一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵（bèng）主要用（yòng）在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油（yóu）泵、調速器等部件（jiàn）安裝在一起組成的一個整體。其中調速（sù）器（qì）是保（bǎo）障柴油機的低速運轉和對更高 轉（zhuǎn）速的限製，確保噴射（shè）量與轉速之間保持一定關係（xì）的部件（jiàn）。而噴油泵則是柴油機最重要的部件（jiàn），被視為柴（chái）油（yóu）發動機的“心髒”部件，它一旦出問題（tí）會使整個柴油機（jī）工作失（shī）常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自（zì）身存（cún）有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水（shuǐ）流向渦殼，這時入口形成真（zhēn）空，使進水逆止門打開，吸入管（guǎn）內的空氣進（jìn）入泵內（nèi），並（bìng）經（jīng）葉（yè）輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水（shuǐ）匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣（qì）水（shuǐ）混合物，並不斷地流動致使（shǐ）氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空（kōng）氣（qì）被分（fèn）離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔（kǒng）流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐（zhú）漸將吸入管路中的空氣排（pái）盡（jìn），使水（shuǐ）進入泵內，完（wán）成（chéng）自吸過程。

3、自吸（xī）式（shì）油泵分類

12v油泵（bèng）、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原（yuán）理

由電動機、泵（bèng）套、端麵殼體、轉子及轉子彈性（xìng）體組成（chéng）；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製（zhì）造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非（fēi）常耐磨損（sǔn），牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間（jiān）隙自動補償功能，各零件磨損後，經（jīng）久耐用，持久保持很高的真空度不變（biàn）；設計結構（gòu）獨特，即使反方向旋轉，也不（bú）會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由（yóu）可以從很小如1升每分鍾做（zuò）到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽（qì）油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可（kě）輸（shū）送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同（tóng）時可以適用於含硬質（zhì）顆粒或纖維的，適用於各種（zhǒng）黏（nián）度。溫度可以高（gāo）達300℃，如需輸送高溫（wēn）液體，請使用耐（nài）高溫齒輪泵，可輸送300℃以下（xià）液（yè）體。

3．油泵的多種泵型（xíng）結構簡單緊湊（còu），使用和保養方便、具（jù）良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌（guàn）入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的（de）液體而（ér）自（zì）動達到的，故（gù）日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引（yǐn）起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊（jī）時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理（lǐ）

吸油壓油

噴油泵的吸油（yóu）和壓油，由柱塞（sāi）在柱（zhù）塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部（bù）位置時，柱塞（sāi）套上的（de）兩個油孔被（bèi）打開，柱塞套內腔與泵體（tǐ）內的油道（dào）相通，燃油迅（xùn）速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油（yóu）孔被柱塞上端麵擋住前為止（zhǐ）。在這（zhè）一段時間（jiān）內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這（zhè）段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋（dǎng）住時（shí），便開始（shǐ）壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇（jù）升高。當壓力（lì）超過出油（yóu）閥的彈簧彈力和上部油（yóu）壓時，就頂開（kāi）出油閥，燃油壓入（rù）油管送至噴油器。

柱塞套上的（de）進油孔被（bèi）柱塞上端麵（miàn）完全擋住的時刻稱為（wéi）理論供油始點。柱塞繼續向上（shàng）運（yùn）動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的（de）螺旋斜邊讓（ràng）開柱塞套回油孔時為止，當油孔（kǒng）一被（bèi）打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油（yóu）道。此（cǐ）時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高（gāo）壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油（yóu）孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理（lǐ）論供油終點（diǎn）。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油（yóu）量（liàng）必（bì）須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供（gòng）油（yóu）量(停車)的範圍內進行調節（jiē）。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套（tào）使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實（shí）現的。 當柱塞轉動時，供油開（kāi）始時間不變，而（ér）供油終了時間，則由於柱塞斜邊對（duì）柱塞套回（huí）油孔位置的改變而（ér）變更了。隨（suí）著柱塞轉動的角（jiǎo）度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞（sāi）上端麵到打開拄塞套回（huí）油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉（zhuǎn）動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也（yě）較小。當柴油（yóu）機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上（shàng）回油孔。此時，在整個柱（zhù）塞行程中，柱塞套內（nèi）的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量（liàng）等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時（shí）刻來調節供油（yóu）量（liàng），這種方法稱為供（gòng）油終點調節法。

