一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油（yóu）機上，噴油泵總成通常是（shì）由噴油泵、調速器等（děng）部件安裝在一起組成的一個整（zhěng）體（tǐ）。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更（gèng）高 轉速的限製，確保噴射量（liàng）與（yǔ）轉速之（zhī）間保持（chí）一定關（guān）係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要（yào）的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問（wèn）題（tí）會使整個柴油機（jī）工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉（zhuǎn）使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入（rù）口形成真空，使進水（shuǐ）逆止門打開，吸入管內的空（kōng）氣進入泵內，並經葉輪槽道到達（dá）外緣。然後與右（yòu）回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不（bú）斷衝擊葉柵，就（jiù）同空氣強烈攪拌混合，生（shēng）成氣水混合物，並不（bú）斷地流動致使氣水不能分離。混合物在（zài）蝸殼出口被隔舌剝離，沿（yán）短管（guǎn）進入分離室。在分離室內空氣被分（fèn）離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合（hé）。如此反複循環，逐（zhú）漸將吸入管路中的（de）空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過（guò）程。

3、自吸（xī）式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機（jī）、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製（zhì）造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所（suǒ）有摩擦接觸麵均為（wéi）高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命（mìng）長；泵的軸向（xiàng）和徑向都設計加裝有（yǒu）間隙自動補償機（jī）構，具有間隙自動補償（cháng）功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空（kōng）度（dù）不變；設計結構獨特，即使反方向（xiàng）旋轉，也不會（huì）損壞零件；即使長期不用，再次啟用也（yě）可靈活的照常啟動。抽油（yóu）流量由可以從很（hěn）小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以（yǐ）上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種（zhǒng）油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位（wèi）還生產不（bú）鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕（shí）性的液（yè）體。

2．油泵（bèng）同時可以適用於含硬質顆（kē）粒或纖（xiān）維（wéi）的，適用於各種黏度。溫度（dù）可以高達300℃，如需輸（shū）送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構（gòu）簡單緊湊，使用和保養方便、具（jù）良（liáng）好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸（zhóu）器傳遞動力可（kě）以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在（zài）泵工（gōng）作中受到不可避免的液壓衝擊時，能（néng）起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱（zhù）塞在（zài）柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞（sāi）位於下部位置時，柱塞套上的兩個（gè）油孔被打開，柱（zhù）塞套內腔與泵體內的油（yóu）道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的（de）滾輪上時，柱塞便升（shēng）起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端（duān）麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油（yóu）過程。柱塞（sāi）上行，油室內油壓急（jí）劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓（yā）時（shí），就（jiù）頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼（jì）續向上（shàng）運動時，供油也一直繼續著，壓（yā）油過程持續（xù）到柱塞（sāi）上（shàng）的螺旋斜邊（biān）讓（ràng）開柱塞套回（huí）油孔時為止（zhǐ），當油（yóu）孔一（yī）被打開，高壓油從（cóng）油室（shì）經柱塞上的縱向（xiàng）槽和（hé）柱塞套上的回油孔（kǒng）流回泵體內的油道。此時（shí）柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥（fá）在彈簧和（hé）高壓油管中油壓的作（zuò）用下（xià）落回閥座（zuò），噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼（jì）續上行（háng），但供（gòng）油已終止。 柱塞套上回（huí）油孔（kǒng）被（bèi）柱塞斜邊打開的時刻稱為理論（lùn）供油終點。在柱塞向上運動的整個過程（chéng）中，隻是中間一（yī）段（duàn）行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機（jī）負載的要求，噴油泵的供（gòng）油量必須能夠在（zài）更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行（háng）調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動（dòng）時，供油開始時間（jiān）不變，而供油終了時間，則（zé）由於柱塞斜（xié）邊對柱塞套回油（yóu）孔位置的改（gǎi）變而變更了。隨著柱塞轉（zhuǎn）動的角度（dù）不同（tóng），柱塞的有效行程也就不同，因而供油（yóu）量也隨之改變（biàn）。

柱塞對於不供油（yóu）位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞（sāi）套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度（dù）較小，則斷油開始較早，供（gòng）油量也較小。當柴油機停車（chē）時必須斷油（yóu），為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在（zài）整（zhěng）個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向（xiàng）槽（cáo）、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供（gòng）油量（liàng）等於零。當柱塞轉動時，利用（yòng）改變供油（yóu）量終點的時刻來調節供油量（liàng），這種方（fāng）法（fǎ）稱為供油（yóu）終點調節法（fǎ）。

