一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油（yóu）機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的（de）一個整體。其中調速器是保障柴油機（jī）的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉（zhuǎn）速之間保持一（yī）定關（guān）係的部件。而噴油泵則是（shì）柴油機最重要的部（bù）件，被視為（wéi）柴油發（fā）動機的“心髒（zāng）”部件，它一旦出問題會使（shǐ）整個柴油機工作失常。

2、自吸油型（xíng）

自吸油（yóu）泵 啟動前（qián）先在泵殼內灌滿水或泵殼內自（zì）身存有水）。啟動後葉輪（lún）高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這（zhè）時入口形成（chéng）真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然（rán）後與右回水孔流（liú）來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸（wō）殼內不斷衝擊葉柵，就同（tóng）空氣強烈攪拌混合，生成氣（qì）水混合物，並不斷地流動致使氣水（shuǐ）不能分離（lí）。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在（zài）分離室內空氣（qì）被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如（rú）此反複（fù）循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過（guò）程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉（zhuǎn）子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵（miàn），因此（cǐ）該泵非常耐磨損（sǔn），牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑（jìng）向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零（líng）件磨損後（hòu），經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可（kě）靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上（shàng）；揚程可達到20米。

三（sān）、適用範圍（wéi）：

1．油泵適（shì）用（yòng）於（yú）輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油（yóu）泵同時（shí）可以（yǐ）適（shì）用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐（nài）高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種（zhǒng）泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸（xī）性，幫每次開泵（bèng）前（qián）不（bú）須灌入液體。

4．有些油（yóu）泵的潤滑是（shì）靠輸送的液體而自動達到的，故日（rì）常工作時無須另加（jiā）潤滑液。

5．利用（yòng）彈性（xìng）聯軸器傳遞動力可以（yǐ）補償油泵因安裝時（shí）所（suǒ）引起的微小（xiǎo）偏差。在（zài）泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓（yā）油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運（yùn）動來（lái）完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油（yóu）室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱（zhù）塞便升起。從柱（zhù）塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一（yī）段時（shí）間內，由（yóu）於柱塞的運動，燃油從油室被擠（jǐ）出，流向油道。所以這段升程稱（chēng）為預（yù）行（háng）程。當柱塞將油孔擋住（zhù）時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內（nèi）油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力（lì）和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全（quán）擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼（jì）續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續（xù）到柱塞上的螺旋斜（xié）邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油（yóu）孔一被（bèi）打（dǎ）開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套（tào）上的回油（yóu）孔流回泵體（tǐ）內（nèi）的油（yóu）道。此時（shí）柱（zhù）塞套油室（shì）的油壓迅速降低，出油（yóu）閥（fá）在彈（dàn）簧和高壓（yā）油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱（zhù）塞斜邊（biān）打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一（yī）行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適（shì）應柴（chái）油機負（fù）載的要求，噴油泵的供油量必（bì）須能夠在更大 供（gòng）油量（liàng）(全負荷)到零供油量（liàng）(停車)的範（fàn）圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現（xiàn）的。 當柱（zhù）塞（sāi）轉動時，供油開始時間不（bú）變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱（zhù）塞套回油孔位置的改變而變更了。隨（suí）著柱塞轉動的角（jiǎo）度不（bú）同，柱塞的有效行程也就不同，因而（ér）供（gòng）油量也隨之改變（biàn）。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越（yuè）大（dà），則柱塞上（shàng）端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油（yóu）量也就越大，若柱塞轉動的角度較（jiào）小，則斷油開始較早，供（gòng）油量也較小。當柴油機停（tíng）車時必須斷油（yóu），為（wéi）此，可將柱塞上的縱（zòng）向槽轉到（dào）正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞（sāi）行程中，柱塞套內的燃油一直通（tōng）過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油（yóu）過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的（de）時刻（kè）來調節供油量（liàng），這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要（yào）， 根據（jù）柴油機的要求，油泵要保證各缸的（de）供油開始時刻（kè）相同，即各缸（gāng）供油（yóu）提前角一致，還應保證供（gòng）油（yóu）延（yán）續時間（jiān）相同，而且供油應急速開始，停油要（yào）迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供（gòng）壓力足夠的燃油，以保證（zhèng）良好的霧化質量。

五、機械安裝（zhuāng）

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用（yòng）壽命（mìng）有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行（háng）事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值（zhí），力求簡短，減（jiǎn）少不必要的損失（如彎頭等）；並（bìng）保證泵在工作（zuò）時，不超過（guò）其（qí）允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路（lù）應該（gāi）有支架。泵（bèng）不（bú）允許承受管路的負荷。

4、安裝（zhuāng）泵的地（dì）點應足（zú）夠寬敞，以方便檢修工（gōng）作。

安（ān）裝順序

1、將機組放（fàng）在埋有地腳螺栓的基（jī）礎上，在底座與基礎之間，用成對的（de）楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底（dǐ）座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫（háo）米；兩（liǎng）聯軸器平麵的間（jiān）隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核（hé）一遍軸的同心度。

5、在機組（zǔ）實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過（guò）程中檢查軸承的溫度和振動情況（kuàng）如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入（rù）泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六（liù）、機（jī）械維護

對油泵的維（wéi）護保養應注意以下方麵：

1.水（shuǐ）會腐蝕油泵，所以（yǐ）含水的物質（zhì）禁止（zhǐ）使用（yòng）油泵抽真空。

2.含（hán）有大量溶劑的物質請（qǐng）首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的（de）順序使用真空泵（bèng），以防止倒吸現象發生。

4.使用（yòng）完（wán）真空烘箱後，務必（bì）做好清潔工作（zuò），擦幹（gàn）淨（jìng）真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器（qì）內腔、噴油泵內腔的防鏽油（yóu），加入規定牌號的（de）潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出（chū）油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使（shǐ）用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油（yóu），冬（dōng）季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分（fèn）。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與（yǔ）排量變化相關的控製液壓信（xìn）號（hào）是前泵油流，後泵油流和先（xiān）導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油（yóu）泵，先導油經過電比例閥節（jiē）流後控製油（yóu）泵，我們（men）可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製（zhì）為例來分（fèn）析排量的變化情況。

首先，我們必（bì）須明確（què）幾個概念

1.排量控（kòng）製的源信號是：前泵油流，後泵油流和（hé）先導二次油流和負流量（liàng），其中前泵油流控製一級活塞，後泵（bèng）油流（liú）控製（zhì）一級活塞和斜盤活塞（一（yī）端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控（kòng）製大（dà）端處於常閉狀態，一端控製主壓（yā）活塞），負流量控製一級（jí）活塞，先導（dǎo）二次油流控（kòng）製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和（hé）滑套組成，兩者之間（jiān）能相對運動（dòng）。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端（duān）的彈簧（huáng）構成平衡（héng）。滑（huá）套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤（pán）活塞的移動而移動（dòng），其移動距離和方向（xiàng）跟斜（xié）盤活塞（sāi）一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先（xiān）導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感（gǎn）器采集其壓力參數（shù），提供給電腦，經電（diàn）腦計算作為控（kòng）製電（diàn）比例閥電流的一個（gè）參數來控製先導二次油流；在液控狀態下（xià），先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與（yǔ）對二級活塞的控製，由負流量（liàng）單獨對二級活塞進（jìn）行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈（dàn）簧回（huí）位構成（chéng）平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流（liú）及先導一次（cì）油流（僅在液控狀態下）進行控製，其（qí）工作方向為推動滑閥閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件（jiàn）是變量活塞（sāi）：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當（dāng）兩個端麵受壓產生壓（yā）差時，柱塞帶動其他兩個一起運動（dòng）。