一、油泵（bèng）分類：

1、噴（pēn）油型噴油泵

噴（pēn）油泵主要用在的汽（qì）車柴油機上，噴油泵總成通常（cháng）是由噴油泵、調速器等（děng）部件安裝在一起組成的一個（gè）整體。其（qí）中調速器是保（bǎo）障柴油機的低速（sù）運轉和對更高 轉速的限製（zhì），確（què）保噴射量與轉速（sù）之（zhī）間保持一定關係的部件。而噴油（yóu）泵則是柴油機最重要的部件（jiàn），被視為柴油發動（dòng）機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作（zuò）失（shī）常。

2、自吸油型

自吸油泵（bèng） 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵（bèng）殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼（ké），這時入口形成真空，使進水逆（nì）止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽（cáo）道到達（dá）外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成（chéng）氣（qì）水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內（nèi）空氣被分離出（chū）來，由出口管排掉，而水仍經左（zuǒ）右回水孔流向葉（yè）輪外緣（yuán），並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣（qì）排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電（diàn）動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為（wéi）耐磨非金屬材（cái）料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為（wéi）高（gāo）度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向（xiàng）都設計加（jiā）裝有間隙自動補償機構，具（jù）有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐（nài）用，持久保持很高的真空度不變（biàn）；設計結構獨特，即使反（fǎn）方向旋轉，也不（bú）會損壞零件（jiàn）；即使長期不用，再次啟用也（yě）可靈活（huó）的（de）照常啟動。抽油流量由可以從（cóng）很小如1升每分（fèn）鍾做到50升每分鍾；吸（xī）程由2米到9米以上；揚（yáng）程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類（lèi），如重油、柴（chái）油（yóu）、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產（chǎn）不鏽鋼（gāng）齒（chǐ）輪泵可輸送飲料和腐蝕（shí）性的液體（tǐ）。

2．油泵同時可（kě）以適（shì）用於含（hán）硬質顆（kē）粒（lì）或纖維（wéi）的，適用於（yú）各種（zhǒng）黏（nián）度。溫度可以高達300℃，如需輸送高（gāo）溫液體，請使用耐（nài）高溫齒輪（lún）泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自（zì）吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油（yóu）泵的潤滑是靠輸送的液體而自動（dòng）達到的，故日常（cháng）工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器（qì）傳遞動力可以（yǐ）補償油泵因（yīn）安裝時（shí）所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起（qǐ）到改好（hǎo）的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往（wǎng）複運（yùn）動（dòng）來完成。當柱塞位於下（xià）部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套（tào）內腔與（yǔ）泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室（shì）。當凸輪頂到滾輪（lún）體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞（sāi）開始間向上運動（dòng）到油孔（kǒng）被（bèi）柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時（shí）間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道（dào）。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住（zhù）時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高（gāo）。當壓力超過出油閥（fá）的彈簧彈力和上部油壓時，就頂（dǐng）開出油閥，燃油壓入油管送至（zhì）噴油（yóu）器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋（dǎng）住的時刻稱（chēng）為理論供油始點（diǎn）。柱塞繼續向上運（yùn）動時，供油（yóu）也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋（xuán）斜邊讓（ràng）開柱（zhù）塞（sāi）套（tào）回油孔時為（wéi）止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞（sāi）上的縱向（xiàng）槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞（sāi）套油（yóu）室（shì）的油壓（yā）迅速降低，出油閥在彈簧和高（gāo）壓油管中油壓的作用下落回閥座（zuò），噴（pēn）油器立即停止噴（pēn）油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油（yóu）已終止（zhǐ）。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的（de）時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調（diào）節

