一、油（yóu）泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在（zài）的汽車柴油機上，噴油泵（bèng）總成通常（cháng）是由噴油泵、調速器等部件安裝在（zài）一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速（sù）的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油（yóu）機最（zuì）重要的部件，被視為（wéi）柴油發動機的“心髒”部件，它一旦（dàn）出問（wèn）題會使整個柴油機工作（zuò）失常（cháng）。

2、自吸（xī）油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後（hòu）葉輪（lún）高速旋轉使葉（yè）輪槽道（dào）中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止（zhǐ）門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右（yòu）回水孔流來的水匯合，順（shùn）著蝸殼（ké）流動。由（yóu）於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣（qì）強烈攪拌混合，生成氣水混合物（wù），並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物（wù）在蝸殼出口被隔（gé）舌剝離，沿（yán）短管進入（rù）分離（lí）室。在分離室內空氣被分（fèn）離出來，由出口管排掉，而（ér）水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複（fù）循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡（jìn），使水進入泵內，完（wán）成自吸過（guò）程。

3、自吸式油泵分類（lèi）

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油（yóu）型

防腐（fǔ）泵。

機油（yóu）型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子（zǐ）及轉子彈性體（tǐ）組成；泵套及端麵內襯（chèn）均采用優質鋼材製造，轉子（zǐ）為耐磨非金屬材料，使得泵的（de）所有（yǒu）摩擦接觸麵均為高度耐磨（mó）的摩（mó）擦幅麵，因此（cǐ）該泵非常耐磨損，牢固耐（nài）用，使（shǐ）用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間（jiān）隙自動補償機構，具有間隙自（zì）動補償功（gōng）能，各零件磨損（sǔn）後，經久（jiǔ）耐用，持久保持很高的（de）真空度不變；設計（jì）結構獨（dú）特，即使反方向（xiàng）旋轉，也不會損壞零件；即（jí）使（shǐ）長期不用，再次（cì）啟用也（yě）可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小（xiǎo）如1升每分（fèn）鍾做（zuò）到（dào）50升（shēng）每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米（mǐ）。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送（sòng）各種油類，如（rú）重（chóng）油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送（sòng）內點低液（yè）體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同（tóng）時可以（yǐ）適用於含硬質顆粒或（huò）纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高（gāo）溫液體，請（qǐng）使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用（yòng）和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵（bèng）前不須灌入（rù）液體。

4．有些油泵（bèng）的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利（lì）用彈性（xìng）聯軸器傳遞動（dòng）力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到（dào）不可避免（miǎn）的液（yè）壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的（de）吸油和壓油，由（yóu）柱塞在柱塞套內的往複運動（dòng）來完成。當（dāng）柱塞位（wèi）於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打（dǎ）開，柱塞套內腔與泵體內的（de）油道相通，燃油迅速（sù）注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱（zhù）塞便升起。從（cóng）柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內（nèi），由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以（yǐ）這段升程（chéng）稱為預行程。當柱塞將油孔擋住（zhù）時，便開始壓油過程。柱（zhù）塞上行，油室內油壓急劇升（shēng）高。當壓力超過出（chū）油閥的彈簧彈（dàn）力和上部油壓時，就頂（dǐng）開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱（zhù）塞上端麵（miàn）完全擋住的時刻稱為理論供油始點（diǎn）。柱塞繼續（xù）向上運（yùn）動時，供油也一（yī）直繼續著（zhe），壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開（kāi）柱塞套回油（yóu）孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套（tào）上的回油孔流回泵體內的油（yóu）道。此時柱塞套（tào）油（yóu）室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供（gòng）油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的（de）時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這（zhè）一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應（yīng）柴油機負載的（de）要求，噴油泵（bèng）的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動（dòng）套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油（yóu）開始時間不變，而供（gòng）油終了時間，則由於柱塞斜邊（biān）對（duì）柱塞套回油孔位置（zhì）的（de）改變（biàn）而變更了。隨著柱塞轉動（dòng）的角度不同，柱塞的有效行程（chéng）也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於（yú）不（bú）供油位1轉動的角度越大，則柱（zhù）塞上（shàng）端麵到打開拄塞套回油孔的（de）斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油（yóu）開始較早，供油量也較（jiào）小（xiǎo）。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉（zhuǎn）到（dào）正（zhèng）對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中（zhōng），柱塞套內的燃油一直通過縱（zòng）向槽、回油（yóu）孔流（liú）回油道，沒（méi）有壓油過（guò）程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油（yóu）量終點的時（shí）刻來調節供油（yóu）量，這種方法稱為供油終點（diǎn）調節法。

