一（yī）、油（yóu）泵分類：

1、噴油型噴（pēn）油（yóu）泵

噴油泵主（zhǔ）要用在的汽車柴油機上（shàng），噴油（yóu）泵總成通（tōng）常是（shì）由噴（pēn）油泵、調速器等（děng）部件安裝在一起組成的一個（gè）整體。其中調速器是保障柴油機的低（dī）速運（yùn）轉和對更高 轉速（sù）的限（xiàn）製，確保噴射量與轉（zhuǎn）速之間保持一定關係的（de）部件。而噴油泵則是柴（chái）油機最重要的（de）部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出（chū）問題會使整個柴油機工作失常。

2、自（zì）吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼（ké）內灌滿水或泵殼內自身（shēn）存有水）。啟（qǐ）動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的（de）空氣進入泵內，並經葉輪槽道到（dào）達外緣。然（rán）後與（yǔ）右（yòu）回水孔流來的水匯合，順著（zhe）蝸殼流（liú）動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在（zài）蝸殼（ké）出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離（lí）室內（nèi）空氣被分離（lí）出來，由出口管（guǎn）排掉，而水仍經左右回水孔（kǒng）流向葉輪外緣，並（bìng）與吸入管空（kōng）氣（qì）相混合。如此反複（fù）循環，逐漸將吸入管路中的空（kōng）氣（qì）排（pái）盡，使（shǐ）水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型（xíng）

防腐泵。

機（jī）油型

二、工藝原理

由電（diàn）動（dòng）機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造（zào），轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接（jiē）觸（chù）麵均為高度耐磨（mó）的（de）摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和（hé）徑向都設計加裝有間隙（xì）自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後（hòu），經久耐用，持久保持很高的真（zhēn）空度不變；設計結構獨特（tè），即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈（líng）活（huó）的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾（zhōng）；吸程由2米到9米以上（shàng）；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用（yòng）於輸（shū）送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性（xìng）的液（yè）體。

2．油泵（bèng）同（tóng）時可以適用於含硬質（zhì）顆粒或纖（xiān）維的，適用於各（gè）種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸（shū）送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便（biàn）、具良好的自吸（xī）性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用（yòng）彈性聯軸器傳遞動力（lì）可以補（bǔ）償油泵（bèng）因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊（jī）時，能起到（dào）改好的緩衝作用。

四、機械原（yuán）理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱（zhù）塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞（sāi）套上的兩個油孔被（bèi）打（dǎ）開，柱（zhù）塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸（tū）輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動（dòng）到油（yóu）孔被柱塞上（shàng）端（duān）麵擋住前為止。在這一段（duàn）時間（jiān）內，由於（yú）柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞（sāi）上行，油室（shì）內油壓急劇升高。當壓（yā）力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出（chū）油（yóu）閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端（duān）麵完全擋（dǎng）住的時刻稱為理論（lùn）供油始點。柱塞繼續向上運動時（shí），供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的（de）螺旋斜邊讓開柱塞（sāi）套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室（shì）經柱塞上（shàng）的（de）縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵（bèng）體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍（réng）繼續上行（háng），但供油已終止。 柱塞套上（shàng）回油孔被柱塞斜邊打開（kāi）的時刻稱為理論供油（yóu）終（zhōng）點。在柱塞向（xiàng）上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行（háng）程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了（le）適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全（quán）負荷)到零供（gòng）油量(停車)的範圍內（nèi）進行調節。 供油（yóu）量（liàng）的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部（bù）柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞（sāi）轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著（zhe）柱塞轉動的角（jiǎo）度不同，柱塞（sāi）的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞（sāi）對於不（bú）供油（yóu）位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞（sāi）套回油孔的斜邊（biān）距離也（yě）越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開（kāi）始較早，供油（yóu）量（liàng）也較（jiào）小。當柴油（yóu）機停車時必須斷油，為此（cǐ），可將柱塞上（shàng）的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時（shí），在整個（gè）柱（zhù）塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油（yóu）量等於零。當柱塞轉動時，利用（yòng）改（gǎi）變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱（chēng）為供油終點（diǎn）調節法。

油泵的供油量應滿足（zú）柴油機在（zài）各種工況下（xià）的需要， 根據柴油機的要求，油泵要（yào）保證各（gè）缸的供油開始時刻相同（tóng），即各缸供油提前角一致，還應（yīng）保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始（shǐ），停油要迅速利（lì）落，避免滴油現象。 根據（jù）燃燒（shāo）室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠（gòu）的（de）燃油，以（yǐ）保證良好（hǎo）的（de）霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安（ān）裝校正工作必須仔細地進行，不（bú）得（dé）草率行事。

2、泵吸入管的安裝（zhuāng）高度（dù）、長度（dù）和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許（xǔ）汽蝕餘量。

3、吸入和排（pái）出管路應該有（yǒu）支架。泵不允許承受管路（lù）的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以（yǐ）方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯（lián）軸大，用（yòng）水平儀分別放在泵軸和底（dǐ）座上，通過調整（zhěng）楔墊，校正（zhèng）機組水平（píng），適當擰緊地腳螺栓，以（yǐ）防走動。

3、校正（zhèng）泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差（chà）0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保（bǎo）證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實（shí）際試（shì）運行2～3小時後，作最（zuì）後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在（zài）試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程（chéng）中（zhōng），為防止雜物落入機器內，機組的（de）所有孔（kǒng）眼均（jun1）應蓋好。

7、為防止管線（xiàn）中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在（zài）泵膠應裝設過濾（lǜ）器，其（qí）有效截麵應大於（yú）吸（xī）入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對（duì）油泵的維護保養應注（zhù）意以（yǐ）下方麵：

1.水（shuǐ）會腐蝕油泵，所（suǒ）以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有（yǒu）大量溶劑的物（wù）質（zhì）請（qǐng）首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油（yóu）泵抽真（zhēn）空。

3.按正確的順（shùn）序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必（bì）做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃（lí）窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔（qiāng）、噴油泵（bèng）內腔的防鏽油（yóu），加入規（guī）定（dìng）牌號（hào）的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽（xiù）油也應在使用前清（qīng）除，將燃油接入噴油泵管路（lù），不（bú）斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出（chū）潔淨的燃為止（zhǐ）。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴（chái）油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨（jìng），不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電（diàn）控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關（guān）的控製液壓信號是（shì）前泵油流，後（hòu）泵油流和先導（dǎo）油（yóu）及負流量，其中前後（hòu）泵的油流直接控製油泵，先導油（yóu）經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為（wéi）先（xiān）導二次壓力。下麵（miàn）我們以後泵的控製（zhì）為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須（xū）明確幾個概念

1.排量控（kòng）製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油（yóu）流和負流（liú）量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一（yī）端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製（zhì）大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和（hé）滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端（duān）的（de）一級活塞和二級活塞與閥芯（xīn）左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤（pán）活塞控製，隨（suí）著斜盤（pán）活塞的移動而移動（dòng），其移動距（jù）離和方向跟斜盤（pán）活塞一致。

②二級活（huó）塞（sāi）：在電（diàn）控（kòng）狀態下，先導二次油流單（dān）獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經（jīng）電腦計算作為控製電比例閥電流的（de）一（yī）個參數來控製先（xiān）導二次油流；在液控狀態下，先導二次（cì）油流被液改電（diàn）控（kòng）閥截斷，不參（cān）與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二（èr）級活塞（sāi）進行直接控製。二級活（huó）塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈（dàn）簧回位（wèi）構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方（fāng）向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構（gòu）成平衡。

3.執行（háng）元件是（shì）變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的（de）柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。