完（wán）成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被（bèi）打開，柱塞套（tào）內腔與泵體內的油（yóu）道相通，燃油迅速注滿（mǎn）油室。當凸輪頂到滾輪體的滾（gǔn）輪上時（shí），柱塞便（biàn）升起（qǐ）。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這（zhè）一段時間（jiān）內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所（suǒ）以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油（yóu）室內油壓急（jí）劇升高。當壓（yā）力超過（guò）出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂（dǐng）開出油閥，燃油壓入（rù）油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點（diǎn）。柱塞繼（jì）續向上運動時，供（gòng）油也（yě）一直（zhí）繼續著，壓油過程持續到柱塞（sāi）上的螺（luó）旋斜邊讓（ràng）開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的（de）縱向（xiàng）槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油（yóu）室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用（yòng）下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上（shàng）行，但供油已終止。 柱塞套上回（huí）油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油（yóu）終點。在柱塞向上運動的（de）整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一（yī）行程稱為柱塞的有效行程。

油量（liàng）調（diào）節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷（hé）)到零供（gòng）油量(停車)的範圍內（nèi）進行調節。 供油（yóu）量的調節是通過齒杆、轉動套使（shǐ）噴油泵的全部柱塞同時轉動（dòng）來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變（biàn），而供油終了時間，則由於柱塞斜邊（biān）對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角（jiǎo）度（dù）不同，柱塞的有（yǒu）效行程（chéng）也就不同，因而供油量也隨之改變（biàn）。

柱塞對於不供油位1轉動的角度（dù）越大，則柱塞上（shàng）端麵到打（dǎ）開拄塞套（tào）回油（yóu）孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開（kāi）始較早，供油量也較小。當柴油機（jī）停車時必須（xū）斷油，為此，可（kě）將柱塞（sāi）上的縱向槽轉到正對（duì）著柱塞套上回油孔。此（cǐ）時（shí），在整（zhěng）個柱塞（sāi）行程（chéng）中（zhōng），柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油（yóu）道，沒有壓油過程，故（gù）供油量等於零。當柱塞轉動（dòng）時，利用改變供（gòng）油量終點的時刻來調節供油量（liàng），這（zhè）種（zhǒng）方法稱為供油終點調節法。

油（yóu）泵（bèng）的供（gòng）油量應滿足柴油機在各種工況下（xià）的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相（xiàng）同，即各缸供（gòng）油提前角一（yī）致，還應保證供油延續時間相（xiàng）同，而且供油（yóu）應（yīng）急速開始，停油要迅速利落，避免滴油（yóu）現（xiàn）象（xiàng）。 根據燃燒室形式和（hé）混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器（qì）提供壓力足夠（gòu）的燃（rán）油，以（yǐ）保（bǎo）證良好的霧化質量。

五、機械（xiè）安裝（zhuāng）

安裝（zhuāng）說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩（wěn）運行和使用壽命有（yǒu）很重要的影響，所以安裝（zhuāng）校正（zhèng）工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入（rù）管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳（jiǎo）螺栓（shuān）的基礎上，在底座與基礎（chǔ）之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和（hé）底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電（diàn）機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平（píng）麵的間（jiān）隙應保證（zhèng）2～4毫米，（小泵取（qǔ）小值（zhí））間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電（diàn）動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度（dù）。

5、在（zài）機組（zǔ）實際試運行2～3小（xiǎo）時後，作最後檢查（chá），如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查（chá）軸（zhóu）承（chéng）的溫（wēn）度和（hé）振（zhèn）動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均（jun1）應蓋好。

7、為防止管線中雜（zá）物進入（rù）泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過（guò）濾器，其有效截麵（miàn）應大於吸入管截麵（miàn）的2～3倍。

六、機械維護（hù）

對油泵的維護保養應注意以（yǐ）下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含（hán）水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶（róng）劑的物質請首先在烘（hōng）箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使（shǐ）用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清（qīng）潔工作，擦（cā）幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表（biǎo）麵防鏽（xiù）油。

6.清除（chú）調速器（qì）內腔、噴油泵內（nèi）腔的防鏽油，加入規定牌（pái）號的潤滑油。

7.燃油管路裏（lǐ）的防鏽油也應在使用前清除，將燃油（yóu）接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用（yòng）合理。

9.必須使用標號合適的（de）燃油。一般夏天使（shǐ）用（yòng）0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油（yóu）必須幹淨，不得含（hán）有任何雜質（zhì）和（hé）水（shuǐ）分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控（kòng）兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變（biàn）化相關的控製（zhì）液壓信（xìn）號是前泵油流，後泵油流（liú）和先導油及（jí）負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節（jiē）流後控製油泵，我們可（kě）以稱之為先導二次（cì）壓力。下（xià）麵我們以後（hòu）泵的控製為例來分析排（pái）量（liàng）的變化情況。

首先（xiān），我們必（bì）須明確幾個概念

1.排量控製的源信號（hào）是（shì）：前泵油流，後（hòu）泵油流和先導二次油流和負流量，其中前（qián）泵油流控製一級活塞，後泵油（yóu）流控製一級活塞和（hé）斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主（zhǔ）壓（yā）活塞），負流量控製一級活塞，先導二次（cì）油流控（kòng）製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位（wèi）三通閥，它由閥芯（xīn）和滑套組（zǔ）成，兩者之間能相對運動。閥芯的移（yí）動（dòng）由閥芯右（yòu）端的一（yī）級活塞和二級活塞與閥芯左（zuǒ）端的彈簧構成平衡（héng）。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方（fāng）向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞（sāi）：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與（yǔ）直接（jiē）控製，而（ér）是由負壓傳感器采（cǎi）集（jí）其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接（jiē）控製。二級（jí）活塞的工（gōng）作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位（wèi）構成平（píng）衡。

③一級活（huó）塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作（zuò）方向為推動滑閥（fá）閥芯（xīn）向左運動，由自帶彈簧回位，構（gòu）成平衡（héng）。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一（yī）個兩端截麵積（jī）大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。