一（yī）、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴（pēn）油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵（bèng）、調速器等部（bù）件安（ān）裝在一起組成的一個整體。其中（zhōng）調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速（sù）的限製，確保噴射量與轉速之（zhī）間保持一（yī）定關（guān）係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的（de）部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題（tí）會使整個柴（chái）油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌（guàn）滿水或泵殼內自身（shēn）存有水）。啟動後（hòu）葉輪高速旋轉（zhuǎn）使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管（guǎn）內的空氣進（jìn）入泵內，並經葉輪槽道到（dào）達外緣。然後與右回（huí）水孔流來的水匯合，順著（zhe）蝸（wō）殼流動（dòng）。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強（qiáng）烈攪拌混（hún）合（hé），生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物（wù）在蝸殼出口被（bèi）隔舌剝離，沿（yán）短管進入分離室（shì）。在分離室內空氣被分離（lí）出來，由出口（kǒu）管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並（bìng）與吸入管（guǎn）空氣（qì）相混合。如此反複（fù）循環，逐漸將吸入管路（lù）中（zhōng）的空（kōng）氣排盡，使（shǐ）水進入泵內（nèi），完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機（jī）、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端（duān）麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為（wéi）耐磨非金屬材料，使得（dé）泵的所有摩擦接觸麵均（jun1）為高度（dù）耐磨的摩擦（cā）幅麵，因此（cǐ）該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長（zhǎng）；泵的軸向和徑向（xiàng）都設計（jì）加裝有間隙（xì）自動補（bǔ）償機（jī）構，具有（yǒu）間隙自動補償功（gōng）能，各零件磨損後，經久耐用（yòng），持久保持很高的真空（kōng）度不變（biàn）；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不（bú）會（huì）損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的（de）照常啟動。抽油流量由可以從很小如（rú）1升每分鍾做到（dào）50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內（nèi）點低液體，如汽油、苯等，本單位（wèi）還生產不鏽鋼齒輪泵可輸（shū）送飲料和腐（fǔ）蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸（shū）送300℃以下液體。

3．油泵（bèng）的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保（bǎo）養方便、具良好（hǎo）的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體（tǐ）而自動達到的（de），故日（rì）常工作（zuò）時（shí）無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳（chuán）遞（dì）動力（lì）可以補償油泵因安裝時（shí）所引起的微小（xiǎo）偏差（chà）。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時（shí），能起到（dào）改好的（de）緩衝作用。

四、機械（xiè）原理

吸油壓油

噴油泵的吸油（yóu）和壓油，由（yóu）柱塞在柱塞套（tào）內的往（wǎng）複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個（gè）油孔被打開（kāi），柱塞套內腔與泵體（tǐ）內的油道（dào）相通，燃油迅速（sù）注滿油室（shì）。當（dāng）凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油（yóu）孔被（bèi）柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室（shì）被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油（yóu）過程。柱塞上行，油室內油（yóu）壓急劇升高。當壓力（lì）超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓（yā）入油管（guǎn）送至噴（pēn）油器（qì）。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵（miàn）完全擋住的（de）時刻稱為（wéi）理論供油始點。柱塞繼續（xù）向上運動時，供油也一直（zhí）繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油（yóu）孔時為止，當油孔（kǒng）一被打開，高壓油（yóu）從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱（zhù）塞套油室的油（yóu）壓迅（xùn）速降低，出油閥在彈簧和高壓油（yóu）管中油壓的作用下落回（huí）閥座，噴油（yóu）器立即停止噴（pēn）油。這時雖然柱塞仍（réng）繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞（sāi）斜邊打開的時刻稱為理論供油（yóu）終點。在柱塞向上運動的（de）整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大（dà） 供（gòng）油量(全負荷（hé）)到（dào）零（líng）供油量（liàng）(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部（bù）柱塞同時轉動來實現的（de）。 當柱塞轉動（dòng）時，供（gòng）油開始時間不變，而供油終（zhōng）了（le）時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動（dòng）的角度不同，柱塞的有效行程也（yě）就（jiù）不同，因而供油量也隨（suí）之改變。