油（yóu）泵的供油量應滿足柴油機在各種工（gōng）況下的需要， 根據（jù）柴油機的要求，油（yóu）泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提（tí）前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且（qiě）供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現（xiàn）象。 根據燃燒（shāo）室形式和混合氣形成（chéng）的（de）方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠（gòu）的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說（shuō）明：

1、泵安裝（zhuāng）的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正（zhèng）工作（zuò）必（bì）須仔細地進行（háng），不得（dé）草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（shī）（如彎頭（tóu）等）；並保證（zhèng）泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路（lù）的負荷。

4、安裝泵的（de）地點應足夠寬敞，以（yǐ）方（fāng）便檢（jiǎn）修工作。

安裝順序

1、將機（jī）組放（fàng）在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀（yí）分（fèn）別放在（zài）泵軸和（hé）底座上，通過（guò）調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地（dì）腳螺栓，以防走動。

3、校（xiào）正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓（yuán）上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接（jiē）好管路（lù）及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器（qì），並再校核一遍軸的同（tóng）心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無（wú）不良現象，則認為安裝合格。在試運（yùn）過程中檢查軸承（chéng）的溫度和振動情況如（rú）下：

6、在安裝過（guò）程中（zhōng），為防止雜物落入機器（qì）內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在（zài）泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於（yú）吸入管（guǎn）截麵的（de）2～3倍。

六、機械維護

對油泵（bèng）的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的（de）物質禁止使用油泵抽真空（kōng）。

2.含有大量溶劑（jì）的物質請首先在（zài）烘箱中除去大部分（fèn）的溶劑後，再使用油泵抽真（zhēn）空（kōng）。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止（zhǐ）倒吸現象發生。

4.使（shǐ）用完真空烘箱（xiāng）後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清（qīng）除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油（yóu）泵管路，不斷地轉動（dòng）噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔（jié）淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴（chái）油（yóu）。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任（rèn）何雜質和水分。

七、排量控（kòng）製

油泵排量的控製分液（yè）控和電控兩種（zhǒng）狀態

1、電控狀態

電（diàn）控狀態：與排量變化（huà）相關的控製液壓信號是前（qián）泵油流，後泵油（yóu）流和先導油及（jí）負流量，其中前（qián）後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵（bèng），我們可以（yǐ）稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析（xī）排量的變化情（qíng）況。

首先（xiān），我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是（shì）：前泵油流，後泵（bèng）油流和先導二次油流（liú）和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵（bèng）油流控製一級活塞和斜（xié）盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製（zhì）大端處於常閉狀態，一（yī）端控製主壓（yā）活塞），負流量控製一級（jí）活塞，先導二次油流控（kòng）製（zhì）二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者（zhě）之（zhī）間能（néng）相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯（xīn）左端的彈簧（huáng）構成平衡。滑套的（de）移動由斜盤活塞（sāi）控製，隨（suí）著斜盤活塞的移動而移（yí）動，其移動距離和方向跟斜盤活（huó）塞一致。

②二級活塞：在電（diàn）控狀態下，先導（dǎo）二次油流單獨（dú）控製二級活塞，負（fù）流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參（cān）數來（lái）控製先導（dǎo）二次油流；在液控狀（zhuàng）態（tài）下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流（liú）量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向（xiàng）為推動滑（huá）閥閥芯向左運動，由（yóu）自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後（hòu）泵油流及先導（dǎo）一次油流（liú）（僅在液控狀態下（xià））進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧回位，構成（chéng）平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活（huó）塞套和一個兩端截（jié）麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個（gè）端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。