油泵的供油量應滿（mǎn）足（zú）柴油機在各（gè）種工況下的需要， 根據柴油機的（de）要求，油泵（bèng）要保證（zhèng）各（gè）缸的供油開（kāi）始（shǐ）時刻相同，即（jí）各缸供油提前角（jiǎo）一致，還應保證供（gòng）油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要（yào）迅速利（lì）落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的（de）方（fāng）法不同，油（yóu）泵必須（xū）向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五（wǔ）、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行（háng）和（hé）使用壽命有（yǒu）很重要的影響，所以（yǐ）安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的（de）損失（如彎頭等）；並保證（zhèng）泵在工作（zuò）時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入（rù）和排出管路應該有支架。泵不允許承受（shòu）管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方（fāng）便檢（jiǎn）修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的（de）基（jī）礎（chǔ）上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平（píng）儀分別放在（zài）泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫（háo）米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路（lù）及確定電動機轉動方（fāng）向後，再（zài）接上（shàng）聯軸器，並再校核一遍軸的同（tóng）心度。

5、在機組實際試運行（háng）2～3小（xiǎo）時（shí）後，作最後檢（jiǎn）查，如（rú）無不良現象（xiàng），則認為安裝合格。在試運過（guò）程中檢查軸承的溫（wēn）度和振動情況如下：

6、在安裝（zhuāng）過程中，為防止雜物落入機器（qì）內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵（bèng）內，對新安裝的管線，在泵膠（jiāo）應裝設過濾器，其有效截麵應（yīng）大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意（yì）以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有（yǒu）大量溶劑的物質請首先在（zài）烘箱中除去大部分的溶劑後，再使（shǐ）用油泵抽真空（kōng）。

3.按正（zhèng）確的順序使用真（zhēn）空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用（yòng）完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹（gàn）淨真（zhēn）空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵（miàn）防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔（qiāng）的防鏽油，加入規定牌號（hào）的潤（rùn）滑油。

7.燃油管路裏（lǐ）的（de）防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路（lù），不斷地（dì）轉動噴油泵凸輪（lún）軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止（zhǐ）。

8.燃（rán）油選用（yòng）合理。

9.必須使用（yòng）標號合適的（de）燃油。一（yī）般夏天使用0號柴油，冬季使用（yòng）-10號輕柴油。

10.使（shǐ）用的（de）燃油必須幹淨，不得（dé）含有任何雜質和水分。

七、排量（liàng）控製

油泵排量的控製分液（yè）控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相（xiàng）關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接（jiē）控製油泵，先導油（yóu）經過電比例（lì）閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源（yuán）信號（hào）是：前泵油流，後泵油流和先導（dǎo）二次（cì）油流和（hé）負流（liú）量，其中前泵油流（liú）控製一（yī）級活塞，後泵油流控製一級（jí）活塞和斜盤活（huó）塞（一端控製斜盤活塞的小（xiǎo）端，處於常開狀態，一（yī）端控製（zhì）大端處（chù）於常閉狀態（tài），一端（duān）控製主（zhǔ）壓活塞），負流量控製一級（jí）活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套（tào）組成（chéng），兩者之間能相對（duì）運動。閥芯的（de）移動由閥（fá）芯（xīn）右端的一級（jí）活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控（kòng）製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞（sāi）：在電控（kòng）狀態下，先導（dǎo）二次油流單獨控（kòng）製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由（yóu）負壓傳感器（qì）采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態（tài）下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為（wéi）推動滑（huá）閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構（gòu）成平衡。

③一級活塞：由前（qián）泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向（xiàng）為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構（gòu）成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活（huó）塞由固定的活塞套和一個（gè）兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與（yǔ）斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運（yùn）動。