為了適應柴（chái）油機負（fù）載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量（liàng）(全負荷)到（dào）零供（gòng）油量（liàng）(停車（chē）)的範圍內進行調節。 供油量（liàng）的調節是通（tōng）過齒杆、轉動套使噴（pēn）油（yóu）泵（bèng）的全部柱塞同時轉動來實（shí）現的。 當柱塞（sāi）轉（zhuǎn）動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於（yú）不供油（yóu）位1轉動的（de）角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也（yě）越（yuè）大（dà），供油（yóu）量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當（dāng）柴（chái）油機停車時必（bì）須斷油，為此，可將柱塞上的（de）縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此（cǐ）時（shí），在（zài）整個柱塞行程中，柱塞套內的燃（rán）油一直通（tōng）過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱（zhù）塞轉（zhuǎn）動時，利用改變供油（yóu）量終點的（de）時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿（mǎn）足（zú）柴油（yóu）機在各種工況下的需要， 根據（jù）柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同（tóng），即各缸供油（yóu）提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且（qiě）供油應急（jí）速開始，停（tíng）油要迅速（sù）利落，避（bì）免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣（qì）形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五（wǔ）、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞（huài），對泵的平穩運行和使用（yòng）壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得（dé）草率行事。

2、泵吸（xī）入管的安裝高度、長度和管徑（jìng）應滿（mǎn）足（zú）計算值，力求簡短，減少不必要的（de）損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允（yǔn）許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支（zhī）架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬（kuān）敞，以方便檢修工作（zuò）。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校（xiào）正用。

2、鬆開聯軸大（dà），用水平儀分別放在（zài）泵軸和底座上，通過調整楔（xiē）墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵（bèng）軸和電機軸的同心度，在（zài）聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙（xì）要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向（xiàng）後，再（zài）接上聯軸器，並再校核一遍軸的（de）同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢（jiǎn）查，如無不良現象，則認為（wéi）安裝合格。在試運過程（chéng）中檢查軸承的溫度和振動情況如下（xià）：

6、在（zài）安裝過（guò）程中，為防止雜物落入機器內，機（jī）組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的（de）管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於（yú）吸入管（guǎn）截麵的2～3倍。

六、機械維護

對（duì）油泵的維護保養應注意以下方（fāng）麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水（shuǐ）的物質禁（jìn）止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分（fèn）的溶劑後，再（zài）使用油泵（bèng）抽真（zhēn）空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後（hòu），務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨（jìng）表麵防鏽油（yóu）。

6.清除調速器內腔、噴油泵（bèng）內腔的防鏽油（yóu），加入規定牌號的潤（rùn）滑油。

7.燃油（yóu）管路裏的防鏽油也應在使（shǐ）用前清除，將燃油接入（rù）噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為（wéi）止。

8.燃油選用合理。

9.必須使（shǐ）用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季（jì）使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得（dé）含有任（rèn）何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液（yè）控（kòng）和電控兩種（zhǒng）狀（zhuàng）態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓（yā）信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負（fù）流量（liàng），其中（zhōng）前後（hòu）泵（bèng）的油流直接控製油泵，先導（dǎo）油（yóu）經過電（diàn）比例閥節流（liú）後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以（yǐ）後泵的控製為例來（lái）分析排量（liàng）的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量（liàng）控製的源信號是：前泵油流（liú），後泵油流和先導（dǎo）二次油流和（hé）負流量（liàng），其中（zhōng）前泵油流控（kòng）製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和（hé）斜盤活塞（一端控製斜盤活塞（sāi）的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活（huó）塞，先導二次油流（liú）控（kòng）製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位（wèi）三通閥，它由閥芯和滑套組（zǔ）成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞（sāi）和（hé）二級活塞與閥芯左端的（de）彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其（qí）移動距離（lí）和（hé）方（fāng）向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在（zài）電控狀態下，先導二次油流單獨控製（zhì）二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器（qì）采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截（jié）斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二（èr）級活塞進行直接控製。二級活（huó）塞的（de）工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶（dài）彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導（dǎo）一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作（zuò）方向為推動滑閥閥芯向左運動，由（yóu）自帶彈（dàn）簧回位，構成平衡。

3.執行元件（jiàn）是變量活塞：

變量活塞由固定的活（huó）塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成（chéng），柱塞與斜盤和（hé）滑閥套連接，當兩個端麵（miàn）受壓產生壓差時，柱（zhù）塞帶動其他兩個一起運動。