油（yóu）泵的供（gòng）油量應滿足柴油機在各種（zhǒng）工況下的需要， 根據柴油（yóu）機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角（jiǎo）一致，還應保證供油延續時間相同，而（ér）且供油應急速（sù）開始，停油要迅（xùn）速利落，避免滴油現象。 根據（jù）燃燒室形式（shì）和混合氣形（xíng）成的方法不同，油泵必須向噴油（yóu）器提供壓力足夠的燃油，以（yǐ）保證良好的霧化質量。

五、機械安（ān）裝

安裝說明（míng）：

1、泵安裝的（de）好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響（xiǎng），所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管（guǎn）徑（jìng）應滿足計算值，力求簡（jiǎn）短（duǎn），減少不（bú）必要的（de）損失（如彎頭等）；並保證泵在工（gōng）作時，不超過其允（yǔn）許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有（yǒu）支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬（kuān）敞，以方便檢修工作（zuò）。

安裝（zhuāng）順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的（de）基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座（zuò）上，通過（guò）調整楔墊，校（xiào）正機組水平，適當擰緊地腳螺（luó）栓，以防走（zǒu）動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯（lián）軸大路外圓上，允（yǔn）許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫（háo）米。

4、在接（jiē）好管路及確定電動機轉（zhuǎn）動（dòng）方向後，再接上聯軸器，並再（zài）校核一遍軸的同（tóng）心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫（wēn）度和振動情況如（rú）下：

6、在（zài）安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的（de）所有孔眼均應蓋好。

7、為（wéi）防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線（xiàn），在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入（rù）管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下（xià）方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水（shuǐ）的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘（hōng）箱中除去大部分的溶劑後，再（zài）使用油泵（bèng）抽真空。

3.按正確的順序使（shǐ）用真空泵，以防止倒（dǎo）吸現象發生。

4.使（shǐ）用完真空烘箱後，務（wù）必做好清潔工作，擦（cā）幹淨（jìng）真空烘（hōng）箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵（miàn）防鏽油。

6.清除調速器內腔（qiāng）、噴油（yóu）泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥（fá）緊座噴出潔淨的燃為（wéi）止。

8.燃油（yóu）選用合理。

9.必（bì）須使用標號合適的燃油。一（yī）般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵（bèng）排量的控製分（fèn）液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態（tài）：與排量變化相關的控（kòng）製液壓信號是前泵油流，後泵油流和（hé）先導油及負流量，其（qí）中前後泵的油（yóu）流直接控（kòng）製油泵（bèng），先導油（yóu）經過（guò）電比例（lì）閥節流後控製油泵，我們（men）可以稱（chēng）之為先導二次壓力（lì）。下麵我們以後（hòu）泵的控製為例來分析（xī）排量的變（biàn）化情況。

首先（xiān），我們必（bì）須明（míng）確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油（yóu）流，後泵油流和先導二（èr）次（cì）油流和負流量，其（qí）中前泵油流控製一（yī）級（jí）活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開（kāi）狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量（liàng）控（kòng）製一級活塞，先（xiān）導二次油流控製二級（jí）活塞

2.控製元件是

①滑閥（fá）：是一個三位（wèi）三通（tōng）閥，它（tā）由閥芯和滑（huá）套（tào）組成，兩者之間能相對運動（dòng）。閥芯的移動由閥芯右端的（de）一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧（huáng）構（gòu）成平衡。滑套的移動由（yóu）斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動（dòng）距離和方向（xiàng）跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先（xiān）導二次油流單獨控（kòng）製二級活塞，負流量不參（cān）與直接控製，而（ér）是由負（fù）壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態（tài）下（xià），先（xiān）導二次油流被液改電控閥截（jié）斷，不參（cān）與對二（èr）級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直（zhí）接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動（dòng），由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先（xiān）導一次油流（僅在液（yè）控狀態下（xià））進行控製，其（qí）工作方向（xiàng）為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由（yóu）固定的活塞套和一個（gè）兩端（duān）截麵積大小不一樣的柱塞（sāi）構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶（dài）動其他兩（liǎng）個一起（qǐ）運動。