一、油泵（bèng）分類：

1、噴油型噴（pēn）油泵

噴油泵主要用在的汽（qì）車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速（sù）器等部件安裝在一（yī）起組成的一個整體。其（qí）中調速器是保障柴油機的低速運轉和對（duì）更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要（yào）的部件（jiàn），被視為柴油發動機（jī）的“心髒”部件，它一旦出問（wèn）題會使整個柴（chái）油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿（mǎn）水或泵殼內自身（shēn）存有水）。啟動後（hòu）葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水（shuǐ）逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經（jīng）葉輪槽道到達外緣（yuán）。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使（shǐ）氣水不能分離。混（hún）合物在蝸殼出口（kǒu）被隔舌剝離，沿短管（guǎn）進入分離室。在分離室（shì）內空氣被分（fèn）離出來，由出（chū）口管（guǎn）排掉，而水仍經（jīng）左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反（fǎn）複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自（zì）吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型（xíng）

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套（tào）、端麵殼體、轉子及轉子彈性（xìng）體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的（de）所有摩擦接觸麵（miàn）均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐（nài）磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加（jiā）裝有間隙自動補償（cháng）機構，具（jù）有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不（bú）變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損（sǔn）壞零件；即使長期不用（yòng），再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從（cóng）很小如1升每分鍾（zhōng）做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送（sòng）各種油類，如（rú）重油、柴油、潤滑油，配用銅齒（chǐ）輪可輸送（sòng）內點低液體，如汽油（yóu）、苯等，本單位還生（shēng）產不鏽鋼齒輪泵（bèng）可輸（shū）送飲料和腐蝕性的液體。

2．油（yóu）泵同時可以適用於含硬（yìng）質顆粒或纖維（wéi）的，適用於（yú）各種黏（nián）度。溫度可以高達300℃，如（rú）需輸送高（gāo）溫液體，請（qǐng）使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體（tǐ）。

3．油泵的多（duō）種泵型（xíng）結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸（xī）性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送（sòng）的（de）液體而自動達（dá）到的，故（gù）日常工作時無（wú）須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償（cháng）油泵因安裝時所引（yǐn）起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液（yè）壓衝擊時（shí），能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由（yóu）柱（zhù）塞在柱（zhù）塞套內的往複運動來（lái）完（wán）成（chéng）。當柱塞位於下（xià）部位置時，柱（zhù）塞套上的兩個油（yóu）孔被打（dǎ）開（kāi），柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升（shēng）起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段（duàn）時（shí）間內（nèi），由（yóu）於柱塞的運動，燃油從（cóng）油室被（bèi）擠出，流向油道。所以這段（duàn）升程稱為預行程。當（dāng）柱（zhù）塞（sāi）將（jiāng）油孔擋住時，便開始壓油（yóu）過程。柱塞上（shàng）行，油室內油壓急（jí）劇升高。當壓力超（chāo）過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的（de）時刻稱為理論供（gòng）油始點。柱（zhù）塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓（yā）油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被（bèi）打開，高壓油從油室經（jīng）柱塞上的縱向槽和柱（zhù）塞套（tào）上的回油孔（kǒng）流回泵（bèng）體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低（dī），出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴（pēn）油。這時雖（suī）然（rán）柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動（dòng）的整個過程中，隻是中間一段行（háng）程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負（fù）載（zǎi）的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷（hé）)到零（líng）供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴（pēn）油泵的全（quán）部柱塞同時轉動來（lái）實現的（de）。 當柱塞（sāi）轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油（yóu）孔位（wèi）置的改變而變（biàn）更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供（gòng）油量也隨之改變。

柱塞對於不供（gòng）油位1轉（zhuǎn）動（dòng）的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油（yóu）量也就越大，若柱塞轉動的角度較（jiào）小，則斷油開始較早，供油量（liàng）也較（jiào）小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽（cáo）、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量（liàng）終點的時刻來調節供油量，這種方法（fǎ）稱為（wéi）供油終點調節法。

油泵的（de）供（gòng）油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角（jiǎo）一（yī）致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避（bì）免滴（dī）油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不（bú）同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的（de）燃油，以保證良好的霧化（huà）質量。

五、機械安裝（zhuāng）

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運（yùn）行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不（bú）得草率行事。

2、泵吸入管（guǎn）的安裝高（gāo）度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不（bú）必要的損失（如彎頭（tóu）等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝（zhuāng）泵（bèng）的（de）地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺（luó）栓的基礎上，在底座與基礎之間，用（yòng）成對的楔墊用（yòng）校正用。

2、鬆開聯（lián）軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰（nǐng）緊地腳螺（luó）栓（shuān），以（yǐ）防走動。

3、校（xiào）正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸（zhóu）器平麵（miàn）的間隙應保證2～4毫米，（小（xiǎo）泵取（qǔ）小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電（diàn）動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸（zhóu）的同心度。

5、在機（jī）組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如（rú）無不良現象，則認為安裝合格。在（zài）試運過（guò）程（chéng）中（zhōng）檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線（xiàn）中雜物進（jìn）入泵內，對新安裝的管線（xiàn），在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於（yú）吸（xī）入管（guǎn）截麵的2～3倍。

六、機（jī）械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐（fǔ）蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空（kōng）。

2.含有大量溶（róng）劑的物質請首先在烘箱中除（chú）去大部分的（de）溶劑後，再使用油泵抽真（zhēn）空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後（hòu），務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦（cā）淨表（biǎo）麵防（fáng）鏽油。

6.清除調速器內腔（qiāng）、噴油泵內腔的防鏽油（yóu），加入規定牌號的潤滑（huá）油。

7.燃油管路（lù）裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地（dì）轉動噴（pēn）油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔（jié）淨的燃為止。

8.燃（rán）油選用合理。

9.必須（xū）使用標號合適的（de）燃油。一般夏天（tiān）使用0號（hào）柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排（pái）量控製

油（yóu）泵（bèng）排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們（men）可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的（de）控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概（gài）念（niàn）

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和（hé）負流量，其中前泵油（yóu）流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一（yī）端（duān）控製（zhì）斜盤活塞的小（xiǎo）端，處於常開狀（zhuàng）態，一端控製大端（duān）處於常閉狀態，一端控（kòng）製主壓活塞），負流量控製一級（jí）活塞，先導二次油流（liú）控製二級活塞（sāi）

2.控（kòng）製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由（yóu）閥芯和滑套（tào）組成，兩者之（zhī）間能相對運動。閥芯的移動由閥（fá）芯右端的一級活塞和（hé）二（èr）級活塞與閥芯左（zuǒ）端的彈簧構成平衡。滑套（tào）的移動由斜盤（pán）活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方（fāng）向（xiàng）跟斜盤（pán）活塞一致。

②二（èr）級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活（huó）塞，負流量（liàng）不參與直接控製，而是由負壓（yā）傳感器（qì）采集（jí）其壓力參數，提供給電腦（nǎo），經（jīng）電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來（lái）控製先導二次油流；在液控狀態（tài）下，先導二次（cì）油流被液（yè）改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製（zhì），由負流（liú）量單獨對二級（jí）活塞進行直接控（kòng）製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由（yóu）自帶彈（dàn）簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油（yóu）流（僅在液控（kòng）狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由（yóu）自帶彈簧（huáng）回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和（hé）一個兩端截（jié）麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和（hé）滑閥套（tào）連接，當兩個端麵受壓產（chǎn）生壓差時，柱（zhù）塞帶動其他兩個一起運動。