柱（zhù）塞對於不供油位1轉動的角度（dù）越大，則柱塞上端麵到打開拄塞（sāi）套回油孔的斜邊距離也越（yuè）大（dà），供油量也就越大，若柱塞轉動的角（jiǎo）度（dù）較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必（bì）須斷油，為此，可將（jiāng）柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上（shàng）回油孔。此時，在整個柱塞（sāi）行程中，柱塞套內（nèi）的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒（méi）有壓油過程，故供油（yóu）量等（děng）於零。當柱（zhù）塞轉動時，利用改變供油量終（zhōng）點的時刻來調節（jiē）供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據（jù）柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前（qián）角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要（yào）迅速利落（luò），避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合（hé）氣形成的方（fāng）法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足（zú）夠的燃油，以（yǐ）保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明（míng）：

1、泵安（ān）裝的好（hǎo）壞，對泵的平穩運行和使用壽命（mìng）有很（hěn）重（chóng）要的影響，所以（yǐ）安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度（dù）和管徑應滿（mǎn）足計算值，力求簡短（duǎn），減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不（bú）超過其允許（xǔ）汽蝕餘量（liàng）。

3、吸入和排（pái）出管路應該有支架（jià）。泵不（bú）允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的（de）地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋（mái）有地（dì）腳螺（luó）栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正（zhèng）用。

2、鬆開聯軸大，用水（shuǐ）平儀分別（bié）放在泵軸和底座上，通過調整楔墊（diàn），校正（zhèng）機組（zǔ）水平，適當擰緊地腳螺栓，以防（fáng）走動。

3、校正泵軸和電（diàn）機軸的同（tóng）心度，在聯軸（zhóu）大路外圓上，允（yǔn）許偏（piān）差0.1毫米；兩（liǎng）聯軸器（qì）平麵（miàn）的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻（yún），允差（chà）0.3毫米。

4、在接好管路（lù）及（jí）確定電動機轉動方向後，再（zài）接上（shàng）聯軸器，並再校核一遍軸的同（tóng）心度。

5、在機組實（shí）際試運（yùn）行2～3小時後，作最後檢查，如（rú）無不良現象，則認為（wéi）安裝合格。在試運過程中檢查軸承的（de）溫度和振（zhèn）動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所（suǒ）有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新（xīn）安裝的管線，在泵膠應裝設過濾（lǜ）器，其有效截麵應大（dà）於吸入管截麵的2～3倍（bèi）。

六、機械維（wéi）護

對油泵的（de）維護保養應注意以下方麵：

1.水會（huì）腐蝕油泵，所以含水（shuǐ）的物質禁止使（shǐ）用油泵抽真空。

2.含（hán）有大量溶劑的物質請首先在烘（hōng）箱中除去大部分的溶劑（jì）後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空（kōng）泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹（gàn）淨真（zhēn）空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油（yóu）也（yě）應在使用前清除，將燃油（yóu）接入噴油泵管路，不斷地轉（zhuǎn）動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須（xū）使用（yòng）標號合適的燃油。一般夏天使用（yòng）0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用（yòng）的燃油必須幹淨，不得含有任（rèn）何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製（zhì）分液控和（hé）電控兩（liǎng）種狀態（tài）

1、電控狀態

電控（kòng）狀態（tài）：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油（yóu）流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流（liú）直接（jiē）控製（zhì）油泵，先導油經過電（diàn）比例閥節流後控製油（yóu）泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製（zhì）為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的（de）源信號是：前（qián）泵油流，後泵油流和先（xiān）導二（èr）次油流和負流量，其（qí）中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級（jí）活塞和斜盤活塞（sāi）（一端（duān）控製斜盤活塞的小端，處於常（cháng）開狀態，一端（duān）控製大（dà）端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流（liú）量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是（shì）

①滑閥（fá）：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對（duì）運動。閥芯的移動（dòng）由閥芯（xīn）右端的一級活塞和二級（jí）活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨（suí）著斜盤活塞的（de）移動而移動，其（qí）移（yí）動（dòng）距離和（hé）方向（xiàng）跟斜盤活塞一致（zhì）。

②二級活塞：在電控狀（zhuàng）態下，先導二次油流單獨控製二（èr）級活塞（sāi），負（fù）流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先（xiān）導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥（fá）截斷，不參與對二級活塞的（de）控製，由負流量單（dān）獨對二級活塞進（jìn）行直接控（kòng）製。二級活塞（sāi）的工作方向為推動滑閥閥芯向（xiàng）左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵（bèng）油流，後泵油流及先導一次油流（liú）（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥（fá）芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是（shì）變量活塞：

變量（liàng）活塞由固定的活塞套和一（yī）個兩端截麵積大（dà）小不一樣的（de）柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個（gè）端麵受壓產生壓（yā）差時，柱塞帶動其他兩（liǎng）個一起運動。