一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油（yóu）泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由（yóu）噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的（de）部件。而噴油泵則是柴油機（jī）最重（chóng）要的部件，被（bèi）視為柴油發動（dòng）機的（de）“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作（zuò）失常。

2、自吸油型

自（zì）吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動（dòng）後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水（shuǐ）逆止門打開，吸入管內（nèi）的空氣進入泵內，並（bìng）經葉（yè）輪槽道到達（dá）外（wài）緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷（duàn）衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分（fèn）離。混合物在蝸殼（ké）出（chū）口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室（shì）內空氣被分離出來（lái），由出（chū）口管排（pái）掉，而水仍（réng）經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入（rù）管空氣相混合。如（rú）此反複循（xún）環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡（jìn），使水進入泵內，完成（chéng）自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非（fēi）金屬材料，使得泵的（de）所有摩擦接觸麵均為（wéi）高度耐（nài）磨的（de）摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間（jiān）隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計（jì）結構（gòu）獨特，即使（shǐ）反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟（qǐ）用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾（zhōng）做（zuò）到50升（shēng）每分鍾；吸程由2米到（dào）9米以（yǐ）上；揚程可達到20米。

三、適用範（fàn）圍：

1．油泵適用於輸送各種油（yóu）類，如重油、柴油、潤滑油，配用（yòng）銅齒輪可輸（shū）送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼（gāng）齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性（xìng）的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適（shì）用於各種黏度。溫度（dù）可以高（gāo）達（dá）300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種（zhǒng）泵（bèng）型結構簡單（dān）緊湊，使用和保養方便（biàn）、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送（sòng）的液體而自動達到的（de），故日常工作時無須（xū）另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補（bǔ）償油泵（bèng）因安裝時所引起的微小偏差。在（zài）泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好（hǎo）的緩衝（chōng）作用。

四、機械（xiè）原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的（de）往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅（xùn）速注滿（mǎn）油（yóu）室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上（shàng）時，柱塞便（biàn）升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這（zhè）一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所（suǒ）以這段（duàn）升（shēng）程稱為預行程。當（dāng）柱塞將（jiāng）油孔擋（dǎng）住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇（jù）升（shēng）高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至（zhì）噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供（gòng）油始（shǐ）點。柱塞繼續（xù）向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到（dào）柱塞上（shàng）的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打（dǎ）開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞（sāi）套上的回油孔（kǒng）流回泵體內的油道。此（cǐ）時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓（yā）油（yóu）管中油壓的作用（yòng）下落回（huí）閥座，噴油器立即停止噴油。這（zhè）時雖然柱塞仍繼續上（shàng）行，但供油已終止。 柱塞套上（shàng）回油（yóu）孔被柱塞（sāi）斜邊打開的時刻（kè）稱為理論（lùn）供油終點。在柱塞（sāi）向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱（chēng）為柱（zhù）塞的有效行（háng）程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供（gòng）油（yóu）量(全負荷)到零（líng）供油量(停車)的（de）範圍內進（jìn）行調節。 供油量的調節是（shì）通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當（dāng）柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套（tào）回油孔位置的（de）改變而變更（gèng）了。隨著（zhe）柱塞轉動的角度不同，柱塞的有（yǒu）效行程也就（jiù）不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉（zhuǎn）動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的（de）角度較小，則斷（duàn）油開始較早，供油量也較小。當柴油機（jī）停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正（zhèng）對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程（chéng）中，柱塞套內的（de）燃油一直通過（guò）縱向（xiàng）槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故（gù）供（gòng）油（yóu）量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調（diào）節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量（liàng）應滿足柴（chái）油機在各種工（gōng）況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證（zhèng）各缸的供油開始時刻相同，即各（gè）缸供油提前角一致，還（hái）應（yīng）保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油（yóu）要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒（shāo）室形式和混合氣形成的方（fāng）法不（bú）同，油泵必須向噴油器提供壓（yā）力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量（liàng）。

五、機（jī）械安（ān）裝

安裝說明：

1、泵（bèng）安裝的好（hǎo）壞，對泵的平穩（wěn）運行和使用壽命有（yǒu）很重要的影響，所以安裝校正工作必（bì）須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並（bìng）保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬（kuān）敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊（diàn）用校正（zhèng）用。

2、鬆開聯軸大，用水平（píng）儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水（shuǐ）平，適（shì）當擰緊地（dì）腳螺栓，以防走（zǒu）動（dòng）。

3、校（xiào）正泵軸和電機軸的同心度，在（zài）聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米（mǐ）；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙（xì）要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動（dòng）方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍（biàn）軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認（rèn）為（wéi）安裝合格。在試運過程中檢查（chá）軸承（chéng）的溫度和振（zhèn）動情況（kuàng）如下：

6、在安裝過程中，為防止雜（zá）物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋（gài）好（hǎo）。

7、為防止管線中雜（zá）物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾（lǜ）器（qì），其有效（xiào）截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護（hù）

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐（fǔ）蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物（wù）質請首先在烘箱中除去（qù）大部分的溶劑後，再使用（yòng）油泵抽真空。

3.按正確的順序（xù）使用真空泵，以防止倒吸現象發生（shēng）。

4.使用（yòng）完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦（cā）幹淨（jìng）真空烘箱的玻（bō）璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔（qiāng）的防鏽油，加（jiā）入規（guī）定牌號的（de）潤滑油。

7.燃油管路裏（lǐ）的防鏽油也應在使用前清除（chú），將燃油接（jiē）入噴油泵管路，不斷（duàn）地轉動噴油泵凸（tū）輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的（de）燃為（wéi）止。

8.燃油選用合理。

9.必須（xū）使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號（hào）輕柴（chái）油。

10.使用的燃（rán）油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電（diàn）控狀態

電（diàn）控狀態：與排量變化（huà）相關的控製液壓（yā）信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控（kòng）製油泵（bèng），先導油經過電比例閥（fá）節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我（wǒ）們以後泵的控製（zhì）為例來分析排量（liàng）的變化情況。

首先（xiān），我們必須明（míng）確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和（hé）斜（xié）盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於（yú）常開狀態（tài），一端控製大端處於（yú）常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控（kòng）製一級活塞，先導（dǎo）二次油流控製二級活塞

2.控（kòng）製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組（zǔ）成，兩者之間能相對運動。閥芯的（de）移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯（xīn）左端（duān）的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜（xié）盤活塞控製，隨著斜（xié）盤活塞（sāi）的移動（dòng）而移動，其移（yí）動距離（lí）和（hé）方向跟斜盤活（huó）塞（sāi）一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油（yóu）流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓（yā）傳感器（qì）采集其壓力參數，提供給電腦，經電（diàn）腦計算作（zuò）為控（kòng）製電（diàn）比例閥電流的（de）一個參數來控製先導二次油流（liú）；在液控狀態下，先導二次油流被（bèi）液改電控（kòng）閥截（jié）斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量（liàng）單獨對二（èr）級活塞進行直接（jiē）控製。二級活塞的（de）工（gōng）作方（fāng）向為（wéi）推動滑閥閥芯向（xiàng）左運動，由自帶（dài）彈簧回（huí）位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液（yè）控狀態下）進行控製，其工作方向為推（tuī）動滑閥（fá）閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執（zhí）行元件是變量活塞：

變（biàn）量（liàng）活塞由（yóu）固定的活塞套和一個兩端截麵積（jī）大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當（dāng）兩個端（duān）麵受壓產生壓差（chà）時，柱（zhù）塞帶動其他（tā）兩個（gè）一起運動。